DSNT wrote:
我想表達的是反推回來看，三陽並不是欺負台灣人而獨厚日本人，賣台灣比賣日本高價。
而是賣日本代理商和買台灣總經銷的價格一樣，但是因為其他因素導致末端價格在台灣比在日本高。
至於 T2 的價格合不合理，就像我以前常說的，市場會說話。
不太清楚你想表達啥? 一開始用稅則、運費、匯率來反駁我的觀點~
後來發現無法一體適用到山葉、光陽的兩地車價落差，
又轉過頭說原因是分銷體制不同!
發現無法自圓其說後又要我自己找資料証明自己原有的觀點沒錯!?
反正就是要把T2價格落差的問題跟三陽撇清?
我想說的是既然山葉跟光陽可以把台灣的價格控制得比日本低，維持本土消費者的優勢。
那為何三陽的檔車做不到?看看台灣的同級距競爭市場再看看日本。
日本的國民所得平均是台灣人的三倍，日本下游代理商在維持一定利潤的情形下還可壓低車價。
這不就代表處於上游的三陽，他的利潤有相當程度的可調整性。還是說同級距檔車市場沒有對手就隨便??
日本的12萬售價充分反應在競爭激烈下的自由市場。
再來我之前故意不提到的
SYM Fighter 150
https://tw.buy.yahoo.com/gdsale/SYM-6%E4%BB%A3-Fighter-%E6%82%8D%E5%B0%87-150-%E7%A2%9F-5175590.html
台灣售價八萬九千五
http://www.sym-jp.com/source/models/fighter150.html
日幣售價325000，合台幣9萬5千多。
同樣稅則下，同一間公司，同一個分銷體系
為何Fighter 150外銷日本會漲價?
SYM T2 250卻要降價賣??
如果日本方面認為12萬才是T2在開放式市場的真實價值，
為何三陽在台灣的行銷策略不能調整?不能下修車價?
還是欺負台灣市場的消費者在同級距車輛，價格16~18萬範圍裡沒有其他的選擇??
沒錯市場會說話!
這就是為何台灣小排氣量市場，這幾年很多人放棄打檔車改騎速克達如勁戰跟雷霆王、悍將。
因為這幾台外銷會漲價!競爭力強的東西，外銷不需壓低價格求人買!
台灣這種市場定價策略，是在扼殺有檔車夢跟重機夢的人!
