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soranter wrote:
頂客300在國外也...(恕刪)
有種東西叫常識..
龍骨保護的就是在緊急狀況時,還能維持鋼性不變形.
正常使用怎麼定義? 騎到140時,遇到超大洞,這樣算正常使用嗎?
中間沒有龍骨,只要遇到一點大的狀況,就是變型,當然不會馬上斷,
變型也只是慢慢變,沒有拆下殼可能沒發現,但大家都是有常識的.
別人就算撞車,也只是前叉撞壞,這台隨便撞,只要是正面的,
說能跟有龍骨的一樣堅固,沒人會相信.
有眼睛的,都看的出那種結構才能長時間保證高速下,不會出現狀況,這是基本常識,不需任何證明.
藍色就是受力的位置,就像常見的外推鐵窗,下面有無加裝三角架同樣的道理,龍骨就像三角架,少了這個,就無法承受大點的剪力.
白牌車反正不會動不動就騎100以上,所以還能維持,黃牌車是能上高架的,需承受的力量比白牌大非常多.
台南維冠是怎麼倒的 ?? 維冠也蓋好二十多年遇到地震才知道問題這麼嚴重.
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adad1980 wrote:
Honda表示：對...(恕刪)
是嗎? 任何東西都是相對的,有龍骨的"一定"比沒有龍骨的可耐受更大的衝擊力量,這需要去驗證嗎?
為什麼拿最常見的鐵窗作例子? 你家鐵窗下面沒有加三角架,你敢幾個人站在鐵窗上面踩嗎?
原理都是一樣,沒有一個支點來分散力量,就算實心鐵管都一樣會被折彎..
這種平台車架完全沒有對抗剪力的支點,變形只是時間問題,無需懷疑.
變形到了極限自然就會折斷. 不止用眼睛看,還要會用頭腦去作判斷..
請圖示一下,如何分散掉圖裡藍色部份所受的剪力 ???
若無法交待力量傳到那裡去? 那麼這個位置就是整個車台最弱的應力點.
只要超過最大耐受極限,就會像台南大樓一樣整個折斷.
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poppoppop wrote:
有種東西叫常識.....(恕刪)
所以你用一個「常識」來迴避我的提問嗎?? 我對你的提問是：「有沒有實際案例能分享?」
如果你提不出實際案例，那麼我就是會認為頂客300的車架就是沒這麼弱。
你貼再多那些白牌小綿羊的車架變形圖一樣無法說服我。
啊還有都騎到140了結果遇到超大坑洞，怎麼想都不會是正常使用，這不是「常識」嗎?? P兄你自己都是黃羊車主了，怎麼可能不清楚我前文提到的自然使用情形是指哪些。
另外，不管所謂的「相對」，對於車輛來說，能夠符合廠商的定位就是符合。
頂客的車架與你拿來比較的Xciting車架堅固程度比起來當然有差，但這不代表它就是不敷使用。
跟頂客300一樣賣好幾年的Shadow300也是沒有龍骨設計，在歐洲評價不錯，也是沒看過車架嚴重變形的。
所以還是同樣一句話，「麻煩分享頂客300的車架變形案例來打我臉」，這樣我日後好方便拿你的資料去阻止身邊的親朋好友購買這輛車。
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