沒意外我會選擇國產單缸黃牌，今天發文不是要各位大大推薦車種，而是一些國產大羊(甚至擋車)的維修觀念求教，小弟我擁有時間比較長的兩台機車是fzr150，奔騰g3，馬車125
問題一，常聽人說單槓車好保養維修容易(？
我相信所有車只要不是車王，正常好好騎應該都好保養不容易壞，但是自己擁有的馬車也騎七八年了，中間確實遭遇過需要大維修的情況，我相信有玩過馬車或是常逛大型速可達社團的人都知道一句話「車不是騎壞而是修壞的」
沒錯我的馬車來來回回一次修了幾乎超過新車價值的金額，而且麻煩的就是「修不好」，當然也確實有神店家可以一次把問題搞定，但是這就帶出我最想問的問題：為什麼連一個國產水冷「單缸」速可達，絕大多數機車行都沒有技術可以處理，不就只是一台大家說好維修的國產單缸車嗎
問題二，承接上一問題，如果連馬車125都這麼多店家沒有技術維修，那黃牌重機我想只會更難吧？
問題三，這個是我聽說，希望大大釋疑
聽說現在國產黃牌以上車種的零件都只有原廠維修站才有，也就是一般車行無法叫到零件？
這是真的嗎，因為我一直對「原廠維修」的品質評價更低，連一般車行都沒技術維修那原廠豈不是更慘？啟不是更會把車子越修越爛？
我這的有點想抱怨，馬車125跟一般的125速可達除了水冷到底差在哪裡，為什麼維修技術需要差這麼多？
同一個車行可以把我十年老奔騰修到引擎順暢度不輸新車多少，但是馬車就是不行，修了再修一些。修再修，汽缸曲軸內鏈雜七雜八全大換新....引擎還是回不去了，最後雖然有給其他網友推薦的店家弄好，但是真的明顯該覺的出來這台車跟一般單缸125但維修困難度就是差很多，究竟為什麼？
感謝大大看完我的問題，手機排版可能有錯字跟段落沒弄好請見諒
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潔諾瓦 wrote:
沒意外我會選擇國產...(恕刪)
先來馬車的問題 馬車九成的引擎問題都是沒加水箱精 或水箱精比例錯誤造成的 而且你去問十家店 這種水冷車ABC每家店都會給你不同答案 而且只要有一次沒加水箱精讓水路起鏽 水箱跟每條水管最好都要更換 汽缸缸頭水龜都要拆下來泡鹽酸酸洗除鏽 那些黃黃的水垢其實都是金屬碎片 就算這次換了水加了水箱精 久了還是會釋出把油封割破造成油封破損 幫浦就會炸 另外水龜千萬不能拆 對於引擎的影響只有壞處沒有好處 其他的應該都差不多
一. 所以第一個問題就是 店家對於維修車子的技術通常都一知半解 有個東西叫做維修手冊 就算都沒經驗看維修手冊就可以順利拆裝維修 可是師傅多半都拿自己熟悉的那套 比如A的經驗套用到B上 甚至根本就自創一套理論 我自己的馬車都有遇過有名的老師傅跟我說水箱精跟本不用加 爭執不下最後車騎出去才自己去B店換水的 我的馬車17年車除了墊片漏油和自己換活塞 還有風扇壞掉一共只換過三次水 而且從來不在3000以內換油(只用合成油) 現在原廠缸曲軸也是好好的
二. 以前重機體系的生態是有一批單獨只處理重機的師傅 因為重機車主牛鬼蛇神都有不能大意 而且工資通常開的不低 所以對師傅的教育訓練跟施工要求就會比較重視 畢竟東西修壞了不只要賠的貴的多 要是店被砸了就不好了 另外亞哈哈是台灣第一個對一般YSP的師傅進行重機維修教育訓練的車廠 這又可以訓練出另一批熟悉重車維修的師傅 這樣就不用跟求女朋友一樣去求那幾家重機車行幫你處理車子
三. 因為重機需要的工時跟特工又更多 加上修壞了又更慘 所以就算你拿的到零件你也會希望是有經驗專精的師傅來幫你修理的 所以就算你拿的到料多半也不能自己拆裝 其實現在有各種管道能拿到原廠零件 但是能夠幫你妥善處理的只有那幾家店而以 該給人賺的還是要給人賺
總之既然是出來開店就要有本事幫人把車子搞好 不然車行憑什麼賺錢 這道理白牌重機都是一樣的
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為什麼連一個國產水冷單缸速克達，絕大多數機車行都沒有技術可以處理，不就只是一台大家說好維修的國產單缸車嗎...
我擁有2輛國產水冷單缸速克達"刺激400與Elite300e",
所以我要說好維修這種說法聽聽就好不要當真...我相信這只是場面話而已!
首先在車殼設計結構上就大不相同了,
125/150機車就好像是貼磁磚一般,哪邊剝落補哪邊,
但是黃牌國產速克達講究強度,車殼大都是環環相扣的設計,想單換某塊也必須拆開一堆才能換,
更不用說車重也是造成維修的大不相同,
有些時候125/150為了維修可能用輪胎墊著車側倒下處理,
但是黃牌國產速克達動輒180~220公斤之間,你給我倒看看另一邊車殼會不會壓損!
所以黃牌國產速克達必需立著中柱來維修,大部分還要動用氣壓升降平台,這東西一般小車行是不會有的,
最後是師父的龜毛程度以及經驗的累積,
很重又不便宜的機車處處要小心,急性子車行根本不想碰.
問題二，
馬車125不好修其實是因為水冷機車維修技術斷層的關係,
台灣三款初代水冷機車"名流150是1987年上市","迪爵150與迎光150是1990年上市",
這三款水冷機車的數量不多,能有機會接觸學習的人不多,
後來的機車開始走向氣冷引擎時代更是沒人有機會修水冷引擎,
馬車125的出現算是變成新生代車行的維修實驗品了...
如今黃牌國產速克達已經是沒有背負那麼悲慘的命運了...
其實最重要的還是如今要尋求支援已經沒有以前那麼困難了...
更不用說以前修車是碰運氣,現在修車是先請車友推薦好店.
問題三，
黃牌國產速克達的零件只有"重機維修店"才有,一般車行無法叫貨?...->聽聽就好不要當真!
我的刺激400是在YAMAHA車行牽車的,也曾經叫過光陽黃牌國產速克達的車材,
而現在這輛機車都是交給技術不錯的個人車行處理,也都沒有叫料問題,那車行連TMAX都能叫料修車了,
其實車行叫料對象並不是原廠而是有專門的物流公司處理,原廠哪裡知道是誰叫的貨.
總之黃牌國產速克達並沒有那麼差啦,
我所參與車隊的一位幹部也是騎刺激400的,
才牽車三年就已經跑了7萬公里...只有正常保養沒有損壞故障過,
我的刺激400雖然只跑了1.8萬公里也是正常保養沒有損壞故障過,
黃牌國產速克達除了宏佳騰Elite300e的品質不穩之外都沒那麼不堪...我好命,我的Elite300e也是正常零故障.
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