Beron wrote:
等到重機普及率接近汽車再說吧，
現在吵開放也只是少數人在喊爽而已…
請問高速公路是在汽車普及之後才蓋的嗎?
你知道甚麼叫做遠見嗎?
你知道甚麼叫做負資產嗎?
真感謝你們為政府及中油貢獻良多...希望您繼續貢獻
個人積分：609分
文章編號：55860827
個人積分：574分
文章編號：55861445
Beron wrote:
所以私人小飛機也可以吵說要開放
民航機航線或軍機航線囉…
什麼遠見？重機從來都不是主流交通工具好嗎？
難道開放上國道後會戶戶有重機？
接送小孩、大眾運輸都可以用重機？
說白了重機就是個人爽而已，
不要說大眾利益，連家庭利益都談不上…
所以私人小飛機也可以吵說要開放----→可以啊！不過你知道飛行計畫是什麼嗎？
民航機航線或軍機航線囉…....→有啊！不是各國、各公司都一直有在爭取嗎？
什麼遠見？重機從來都不是主流交通工具好嗎？.....→當然啊！一堆人只在乎自己利益，一直壓的打，怎麼普及？
難道開放上國道後會戶戶有重機？.....→不會戶戶有，你家就有聯結車跟遊覽車嗎？當然是需要的才會有.....
接送小孩、大眾運輸都可以用重機？......→為什麼不能接送小孩？我常接送一起回家啊......還有其他家長耶......
說白了汽車就是只想爽自己而已，
只覺得多了一種車來分享自己的利益，所以才反嘛........
個人積分：161分
文章編號：55861938
個人積分：23分
文章編號：55862025
個人積分：432分
文章編號：55862069
個人積分：609分
文章編號：55862080
Beron wrote:
你也可以去吵市政府的地是全國人民的，
只是被政府霸佔了，
路邊畫紅線也是全國人民的，只是被政府限制了，
什麼叫獨厚汽車族群?
人家規則本來就是要給汽車走，
你守這規則也可以上國道，
沒人逼你一定要騎重機。
我沒說重機浪費錢，
但重機絕不是大多數家庭必要的交通工具。
你又知道我沒有去吵了?不要把你的想法套用在別人身上好嗎?
那你知道路邊只劃白線跟畫汽車格機車個的差異?
只讓汽車走符合民權的概念嗎?還是你的民權概念不在"行"的範圍?
是不是必要，每個家庭會依經濟狀況考量，不是他人可以建議或否決的。
我要選擇便宜的代步工具是我的選擇，你願意花錢給別人賺沒人阻止你吧?
Beron wrote:
騎重機載小孩上國道，你確定你沒說錯?
那是一則新聞
個人積分：574分
文章編號：55862423
到底是誰跟你說載小孩上國道？不是還沒開放嗎？你到底搞不搞得清楚狀況啊？
你確定你沒看錯?
Infinite possibility
你的文章內容沒問題的話，檢舉也是沒用的喔........前面反成那樣就沒怎麼被刪.....你說問題在哪？哈哈哈
機車通勤是絕對合理的，要不上下班時的機車蝗蟲潮是怎麼回事？
如果開放，上下班時高速公路的汽車也會慢慢開始減少，
若連停車問題也開始修正，市區、工業區等就業區域汽車也會開始變少......
別說開放不可能，沒在注意重機的人不懂.......
圈圈內的人或多或少都感覺的到各大車廠的動態~為什麼今年開始注意台灣市場？
說實在的，回想以前必須開車上班，塞車、停車、油錢、保養，
蠢爆了！
以為每個人都很有錢嗎？要不是經過計算，太座會同意多花這一大條錢才怪......
快速道路塞車雖然一樣塞，但停車能直接停進廠區，
油錢、保養卻只剩一半，市區內靈活。
個人積分：54分
文章編號：55862635
說什麼重機上去會塞車，什麼屁話，如果開放重機上去，難道汽車就不會相對變少一點？你有分身可以同時開車騎車，真的好厲害，上班時間每天用路的人就那些阿，下大雨在西濱奔馳的重機我不是沒看過，而且數量還不少，肯騎重機的人哪會去在意風吹雨打啊，國內的氣候也沒有國外極端
今天假設上國道的門檻是125cc以上，我敢保證還是一堆人在騎，見怪不怪，現在就是一堆人大頭症發作罷了，這根本就沒什麼
今天如果我是開車的，看到重機在國道上跑，我會更加小心，相對的如果開放，我也不會沒事騎上去跑著玩，但有這個需求是事實，真的有需要我會騎，這有什麼問題嗎
開車十年，你會不知不覺多花半台車的錢，騎重機十年我可以省下一台車的錢，各位有認真算過嗎
我還贊成125cc以上開放行駛，台灣從北到南就不過4～5小時，機車CP值不高嗎？就以台灣社會，戰鬥民族的特性，就算汽車可以擋風遮雨，保證騎的人還是很多啦，大家沒聽過媽媽還是小女生從高雄騎車到台中的新聞嗎？女生都肯了這樣騎了，機車王國的台灣會不肯？
個人積分：0分
文章編號：55865840
mikewo wrote:
火焰天秤 wrote:
您說的4~6倍大概是純粹以汽車與重機的面積來算吧~
但是,重機在道路上,一樣不能併排行駛,要保持行車安全間距
您的4~6倍算法,
是指重機4~6排前後左右緊密緊靠行駛,
這.....有可能嗎???
另外,當然人會選擇最適合的交通工具,
如果開放重機上高速公路,當然是一個選項,
可是就如我之前所說的,
重機普及率畢竟仍然不高,（入門款的黃牌重機可以買２台白牌重機了吧。。。）
現況要開放,只能說很難.....
你都提到極端算法了,當然行車狀態也包含塞車時.
以台灣都會區上下班時間高速公路塞車時間並不少,時速低於40更是隨時可見
且機車載行駛時可採用之字型行車法來縮短車距,增加使用效率.
更勝者,你開口閉口的經濟效應,那一人機車來取代一人汽車不就是更有效率嗎?
(今早騎車跨過高速公路旁時看到高速公路塞車整個動彈不得前後看不到塞車盡頭,
光是視線內的這些車在那發動著不能前進,吹著冷氣所銷耗的油料就毫無經濟效應)
有錢人買一台國產汽車,都夠我們這些窮人買3~4台國產黃牌了
光一個月的公司汽車停車位3000千支出,都可讓我們窮人每兩年無痛換一台新的的機車.
說到安全,就算以目前的進度,
重型機車在快高速公路累積的死亡人數再過100年都比不上汽車一年在高速公路死亡的人數.
你還是多為那些汽車著想才對.
(就像跑到海邊戲水游泳,不去擔心溺水死亡,卻在擔心會不會被鯊魚咬死)(恕刪)
是我看錯了嗎?
＞有錢人買一台國產汽車,都夠我們這些窮人買3~4台國產黃牌了
窮人@@買國產黃牌????
那白牌以下的是什麼人????
是我看錯了嗎?
＞光一個月的公司汽車停車位3000千支出,都可讓我們窮人每兩年無痛換一台新的的機車.
呃,現行法令規定不是要停汽車位嗎?
哪來每兩年無痛換一台新的機車?
而且這裡你指的機車應指的是白牌的吧!
3000*12個月*2年=72000元
到底您是在說紅黃牌還是白牌呢?
在做論述時可以不要變來變去的嗎?
＞重型機車在快高速公路累積的死亡人數再過100年都比不上汽車一年在高速公路死亡的人數.
1.重機與汽車領牌數差異多少你知道嗎?麻煩爬文一下我寫的文章好嗎~
2.快速道路的速限 車流量 車道數 與高速公路相比,完全是不同的計算基點,OK?
>且機車載行駛時可採用之字型行車法來縮短車距,增加使用效率
嗯哼~之字型行車法啊!!
這是我繼傳說中的車道分割之後再次聽到紅黃牌擁護者說出的新名詞耶!!
就是鑽車綘不是嗎?
說成車道分割或是之字型行車法~
呃.....改變得了這事實嗎?
聽起來比較好聽而已。
個人積分：0分
文章編號：55866371
whatismoney wrote:
前面還有指出「"2006年~2012年光超速就高達5.8萬多件，其餘還有未依規定變換車道、違規行駛路肩、違規超車等"」
這倒讓我驚訝了一下........
6年只有6萬件超速......
看來我倒是太小看重機族群的自律性了......還以為會跟汽車一樣多.....
(恕刪)
呃～有事嗎？
6年只有"6萬"件超速......
>看來我倒是太小看重機族群的自律性了
您知道母數為何嗎?
2006~2012的重機領牌數我就不一一列出了
我已經回過文了,而且很大器的用2015年3月份的重機領牌數
7萬1千多輛做分母
算出來是百分之13的比例耶!!!
平均每100個重機騎士,每年會有13人超速~
這,自律!???????
而且,其餘還有未依規定變換車道、違規行駛路肩、違規超車等違規未列計喲!!!!
