ponjiayulady wrote:
重機不上國道還是好的...(恕刪)
那按照這道理 是不是汽車跟大客車也禁止上路?
就肇事率 四輪 也很高 也該禁止 因該讓腳踏車上去才對
事情是要想辦法解決 而不是禁來禁去
該想的是從考駕照跟觀念著手
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vaio8937 wrote:
P.S. 很奇怪的是，西濱大甲大安段也有13個紅綠燈，卻很少在那邊停下來，有人知道為什麼嗎?...(恕刪)
大甲大安的紅綠燈確實比較順，運氣好點，可以停沒兩三次
我覺得是秒數問題
觀音到鳳鼻這段10幾公里的側車道，和後龍南寮那段，真是很顧人怨
有太多紅綠燈是那種小路口，就算白天五分鐘也沒兩台車，入夜之後我看半小時也沒幾台車通過
可是，他還是紅燈照跳，主線道上車來來往往，一二十輛車就被擋下來然後跟等鬼通過似的
車子停下來再起步，耗費時間、耗費汽油、不環保、耗費人力(工時)，實在是虛耗國力
這種問題是不太需要硬體設施建設，單靠軟體調整秒差(或是改以偵測方式變換燈號)
就馬上可以獲得改善
如果此兩段的紅綠燈設計可以讓我來做
我有信心可以讓所有車輛通過此段的停紅燈秒數總和，減少40%以上，支線損失的紅燈等待秒數總和增加不超過主線道節省下的秒數的30%，也就是說，觀察統計車流一下，頭腦動一下，改變個軟體，就可以做得到
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"剛通車時，為了讓快車道暢行無阻，綠燈秒數非常久，以減少停紅燈的次數
與其交叉的橫向道路，除了重要的聯絡道外，其餘都是鄉間小道
因此大量採用「感應線圈」的方式
在側車道左轉待轉區及橫向叉路的路口上方，都設有感應線圈
為了方便辦視，也在地上畫了白框「Ｓ」的標線，讓車輛對準
每當有車輛停在感應線圈時，快車道便會在1分鐘內變成紅燈
行人穿越時，也在路口設置穿越按鈕，作用和感應線圈相同
但近年來這些玩意兒大量被消滅，原因不明
感應線圈消滅後，快車道的綠燈秒數也隨著縮短
快速公路於是也就快不起來了"
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