讓街頭開始搖滾 VICTORY MAGNUM

讓街頭開始搖滾 VICTORY MAGNUM
美式機車傳奇廠商 VICTORY 勝利重機在台灣以 VISION 車系引起許多車友們的注意,並且在台灣也成功開始打開知名度,不過若是想要選擇一款能喚醒街頭搖滾風潮的車款,VICTORY 則是將 Cross Country 車系再度改進,推出前 21 吋輪組與誇張的車頭整流罩,並搭配美式機車必要的 V 型 50 度 1731c.c. 氣油冷引擎,結合高輸出音響以及多種電控系統,這款新車就是 VICTORY MAGNUM,不同於傳統美式機車的外觀設計,以最大膽的外觀設計風格進入美式機車漸漸競爭的消費市場。

VICTORY MAGNUM 是一款屬於 Bagger 系列車款,全車基本設計是從 Cross Country 車系進行大幅度配備升級,引擎使用 FREEDOM 106 系列六速 V 型 50 度雙缸 1731c.c. 氣油冷引擎,能提供 14.7kgf-m 扭力輸出,前輪框改為巨大的 21 吋雙色輪框,頭燈也一併升級至全 LED 遠近大燈組,方向燈與尾燈組也是全 LED 燈組,Magnum 還配有六支不同音場喇叭,總共可以輸出一百瓦以上的功率,音響主機還可透過藍牙連線至智慧型手機播放,震撼街頭絕對沒有問題,而身為 Bagger 車系總有巡航的需求,Magnum 也配有定速巡航裝置,走上美國的 66 號州際公路或者台灣的西濱公路等,這功能就非常實用囉!

既然 Magnum 屬於 Bagger 系列,對於短程旅行非常實用的置物空間與整流罩等當然也有配備,Magnum 的車頭與 Cross Country 非常接近,上方都配有短風鏡,但 Magnum 以燻黑短風鏡代替原本的透明風鏡,後座左右兩邊也配有深度不淺的側箱組,雖然不能放安全帽之類的物品,不過空間大小倒是很適合短途旅行時放入換洗衣物、中型以下背包等物品,當然美式機車必備的鍍鉻零件在 Magnum 上也不缺席,車體前方的傾倒保護桿也採用鍍鉻件,增添屬於美式車種的奢華。

2015 VICTORY MAGNUM ABS 基本規格:
引擎形式: 50度 V 型雙汽缸氣油冷四行程引擎
總排氣量:1731 c.c. ( 106立方吋 )
內徑 x 行程:101mm x 108mm
壓縮比:9.4 : 1
最大扭力:14.7kgf-m
車輛總長:2650mm
軸距:1670mm
座高:653mm
最低離地距:148mm
乾重:356kg
排檔方式:國際六檔
油箱容量:22L
前輪尺寸:120/70R21
後輪尺寸:180/60R16
前輪煞車:雙對向四活塞固定式卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤,ABS 防鎖死系統搭載。
後輪煞車:二活塞卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤,ABS 防鎖死系統搭載。

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本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能

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讓街頭開始搖滾 VICTORY MAGNUM
車輛的左側與右側部分,Magnum 車體設計比起一般常見的美式機車有著很大的不同,整台車以非常流線與柔和的線條設計,但從側面展現出來的 FREEDOM 106 引擎又讓車體有著澎湃的律動感,而 Magnum 的車體烤漆採用大膽的萊姆綠與線條勾勒,前輪使用 21 吋大輪組,更讓 Magnum 在城市街道中穿梭時容易吸引目光。

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車頭與車尾部分,Magnum 的車頭與 Cross Country 幾乎相同,如此大膽設計的車頭能吸引到不少車友們的喜愛,而上方的風鏡改為燻黑墨片,雖然實際騎乘時並不會被這片風鏡給遮蔽視野,但是採用黑色墨片後,車頭的顏色對比會更強烈;車尾部分也可以看到 Magnum 不同於一般車款的車牌安裝位置,不過因為我國的大型重型機車車牌僅有上鎖點,所以安裝時還需要另外裝配轉接支架。

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依照慣例,我們還是從車頭開始介紹起吧!VICTORY Magnum 的車頭採用大面積車殼,除了能夠增添氣派感以外,對於騎乘感受有著明顯的加分效果,位於側面的騎士保桿也改為鍍鉻材質,整體車輛設計都充滿打破傳統格局的前衛設計感。

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車頭部分近照,整流罩體正面有雙曲度設計,可以讓車體看起來更帥氣,另外大燈為中央盾牌造型的燈組,內部嵌有 LED 發光二極體大燈組。

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整流罩上方的擾流風鏡,在 Magnum 車系上是搭配墨片,基本上不太會影響視線,所以風鏡上的膠膜原廠也未撕除,雖說不會影響視線,但對於氣流調整方面的確有明顯的改變,畢竟美式機車車款騎乘時,騎士較少會佩戴全罩式安全帽,所以有將氣流導向後,騎乘時的舒適度也會提升。

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大燈組採用全 LED 發光二極體的大燈,圖中上方亮起的部分為近燈,下方未亮起的部分則是遠燈組,大燈為全時點燈設計,所以只要開啟電門就會亮起,而且若是開啟遠燈,近燈也會保持恆亮,這樣夜間騎乘時的路面照射面積也不會因為遠近燈燈型不同影響死角。

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車頭方向燈也是全 LED 發光二極體燈組,這組方向燈組是以鍍鉻金屬件固定於車體上,所以不太會像日系車遇到坑洞時還會跳動,而是紮實穩穩地在車上。

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前土除部分也有烤漆與線條點綴,而且照片中不難發現土除的烤漆內還含有亮粉,這車如果夜晚出現在東區或者信義區等地方,應該不少人會想停下來合照一番,但也別忘了未經車主許可的話,還是別跨上別人的愛車比較好囉!

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來到騎士的視角部分,美式機車的內裝不是簡單到只有時速表,就是豪華到想得到機車該有的功能都有,VICTORY Magnum 的儀錶板採用多功能儀錶板,搭配兩邊把手的按鈕後,幾乎可以完整操作所有功能,不過這邊也要提醒一下,這組看起來角度非常帥氣的把手,是屬於原廠選配改裝品,並不是車輛的標準配備。

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後照鏡使用電鍍鍍鉻材質是一定要的,騎乘途中雖然後照鏡的視角小編覺得足夠,但後照鏡上也還是貼心的寫上提示字樣:『在後照鏡中的物體實際距離會比鏡中看起來還接近』,所以變換車道還是要轉頭確認會更安全,畢竟這輛車的軸距與車長都不是一般的體積,換車道會需要更大的空間才會安全。

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後照鏡背面當然也是鍍鉻材質包覆,不論何種燈光照射下,都會反射出耀眼的光芒,保養得宜的話可是充滿點綴車輛的活力感,從後照鏡的關節也可以看出來總共有三段設計,可以依照不同騎士的身材進行最佳化調整。

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Magnum 兩邊各有一組喇叭,並且中高音喇叭分開擺放,可以傳達出更精準的音質,並且透過整合式的音響控制主機,可以個別調整音域範圍,輸出功率大於 100 瓦,在機車原廠搭載的音響中算是蠻大功率的喇叭組。

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雖然引擎為巨大的 1731c.c. 雙缸引擎,但是離合器還是維持鋼索式離合器,拉桿並無具備桿離把距可調整設計,所以離合器拉桿的距離並無法調整,不過手感收放上不會覺得太過於難拉,離合接合點也還蠻好尋找的。

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左把手開關從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、警示燈開關、方向燈開關、喇叭按鈕與音響控制系統,上面幾個開關都還算蠻熟悉的,警示燈開關的優先權是大於方向燈的,所以打方向燈時若再開啟警示燈,方向燈顯示會變成以警示燈為主。

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下方這個音響控制系統就算蠻特殊的,左邊的 MODE 可以將音響主機從 FM、AM 收音機、美國特有的 Weather Channel 頻道或藍牙等模式選擇,下方的 PRE 則有點類似確認鍵,中間四向的上下微音量調整,左右則是曲目/頻道選擇,右上的按鈕為 MUTE,若在美國可以安裝原廠的無線電後,按該鍵則為 Push-to-Talk 無線電對講按鈕,我國因為無線電管制較為嚴格,所以總代理表示無法安裝。

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另外在把手上有個圓形圖式開關,那個開關是儀錶板的顯示功能切換按鈕,可以調整儀錶板中央液晶區域的功能顯示,所以這車是沒有配備超車燈的,在美國騎車的大家都不敢閃大燈的嗎

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左邊把手前方還有一組標準的 DC+12V 車用供電埠,可以替智慧型裝置如手機或者衛星導航系統供電,這樣就不需要另外改裝一組 DC+12V 出來囉!

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接著看到儀錶板的部分,VICTORY Magnum 採用四環指針與中央雙數位儀錶板,指針部分從左到右分別是油量錶、英哩/公里時速錶、轉速錶與電壓錶,中間上方的液晶錶可以顯示檔位、時間、氣溫、燃油推估剩餘里程、單趟里程與總里程、平均油耗與瞬間油耗,另外還有自我檢測功能,當有故障時會在此顯示故障碼;中央上方的燈號則有左右方向燈、遠燈、油量過低、定速提醒、ABS故障、機油油壓過低、引擎故障、空檔與電壓過低等燈號。

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中間下方的數位顯示區域,則是 Magnum 搭載的藍牙音響主機的功能顯示區域,像圖中連上小編我的 SONY XPERIA Z3 後,液晶顯示區域就會顯示手機的名稱、訊號強度以及手機剩餘電量,來電時也會在此顯示來電者的電話號碼,或是通訊錄中所設定的名稱,但可惜此組音響並不支援中文顯示,所以若是中文的通訊錄名稱,將會顯示為 (---),稍微有些不方便。

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當然,若連上手機過後,就可透過手機的藍牙播送手機內的音樂或者雲端播放程式如 Soundcloud 等的音樂,並且藍牙主機支援 AVRCP 協定,所以可以透過左把手的開關來控制音樂的上下一首等功能,但是也如同通訊錄功能中,若有中文字元也是無法顯示的,如這張圖中原本在 Linkin Park 旁邊還有著 (聯合公園) 字樣,但是因為系統不支援中文,所以就變成 (----) 了。

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音響主機能分別調整的有低中高音增減,還有淡出等功能,不過最實用的功能莫過於這個 AVC 自動音量控制功能,可以透過左把手將此功能設定為關閉、低、中、高四段,這功能會在騎車時依照時速自動調整喇叭的音量大小,這樣起停起停時就不用手動調整音量大小,可以避免掉停紅燈時一些不必要的尷尬,但…騎上這輛車,不就是要震撼街頭嗎?所以在不影響他人的情況下,是可以嘗試看看一路搖滾到底囉!

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右把手的開關部分,因為採用全時點燈系統,所以右把手只有簡單的引擎運轉/熄火開關、電啟動按鈕以及底下的電子定速巡航控制介面;值得一提的是雖然採用半電子油門系統,但 Magnum 還是保有油門線,可以讓操控油門的手感更貼近於以往的感受。

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這組開關就是 Magnum 的定速巡航控制介面,左邊的 ON/OFF 就是巡航系統的開關,開啟後中央小燈會亮起,儀錶板的定速巡航燈也會亮黃燈,當按下 SET 後,定速巡航就會開始,儀錶板的定速巡航燈則會亮起綠燈,途中若是要關閉定速,可以透過按下 Reset鍵、升/降檔、踩後煞車、拉前煞車與油門向前推五種方法來解除,下方的 ACC 與 DEC 則是定速系統設定後的數值加減,可以改變巡航時速設定值。1

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前煞車總泵與煞車拉桿,煞車採用五段桿離把距可調整設計,總泵造型也還蠻特殊的,與車體有一體感。

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Magnum 的油箱部分,油箱容量為 22 公升,造型採用多線條從頭到尾一併拉起,倒水滴型在騎乘時膝蓋也還蠻舒適的。

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油箱側面有著 VICTORY 的立體廠徽,兩邊油箱都可以看得到這個廠徽,對於頭一次看到這車的人,能提供良好的識別位置。

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坐墊部分,Magnum 的坐墊還真有沙發的感覺,採用雙材質皮面縫合,前後座有高低差設計,所以後座的視野會比前座還要來得好,但坐墊上似乎完全沒有看到把手?這樣後座要怎麼上下車比較安全呢?

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原來在中間 VICTORY 的皮袋內,還有一組皮質拉環,後座上下車時可以拉著這條,會比較容易上下車輛,這個設計只能說是一個非常具有巧思的擺放方式,在方便中不失車體的一置性美感。

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側箱方面,VICTORY Magnum 原廠標準配備左右側箱,側箱上也有與車體相同的烤漆以及線條塗裝,側箱上蓋為鑰匙上鎖式,未上鎖情況下只要將鎖芯按下,側箱蓋子就可以打開,蓋子絞鏈處也有 VICTORY 深刻字樣點綴。

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側箱的空間並不太適合放入安全帽,不過放入皮衣皮褲、換洗衣物或者相機等行李倒還蠻適合的,側箱內還可以看到拆卸側箱時所需要拆下的兩顆螺絲。

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不過側箱拆下後的線條就不會這麼優美,要說的話這線條還真像是一對翹臀,充滿著致命的吸引力;另外可以在右箱旁邊看到一根天線,這根天線就是 Magnum 整合式音響的 FM 收音機天線,無法自動收折,但是彈性足夠,不太需要擔心上下車時會不慎勾斷,但還是小心點比較好囉。

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車尾燈與方向燈的設計真是性感,當然也搭配全 LED 發光二極體燈組設計,所以全車燈系都 LED 化後,完整度提高外,耗電量也降低,發電機發出來的電可以讓音響使用得更多;原廠排氣管樣式為雙管四出口設計,但此次總代理提供車輛已安裝原廠 Stage 1 的排氣管,所以排氣管出口為雙管圓管設計,不過當然必要的電鍍塗裝是不會缺席的,聲音方面也不會太超過,比起原廠管再大聲一些而已。


二、引擎與懸吊

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VICTORY Magnum 搭載 FREEDOM 106 引擎後,雖然動力與傾角並不是這種美式車的拿手絕活,但 Magnum 的電子油門系統還是帶來不錯的加速體驗,而車體懸吊系統以及煞車系統以美式車種而言認真說來都算水準以上之作,至於這些設計是如何帶來這樣的體驗呢,就請看這部分的介紹吧!

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Magnum 的前輪使用驚人的 21 吋前輪輪組,並且搭配雙色的輪框,成功讓人第一眼就注意到這碩大的前輪,而這麼大的前輪除了帶來不錯的視覺效果外,對於路面吸震效果也能明顯提升舒適感。

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VICTORY 也在 Magnum 車系上搭配在美式車款上少見的倒叉前懸吊系統,Magnum 採用 43mm 的倒叉,雖然避震器不可調整,但是緩衝效果以及支撐性都讓人驚艷,唯獨回彈速度稍微偏慢了些,若遇到台灣未補修道路的連續坑洞路面還是會有些不夠應付。

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前輪採用雙對向四活塞固定式卡鉗,搭配雙 300mm 的浮動式碟盤,對於煞車性能來說比起單向雙活塞卡鉗是會有明顯的效能差異。

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卡鉗上打有 VICTORY 字樣,並且屬於單插銷的對向四活塞固定卡鉗,看起來與知名品牌 Brembo 共用來令片的可能性很大,若是確定共用的話,可以選擇的改裝煞車來令片會更多,煞車的性能可以獲得再進一步的提升。

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前後輪均配有 ABS 防鎖死煞車系統,而防鎖死煞車系統需要前後輪的分別獨立輪速進行參考計算,所以前輪左側可以看到霍爾效應傳感器以及感應盤,洗車時也可以對這部分進行清潔,確保輪速感應數據維持正確。

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前輪使用 Dunlop 的 ELITE 3 系列輪胎,規格為 120/70R21 M/C 62V,胎紋可以參考右側圖示。

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VICTORY Magnum 的引擎為氣/油冷設計,所以在前輪後方可以看到一組面積適中的油冷排,可以將運作時的機油溫度降低,藉此獲得更佳的引擎運轉及潤滑效率。

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碩大的騎士保護桿,不同於自行安裝大多是圓形鋁管或者不鏽鋼管凹製,Magnum 的騎士保護桿是多面造型的保護桿,若真的不幸倒車時,可以提供支撐力量,避免車體傾倒時壓迫騎士的腳部造成嚴重傷害,畢竟三百多公斤的車重可不是開玩笑的。

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FREEDOM 106 引擎以及排氣管前段等,引擎的設計為標準 V 型 50 度夾角雙缸引擎,採用 SOHC 單凸輪軸內鏈引擎,運作效率會比起 OHV 頂桿式引擎更精準更安靜。

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精準與安靜的同時,也代表這顆 FREEDOM 106 引擎能輸出良好的動力,雖然最大馬力數據官方並未提供,但最大扭力可達 14.7 公斤-米,這個數據在美式機車不需要太高轉即可暢快騎乘的設定下,是能給予車輛靈活的加速空間,而引擎本體的汽缸頭以及汽缸體都是採用氣冷式設計,所以在這兩邊都可以看到氣冷葉片。

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配有超比檔 (OD ) 檔的六速變速箱,在高檔位巡航時也能提供不錯的加速反應。

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右腳煞車踏板以及置腳處,煞車踏桿力矩非常長,所以腳部不需要移動太多空間,即可以獲得良好的後輪制動力,且後輪煞車總泵與油缸改為分離式設計,這樣能讓煞車油的保養更換更為簡便。

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引擎的左面部分,可以看到美式機車特有的變速箱總成,在左邊這組像是速可達傳動箱的外蓋內部,正是美式機車如 VICTORY Magnum 的變速箱,不同於日系車總是將引擎精緻化,美式機車就是以粗曠的設計並結合專一工作的概念,讓維修保養會更簡單直覺。

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左邊引擎兩缸中間的按鈕為電門啟閉,因為這輛車已經改為原廠選配的 Keyless 免鑰匙啟動系統,所以只要鑰匙搖控器在車輛附近,就可以按下這顆按鈕啟動電門,而當車輛電門關閉後,這套 Keyless 也做為防盜系統使用,若有陌生人跨上車,車輛會響起警報聲外,搖控器本體若在一定範圍,也會震動提醒車主。

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這就是改裝的 Keyless 晶片鑰匙以及傳統鑰匙,為什麼改了晶片鑰匙還要有傳統鑰匙?是因為左右兩邊的側箱以及龍頭鎖部分還是會需要傳統鑰匙來鎖定或解鎖,所以才配有傳統鑰匙在身上。

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變速箱外殼上也打著 FREEDOM V-TWIN 字樣,告訴大家這顆引擎屬於 FREEDOM 系列引擎。

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左邊踏板與打檔桿,左踏板也是採用大面積的踩踏設計,與右踏板對稱相同,所以踩踏時舒適感也很好,打檔桿為國際六檔打檔,換檔時的力道並不會像是日系車輕勾輕踩即可,而是充滿著美式粗曠感,要稍微用些力來踩勾,但入檔時的紮實感也是這車的特色與樂趣。

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引擎油底殼以及後方的機油濾心,在這邊的機油濾心要更換時也還蠻方便的,但相信騎乘這款車的車友們會自己動手的機率不高,所以還是交給專業的經銷商或者保修廠進行處理吧!

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Magnum 的排氣管設計為一缸一管,所以在車輛的左側與右側都可以看到漂亮的鍍鉻排氣管外露出來。

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雖然這邊看起來排氣管向式有二進一處理,但是其實蹲下來觀看後,就會發現兩管只是在造型上有此設計,其實還是分開進行排氣,不得不配服原廠設計的改裝排氣管巧思,這樣就不會有太多餘的線條在此車上。

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左側的排氣管也是相同於右側排氣管,均有設計對於行李箱的閃躲空間,所以不用擔心行李箱就在排氣管上,是否會被排氣管給熔化囉!

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Magnum 的車尾線條實在很漂亮,搭配這樣的雙管後更有些霸氣,感覺就像是在賭城街頭會遇到的一輛移動藝術品。

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後輪傳動採用碳纖維皮帶,更換費用雖然高昂,但耐用度比起一般編織層皮帶會好上許多。

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後輪也是搭載 Dunlop 的 EILTE 3 系列輪胎,規格為 180/60R16 M/C 60H,與前輪相差五吋的輪框大小,還真是讓人訝異啊!


三、試駕

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VICTORY Magnum 的操控感受到底是如和呢?相信看到這麼碩大的車體,都會覺得這車一定笨重得可以吧?但是否真的是這樣呢?這邊小編以實際騎乘的感受,向大家介紹 Magnum 的騎乘感。

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在加速度的部分,只能說 VICTORY 有一套,這車加速時的爽度除了些微的貼背感外,還有就是獨到的排氣聲浪,兩種混合在一起後,加速感受會讓人嘴角微微上揚,引擎運作也沒有什麼不該出現的機械噪音,精緻度的確有用心調校。

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彎道及靈活度表現方面,Magnum 雖然有著驚人的 1670mm 軸距,但在巷中轉彎或者行駛時變換車道等,Magnum 的重心配置也還算輕鬆,只要抓準路線以及考量好車體的傾角不可太大,在過彎時都會有不錯的感受,唯獨需要注意的就是剛剛說的傾角部分,Magnum 畢竟是接近休旅的美式巡航車種,傾角是非常有限的。

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高架道路時,車體的懸吊能提供中高速所需的穩定度,前輪 43mm 倒叉的確有不少加分效果,非急彎山路時的表現也可圈可點,但還是像剛剛所提過的,若遇到連續坑洞時,前輪的回彈速度不夠快,多來幾個閃不掉的坑時,還是會有微微的不適感。

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煞車性能也是 Magnum 值得讚許的強項之一,雙對向四活塞卡鉗配置的確了得,加上這組總泵的設計之後,前輪的煞車是目前騎過的車款中比較線性的力道輸出,因此在騎乘舒適度上也能獲得不錯的加分效果,同時配有 ABS 防鎖死煞車系統,也不用擔心煞車使用時因各種原因導致輪胎鎖死的機會產生。


四、結論

VICTORY Magnum 身為自家 Bagger 系列,但以如此大膽卻新潮的車身設計來搶攻美式機車市場,的確讓 Magnum 除了適合旅行以外,也能輕鬆的在街道上自由奔放;透過全車許多電子配備搭載之下,Magnum 也成為美式機車中的豪華車款,大量鍍鉻零件與三款都引人注目的色調搭配,真是讓人不看個幾眼都不行,引擎配置與煞車系統等操控配置也都是比起一般美式車種來得好一些;全車充滿著奢華與氣派感,若是愛好此種風格的車友們,也不妨實際看看 Magnum 是否就是那屬於自己的車款吧!

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RICK wrote:
美式機車傳奇廠商 VICTORY...(恕刪)


好車~
品質應比哈雷好吧~
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
據配置相同引擎的Victory車主說,
Victory的組裝跟行進間引擎抖動都比哈雷好很多,
可是中低速扭力比同級哈雷OHV引擎明顯差一截

RICK wrote:
美式機車傳奇廠商 VICTORY...(恕刪)


搶眼的造型還有那個閃亮的顏色!

真的很令人難忘
首頁的圖像是逆向 不太懂 是把圖翻轉過來嗎?


可惜在台灣排氣稅金制度下1700cc有悶了
加上進口稅制車價幾乎都翻倍
有很多很喜歡的車看到報價真的就手軟
當然真的有錢人沒差
但大多民眾的閒錢不是這麼厚實的
接著大重分野等同於自小客
停車方面也不太友善
要手擲百萬還真的要超級有愛才行....



換手機認證碼不見了~無法發言~只好重新創立~
買這車的人不太會看馬力
但原廠不提供這規格也太欲蓋彌彰
都測得扭力值了確不提供馬力

這就像賣電腦不告訴你CPU家族不告訴你時脈,賣燈泡只說瓦數不告訴你流明

個人樂觀估計
轉速表大約5000多進紅線
算5000rpm峰值馬力好了
用峰值扭力14.7的八成下去算

大概就82匹左右

事實上以這種OHV或SOHC的引擎
輔以如此巨大的活塞,5000轉左右80匹的數據,我想還高估了
假面!!!!!綠騎士XXXD參上!

這整個配色,喚起了我無限熱血的(戰隊特攝)回憶阿!!

太棒了!熱血就對了!五分奉上!
好美的搭配
不知試車手的身高是多少
看上去不會太不協調的說

垃圾 wrote:
買這車的人不太會看...(恕刪)


這種車的馬力寫出來通常都很好笑...
大部分買美式都是騎一種態度的...
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