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Triumph Street Triple 765RS試駕 高規性能紳士登台

Triumph 英國凱旋重機在 2017 年正式推出 Street Triple 765R,很快再推出 765RS 性能版本,這也是目前 Street Triple 765 系列的最高等級,台灣總代理安東貿易也於去年中旬正式引進此款新車。Street Triple 765RS 除了同樣擁有性能卓越的並列三缸引擎之外,最大馬力也從 118ps 上升至 123ps,前輪制動系統更升級至 Brembo M50 一體式輻射固定對四卡鉗,電控系統加入進檔快排,後輪懸吊系統也改為 Öhlins 掛瓶全可調,種種好料更宣告著 Street Triple 765RS 絕對有備而來!



Triumph Street Triple 765RS 是 Street Triple 三缸家族中的最大動力產品,除了剛剛提到的各式性能提升之外,其實這款 RS 幾乎可說是專為賽道而準備的街跑車,整體騎乘姿勢與 675 時代差異不小,當然 Street Triple 765 最重要的核心引擎,也將於今年的 Moto2 級別作為統規引擎使用,因此可見 Triumph 其零件高品質已獲得信賴,能屈能伸的 Street Triple 765RS 既能是靈活的街道戰士,也能是賽道上熱血的一分子!


 
2018 Triumph Street Triple 765RS 基本規格
排氣量:765c.c.
引擎形式:四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:78mm x 53.4mm
壓縮比:12.65 : 1
最大馬力:123ps/121.2bhp @ 11750rpm
最大扭力:77Nm @ 11000rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:17.4L
剎車系統:前雙 Brembo M50 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可關閉後輪。
懸吊系統:前 SHOWA 41mm BPF 倒立潛望式全可調前叉,行程 115mm。
     後 Öhlins STX40 單槍掛瓶預載壓縮可調避震,行程 131mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
     後輪:180/55ZR17。
乾重:166Kg
座位高:825mm
軸距:1410mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Triumph Street Triple 765RS 的外觀造型其實與 765R 非常接近,甚至可以說如出一轍,只有在某些零配件的外觀能分出差異,另外就是 765RS 配色使用消光銀灰色,造就更深層質感樣式,車頭燈同樣擁有凱旋的雙眼大燈,並且在改款為 765 級距時加入 DRL 日行燈,以提升車輛的法規層級。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,與 Street Triple 765R 不同的是 RS 版本座高回到 825mm,也許對於都市通勤來說會讓身高沒這麼高的騎士們痛苦,但是調回原始設定座高,可以讓車輛在賽道上擁有更好的操控與更佳的騎士三角,因此以 173cm 騎士來說僅能單腳著地,雙腳著地會需要雙腳都墊腳才行。

765RS
車頭造型
大燈組
RS字樣
大燈側面
Triumph Street Triple 765 系列車款借鏡 Speed Triple 1050 系列車款的雙大燈,將大燈內部新增 DRL 日行燈,在日間就可改以 LED 日行燈方式行駛,減低電量消耗,同時車頭上方的小盾牌也打上 RS 字樣,與 R 版有著明顯分別,這組車頭不論距離,其辨識度都非常明顯,畢竟非常逗趣像極機器人臉般的雙燈設計呀!

側邊設計
前方向燈
RS 版本車色改以消光銀灰色為主,因此在水箱側面的車殼設計也是如此,並且同樣有紅色線條點綴,上方 RS 字樣也可用於分辨版本的特點,前方向燈同樣直接配備 LED 方向燈組,省去改裝必要性。

大燈關閉
DRL 日行燈
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次測試的版本雖是 RS 版本,不過其實大燈與 R 版配置相同,所以燈型也是相同照射角度,Triumph 針對 Street Triple 765 系列的大燈表現以傳統燈泡來說亮度充足,廣度表現也能夠勝任日常通勤,當然若有 LED 大燈就會更棒囉!

騎士視角
後照鏡
後照鏡殼
左把手
遠近切換
儀錶板
角度調整
鎖頭
鑰匙
右把手
來到騎士視角部分,Street Triple 765RS 最大的不同之處,就是把手上的後照鏡了,R 版的後照鏡是安裝在離合器與前煞總泵底座上,RS 版本則是使用與 Speed Triple 1050R 相同的把手尾端鏡,左邊開關組則是除了常見的燈具切換與方向燈及喇叭按鈕之外,還有動力模式調整的 m 鍵與儀錶板功能切換鍵,中央鎖頭使用帶有駐車燈的四段鎖頭,鑰匙上還有紅色的底色增添速度感,右邊把手則能看到引擎運轉/熄火整合開關與警示燈開關,下方為目錄調整進入鍵,按下後就可進入儀錶板進階設定。

Brembo MCS 總泵
力矩可調機制
Street Triple 765RS 版本不只是前煞車卡鉗升級,就連前煞車總泵都有跟著調整,從 Brembo 直推總泵升級為 Brembo MCS 19~21 直推總泵,除了常見的煞車拉桿桿離把距可調之外,還擁有可變力矩設定,這是 2013 年米蘭車展上首次推出的產品,並且僅在極少數頂尖車款上才會配備,內部活塞為 16mm,但是透過拉桿內側的調整旋鈕,可在 19~21mm 中進行設定,19mm 能夠擁有比較線性的煞車反應,若切換至 21mm 則會有更快速的反應時間。

儀錶開啟
里程1
里程2
油耗資訊
自動背光
計時功能
水冷溫度
動力模式
功能設定
電控設定
里程重置
顯示設定
換檔提示
計時設定
中央儀錶板使用全彩數位五吋 LCD 儀錶板,能夠進行許多功能的進階設定,除了里程1/2與油耗計算功能之外,上方的儀錶板共擁有六種不同介面,R 版僅有三種,並且還有自動亮度調整,偵測到在日間期程將會自動切換為白底顯示,夜間則會切至黑底降低對眼刺激,動力模式方面,Street Triple 765RS 除了原有的四種動力模式,此次新增 Track 賽道模式,可讓 123ps 強悍的動力完整展現。

油箱組
側邊廠徽
上方視角
油箱蓋
連動設計
Street Triple 765RS 同樣擁有 17.4 公升大容量油箱,飽滿的線條除了好看,夾起來的感覺也很棒!油箱與車身使用相同的消光銀灰色烤漆,油箱蓋還有廠徽刻印,並且前端有訓車說明以及紅色線條點綴,讓油箱看起來更有運動感。

坐墊組
側邊造型
後座墊
車箱空間
工具組
SHAD代工
USB埠
電瓶室
接著來看看座墊吧!Street Triple 765RS 理論上應該標配後座單座蓋,不過這次媒體試駕車輛改為後座設定,前座座高是 825mm,並且擁有白色的縫線設計,坐墊皮面是防滑材質,可讓騎士於賽道中牢牢固定於座墊上,後座拿起後有少量置物空間,並且配有 USB 車充埠,後座坐墊下有工具組,可拆起前座,前座下方為電瓶維護空間。

尾燈組
車輛側殼
後方向燈
Street Triple 765RS 尾燈組使用全 LED 燈,煞車時擁有非常亮的尾燈警示效果,一旁側殼還有類似空氣擾流之造型設計,車尾方向燈同樣是使用 LED 燈組,再度省去改裝必要。

二、引擎與懸吊


Triumph Street Triple 765RS 使用此級距最出名的並列三缸引擎,最大馬力比起 765R 的 118ps 大了 5ps,來到 123ps,不僅是引擎的性能提升,就連前輪懸吊系統、前輪制動系統與原廠配胎等等都同步升級,而且還標配進檔快排系統,讓 765RS 擁有更佳競爭能力,同時這顆引擎也成為目前 2019 年 Moto2 統歸引擎的基礎設計,接著一起來看看 765RS 的魅力所在吧!

前輪懸吊
倒叉設定
阻尼調整
預載調整
前輪土除
Street Triple 765RS 版本的前輪懸吊系統,同樣是由 SHOWA 操刀的 41mm 倒立式前叉組,不過內部阻尼與活塞改為 SHOWA BPF 大活塞系列前叉,擁有更優異的前輪緩衝性能,以及較佳的高速煞車支撐性,並且全可調機制包含前叉頂蓋上的壓縮、回彈阻尼調整與前叉軸心處的預載調整。

前輪制動
Brembo M50 卡鉗
Brembo 碟盤
前輪制動系統也大幅度升級,從原有的 Brembo M4.32 對四卡鉗升級為 M50 一體鑄造式卡鉗,同樣擁有對向四活塞,但一體鑄造式擁有更優異的制動性能與工作效率,而且再搭配 Brembo MCS 19~21 可調力矩式總泵,前輪制動系統可說是市售原廠車中最能接近使用者需求的配置,前輪碟盤也是 Brembo 製造的 310mm 浮動式碟盤。


前輪配胎為 Pirelli 倍耐力輪胎的 DIABLO SUPERCORSA SP 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,SUPERCORSA SP 幾乎也是市售車中最頂尖的運動性能胎,主要研發針對賽道行駛,這條配胎同樣目前由 DUCATI PANIGALE V4 系列車款裝配中。

水箱組
整線設計
前輪後方為大面積水箱,並且有凹弧形設計,可讓風量更集中吹拂,讓引擎的廢熱能夠更快速的帶走,另外在車輛車台鵝頸處,也發現 Triumph 安裝上的小巧思,不同於大多數車款僅以束帶固定,Triumph 將鵝頸處的線組使用固定扣環組,以避免線路在外甩動。

引擎組
凱旋廠徽
三缸設計
副水箱
Street Triple 765RS 的引擎與 R 版同樣來自一具並列三缸引擎,但是其最大馬力從原有的 118ps 提升至 123ps @ 11750rpm,最大扭力雖然同樣維持在 77Nm,不過需要的轉速也大幅上升至 11000rpm,也就是說引擎的調教更偏競技化,與 R 版本街道運動兩相宜的設定不太相同,引擎同樣使用 RbW 線傳油門系統,電子節流閥可依照動力模式進行調整反應速率,離合器也是使用滑動式離合器,可減輕高速退檔時的引擎煞車力道。

腳踏組
進檔快排感應器
後輪煞車踏板
左邊腳踏可見到 Street Triple 765RS 的打檔桿部分,使用往復式六檔設定,並且這次在 RS 上標配了進檔快排,也就是說 765RS 可在加速時不拉離合器進行進檔,有無快排此一差異在賽道上的大直線非常明顯,765RS 更適合賽道騎乘,右邊煞車踏板則是擁有適當的制動力道,前後煞車都有 ABS 防鎖死煞車系統保護,還能從儀錶板進行設定,將後輪 ABS 關閉。

後輪搖臂
歐搖造型
鏈條保護
Street Triple 765RS 後輪同樣使用鋁合金搖臂,並且有應應力矩設定的幾何邊,中央更有鏤空部分,除了可讓鏈條穿過之外,還能減輕搖臂重量,進而提升整體運動性能,鏈條側還有設計導鏈保護蓋,可避免鏈條向外甩出與異物捲入。

後懸可調
多連桿
凱旋字樣
後輪懸吊系統同步升級為 Öhlins STX40 單槍掛瓶預載壓縮可調避震,行程達 131mm,下方還有多連桿設定,從這邊也能看到搖臂上的 Triumph 廠徽字樣壓印。


排氣管使用下置式設計,在右側腳踏為排氣管出口,外側還有銀色隔熱包覆設計,可降低排氣管外側溫度。


後輪制動系統使用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,並搭配 220mm 的固定式碟盤,另外值得一提的是 Triumph 已經在 Street Triple 765 車系上導入金屬油管,省下改換金屬油管的一筆費用。


後輪同樣是由 PIRELII 倍耐力輪胎所生產的 DIABLO SUPERCORSA SP 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,幾乎可說是賽道性能胎的 SUPERCORSA SP 能提供 Street Triple 765RS 相對需要的動力表現,順帶一提,Street Triple 765R 是配備 DIABLO ROSSO CORSA。

三、試駕


Triumph Street Triple 765RS 不論是引擎動力或者周邊配備,都能看到不少升級項目,因此更讓人好奇,到底買 R 版就好,或者應該直上 RS 版本才是正解呢?其實雖然同樣是 765 級距,兩者的外觀造型設定也很相似,可是兩者試駕後感受上卻有些差異存在,這些差異是什麼,讓小編娓娓道來吧!


Street Triple 765RS 雖然引擎同樣是並列三缸 765 級距設計,與 765R 相同,但是透過缸頭調整與動力曲線設定,765RS 低轉動力較沒有像 765R 如此充沛,不過只要隨著轉速超過 6000rpm,這股動力感受會瞬間倍增許多,像是吃了大力丸一般突飛猛進,而且 765RS 轉速上升速度飛快,輕鬆就能讓轉速來到最大馬力峰值。


很明顯的,引擎以賽道取向為主進行設定,盡可能將三缸引擎的動力壓榨到極限,過彎的表現更是 Street Triple 車系拿手好戲,透過懸吊系統的加持,765RS 擁有更穩定的車身動態,但是相對來說容錯度也稍稍降低一些,不對的時間點補油門,後懸吊可是會硬生生的將車輛的不悅感傳達給騎士,因此若沒有兩把刷子,騎上 765RS 會讓神經緊繃不少。


但是反過來說,只要技術足夠,765RS 是非常有樂趣的一款車,比起 765R 給油反應更直接,煞車時的手感更是特殊,因為這算是小編第一次使用 Brembo MCS 總泵,沒想到 MCS 總泵能夠結合傳統直推與 RCS 系列總泵優勢,煞車時的手感可依需求調整,在普通道路通勤騎乘可轉至 19mm 段數,若來到激烈操駕,可以考慮轉往 21mm 以獲得更強勁更即時的煞車回饋,以貼近騎士需求。


雖然這次並未有機會來到賽道進行測試,不過 Street Triple 765RS 已經展現出其潛力,若真有機會上賽道,相信應該更能夠感受到這顆引擎的真面目,同時原廠就已配上 DIABLO SUPERCORSA SP 道路/賽道用胎,也就是說買這輛車不只能在道路上騎得爽快,在台灣還能參加不定時舉辦的各種賽道日活動,讓 765RS 盡情奔馳!


以操控感總結來說,765RS 引擎動力表現是個亮點,車身的優異操控感更不用多言,不過比較偏向運動騎乘的整體設定,對於新手而言似乎是有點難以立即適應,但若是有經驗的騎乘者,765RS 雖是街跑樣式,對手卻能拉至 600~900 級距的仿賽車款,公路與賽道都能讓騎士流連忘返。

四、結論



綿密的三缸聲浪,有別於粗曠雙缸或者平順的四缸,這也是 Triple 三缸車系迷人之處,而 Street Triple 765RS 與 Street Triple 765R,兩者雖然有不小的價差,但是兩者配備上的差異真的不小,舉凡 Brembo M50 卡鉗、Brembo MCS 總泵、原廠進檔快排與 Öhlins 後避震器等等,如果預算充足直上 RS 版本當然超值許多,更別提後續無法升級的 +5ps 動力表現,如果內心依然還有賽道魂,Street Triple 765RS 幾乎可免改直上大鵬灣賽車場呀!



延伸閱讀:Triumph Street Triple 765R 試駕 排量升等靈巧不變
已有改裝品牌出了765可用的進退檔快排了耶!真是車主的一大福音。

寶哥
超喜歡黛姐的車款,不過中意的還是像T100那種復古風的街車,這運動風的以後有機會玩看看
RICK wrote:
Triumph 英國...(恕刪)

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