想圓重機夢嗎?... 買的起的二手紅牌重機篇

前言:
"你我皆凡人，生在人世間；終日奔波苦，一刻不得閒"
望著因為日幣升值，原物料高漲，黃牌路權開放...等等的理由下，漲翻天的2013新款重機，讓我只能"遠觀而不可褻玩焉"...翻翻重機雜誌，看看Google圖片區，逛逛重機店，摸摸新車引擎..過過乾癮。
所以分享了這篇個人擁有"二手"紅牌重機的意見。
純分享，不想筆戰..或許讓它沉了也行!!

ER6F (2007款，目前二手車價約22W；曾經入手2天，借同事的)


高把手+低座位的設定，讓這台有"導流"設計的偽"仿賽"車款變的很"RV"。
為何如此稱呼? 大部分新手或是路人，在判斷是"街車"還是"仿賽"的準則，就是以有沒有那片車殼為主；且一致認為那"薄薄的一片片"很貴，一旦種田就是很多小朋友離家出走，所以仿賽不適合一般使用者。(其實重機雷下去都很貴)

二缸的特性，低轉時扭力很快就出來，所以起步時很像大羊的感覺，順順的，也拉轉很快。低轉速換檔銜接時也舒服，很快的就六檔換完，用巡航的模式在在車陣中鑽啊鑽!!
但是就是這麼順，讓你少了突然"後仰"的高潮、少了期待"暴衝"的樂趣。當然油門一扭還是會噴出，"完全"掌握在你的右手力道。

二缸的旋律，與四缸綿密的緊張高頻感覺不同，兩缸兩拍的輕鬆敲擊感覺，讓你感覺就像擊鼓，隨著轉速而跳動著，或許低頻時與野狼的感覺類似，但是高轉後的震撼還是可以期待。

簡單，上手的 ER6F

Kawasaki ER6F 2007
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FZ6N 2007 (2007款，目前二手車價約24W；入手1年多，現在擁有車款)


Nake 街車但是卻不RV，把手高度比 ER6 低，手把寬度比GXR600窄，座高又比她們還高，所以騎乘姿勢比較前傾，老二(或肚子)要頂著，雙手要撐著，就是比較"戰鬥"啦!

環抱式車架，性感圓弧的油箱，加上中出的尾管屁屁，具有Yamaha所謂的"感動"的美感。
停等紅燈時，雙手順著弧度撫摸著，雙腿一夾還滿有感覺的 (隔壁的小羊騎士心想著:騎重機會這麼"爽"嗎? 我的照後鏡也是很有型的! 摸摸)


FZ6這顆4缸引擎，沿用備受好評的R6引擎經重新調教，所以具有'仿賽"的血統(真的只是沾個光而已)；但是FZ6的汽缸行程很短，真的要高轉時，扭/馬之小宇宙力才會爆發。所以相對於2缸的輕鬆起步，FZ6的起步重拖很有感，高檔位扭力不足，只能降檔、升檔、降檔、再升檔，半離合的含著在車陣中龜行。
但是一旦前方兩程號誌一併綠燈時，小宇宙爆發! 低頭感受暴衝加突進的快感吧!!

四缸的旋律，綿密低沉的旋樂聲，當高轉時的嗡鳴聲，真是具有"大黃蜂進行曲"的FU啊!特別是Honda系列的天籟四缸重機，黃蜂系列不是叫假的。
但是Yamaha...嗯!!.不愧是做樂器起家的，除了嗡嗡聲，空檔時還加上啦啦聲(離合器Holder異音)，搞個Band合奏曲；只是我想聽獨奏可以嗎??(車友可以分享哪裡可以改善 啦啦聲，雖然這並不影響車況)

樂趣，美感的 FZ6N

FZ6N 特仕版
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GSR600 2007 (2007款，目前二手車價約26W；曾經入手1週，駕訓時所用車)


配備、用料實在，整體造型前衛(當時)。粗壯的後搖背，間接讓FZ6背負著一世的"方塊酥"。
座高比FZ6低，手把較高也寬，椅墊坐姿較舒服，騎乘姿勢也較輕鬆。
由B-KING外型延伸出來的設計理念，方向燈採飛鏢式設計且前為崁入在整體造型中，尾燈則以雙圓設計來搭配尾段，造就出四出排氣管的視覺效果。


GSR 600的動力，來自於GSX-R 600 K4（也就是2004年的阿魯600），依照街車需求調教後，全速域的出力曲線將更適合街道行駛，低轉的扭力設定比FZ6較往前一咪咪，4000轉以後就有較穩定的扭力輸出，所以市區騎乘還算"方便"，但是一旦小宇宙爆發了，暴衝加突進的快感還是會綿綿不絕的衝頂著。

引擎的浪聲(原廠管)，GSR600或許比FZ6還要大聲些，至少是重機該有的水準；FZ6太安靜了，騎乘時身旁的車友只聽到咚咚的打檔聲，呼嘯而過的野狼都比FZ6還大聲；更不用說6檔時像是電動機車。
Suzuki向來就不是以組裝品質著名，有興趣可以看看Discovery的"Twist the Throttle" ，裡面有介紹 Suzuki的精神是"力量的感覺" ，所以GSR600的引擎聲略微吵雜些，但是相對FZ6後期的動力縮水版(油門限制版)，GSR600還是堅持98匹馬力，Show me the POWER !!

新車車價雖是這幾台600CC中最貴的(二手車價也是)，但是豐富的配備與用料策略，讓這台GSR600的CP值上升了不少。

質感，前衛的GSR600

GSR600
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150輕檔車 插花篇

前言在接觸重機前，一個因緣際會下(塞車塞到怕，想找台機車代步)，發現了光陽出了NK版的輕檔車，很像十幾年前的FZ150(被騙了)，所以一上市就牽了台NK金龍回去(10多W)。

處女航時感覺車台很穩，剛性夠，新車亮金金，帥氣度破百!!...
訓車時期，細心照料，轉速沒超過1/3 ，不敢怠慢與操勞。
但是訓車時期就已略感疑惑，這是150CC引擎該有的Power嗎??
雖然四衝程的FZ150也略為無力，馬力比不上當年2衝程的NSR，但是有這麼虛嗎?...等過訓車後在解放她吧!!

就這樣，油門一拜的日子到了...趁個月黑風高的夜晚，偷上了快速道路(不良示範且已反省過，小朋友別學)，油門一拜到底的嘶吼狂奔，眼角滲著淚水的回到了家。
回不去了...真的回不去了!! FZR & NSR的感動是回不去了!
=> 一路上嘶吼的引擎(好像快炸了)，
=> 顫抖的雙手(都一拜到底，快抽筋了)，
=> 絕望的表速(只有100Km/H(GPS實測還少7Km/H)，還隨著地勢的起伏+/-10)，
=> 迎面襲眼的強風，搖晃著(戴4/3罩)，
=> 讓我發現平安回家真好!! (感動我還活著)

所以: [騎帥不騎快]，就成自我安慰了座右銘
=> 建議150CC的小白牌真的不要偷上快速道路，那種絕望的駕馭感是很可怕的


KYMCO 酷龍NK (2011款，目前二手車價約7萬；入手1年，現交到3弟手上)
環抱式鋁合金車架，前後碟煞卡箝，台灣自主開發(愛台灣啊!!)
雖然是NK的車款，但是略低的手把與較高的坐墊，讓騎乘姿勢略為前傾戰鬥，再加上1、2檔太近的設定(為了彌補低轉無力)讓NK龍也不太NK，起步換檔到3檔後的甜蜜區才出現，40~80加速的快感還是可以感受的到。

車台夠穩，輪胎也夠大，用料也不錯，所以騎乘的感覺很穩(重)，要是再配上251CC的動力，1X出頭的售價，那就真的是Perfect，必可掀起檔車炫風，重回 NSR時代的王者風範...BUT...

Kymco Quannon NK (借用武斷大的靓車照)
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SYM T1 (2011款，目前二手車價約6萬；曾經入手1個月，我2弟的)
千年傳統全新感受的野狼引擎，用料也比NK龍Cost Down(前碟後鼓、小一號前插&輪胎、細部用料較不精緻)，但也是台灣自主開發(愛台灣啊!!)，優點就是便宜(預購8.3W)，外型較有重機的FU(CB1000R縮水版)。

SYM-T1 VS HONDA-CB1000R

T1手把比NK龍略高，坐墊略低，檔位銜接較順，騎乘姿勢較為輕鬆，也較像小綿羊的騎乘感覺，但是70以後的加速感及尾速略遜NK龍。

相對Kymco的勢利，(代理比自主研發好賺， 光陽工業/台崎重車)，SYM勇於推出 T2來開發市場，這點該要鼓鼓掌!! 畢竟不是每個人都要當盤子般的供養小忍及CBR250，我們是是平凡人，以平常心來擁有一台"售價合理，功能適用"的交通工具。

SYM T1
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結尾:
想圓重機的夢嗎?? ..


PS: 黃排檔車及大羊沒入手過，期待車友分享擁有的經驗