rogerkuo2001.tw wrote:
零件市場就是所謂的副...(恕刪)
解釋的很詳細, 謝謝!
重要零件: 設計可以逆向工程, 但不代表製造的出來
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本身的產品零件也比較好...因為怕良率的問題...
所以整體的出產品值進口的較佳...
一個玩重車玩粉兇的朋友有一天在跟我聊天...
說他之前騎過的歐規myroad有多好...比台製的問題少...
騎乘的整體感比台製的好...
試問...為啥我們買的myroad比出口車還貴...儘然買的車子的品質是更差的...
加上這一陣子我換了an650之後...雖然跟myroad多了快15萬的價差...
但是整台車的結構跟騎乘感覺...怎麼也比國產車好...
雖然維修費高了些...但小心騎車...也不至於花什麼錢...
但國產呢...一天到晚就這個有問題那個有問題...光一個胎壓感知器就搞不定了...
還有不到2萬公里的區軸感知器就會不知在何時會自然死亡...
話說...汽車用的感知器最少可以用幾10萬公里...
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lights0910 wrote:
.如果台灣像韓國頃全國的力量扶直Luxgen..(恕刪)
你是在睜眼說瞎話嗎？
我們還曾經傾全國之力扶植過中船咧！
當年現代重工對台灣這樣扶植中船是不爽到了極點，曾經說過，要像台灣這樣用國家之力補貼船舶業，誰都沒辨法和台灣競爭。
結果過了十幾年，現代從拆船進步到全球最大的造船廠和重工業。台灣中船在勞力成本拉高到就算用國家預算補貼拆船也撐不住，現在中船在國際上算什麼咖？當年那些「拆一艘賺兩艘」的拆船大戶，錢賺走了，技術呢？產業呢？投資呢？
台灣當年對裕隆投注的資源一樣沒有少喲！
韓國人是民族性不買外國車，我們是利用技巧讓國人買不起外國車。誰的手段比較賤？誰的保護比較用力？別以為韓國對現代汽車的補助手法，在台灣都沒用過。
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