重型機車綜合(250cc以上) - 抉擇-Kawasaki Z1000三代 VS HONDA CB1000R - 機車

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抉擇-Kawasaki Z1000三代 VS HONDA CB1000R

各位前輩新年好!小弟近期有了年終獎金的收入,終於達成可以買一台二手公升級的紅屁屁了,這兩台的二手價格大概差不多,
而我在兩台車之中猶豫不決,分別是Kawasaki的Z1000三代與HONDA的CB1000R,主要用途為放假外出跑山道或海線,會有后座的需求,在不考慮有沒有ABS前提下,不管是動力表現、騎乘姿勢、后座反饋、市場評價,希望前輩們能給我一點方向,感激不盡!!

2010 Z1000
引擎形式:四行程水冷並列4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:77.0x56.0mm
壓縮比:11.81
排氣量:1043cc
最高馬力:138ps/9,600rpm
最大扭力:11.2kg-m/7,800rpm
傳動系統:濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統:41mm倒立套管前叉
後懸掛系統:水平臥式單筒連桿避震
輪胎:(前)120/70-17 (後)190/50-17
煞車系統:(前)2x300mm浪花碟/(後)250mm浪花碟
車體長寬高:2095x805x1085mm
軸距:1440mm
最低離地高:140mm
座高:815mm
車重:218kg
油箱:15 L
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2010 HONDA CB1000R
引擎型式 四行程水冷DOHC16活塞並列四缸引擎
全高(mm) 1095
全長(mm) 2105
軸距(mm) 1445
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 825
裝備重量 217kg
總排氣量 998cc
供油方式 36mm PGM-FI電子噴射
車架形式 單脊式鋁合金車架
壓縮比 11.2 : 1
最大馬力 125ps/10,000rpm
最大扭力 10.2kg-m/8,000rpm
油箱容量 17L
傳動系統 濕式多片6前速鏈條傳動
前懸吊系統 43mm HMAS倒立前叉.無段式調校預載.受壓及回彈.120mm行程
後懸吊系統 單槍式HMAS油壓避震.10段預載調較.無段式回彈調較.128mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡塞(ABS聯動系統則為3活塞)
後煞車系統 256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗



有後座需求的話2台都不推薦,這種街跑車的後座算是臨時應急用的,
長時間坐屁股會痛,這類型的車適合自己一個人爽

有後座需求的話建議往純街車方向去找,例如:CB1100這類的
建議還是存一點
挑30萬左右的Z1000 四代 有ABS安全,也相對保值點
因為是菜市場車,後勤比CB1000R無須擔心
我自己是騎2011的CB1000R,自己有被野生動物收掉過一次,已全車修復,料件自己能叫到新品,不用透過車行,所以便宜很多,後勤是真的不用怕,空濾買kn的+kn清潔組就可以重複使用,機油交換量不換濾心2.8L、換濾心3L,引擎系部分零件通cbr1000rr(火星塞IMR9E-9HES)機油濾心是kn204,常見日系公升級大車很多都是這個型號(除鈴木)。

然後平常沒甚麼東西可以壞的,很本田很正常,這台是義大利本田設計+製造,出廠證是義大利本田給的,所以設計風格跟本田其他車明顯不同,淘寶也很多改裝品可看。

這台車的動力是很早就出現,基本上離合器放掉之後起步約1500-2000轉動力就開始出來,跟跑車引擎的動力曲線不一樣,8000轉以下要浮頭不須要大灌油門,但動力也稱不上暴力,只是引擎在中低轉反應就很好,要rv的話,在市區3000-5000轉就很夠超車跟加速了,這台借過我幾個騎大車的朋友騎過都說這低轉真的不錯,雖然動力數據是公升級運動街車裡面吊車尾的,但實際騎起來並不會有比較沒力的感覺,因為衝刺感很早就出現。

以分離式坐墊來說,後座坐姿算是比較正常的,而且後座墊也比較寬。

而前座墊應該沒有運動街車比他好坐的,前坐墊舒適度屌虐進口輕檔,坐墊泡棉很厚但感覺是Q偏硬的,所以支撐力夠,有些運動街車坐墊跟木板一樣,坐上去屁股就痛,但是我自己騎是"蛋蛋會撞油箱",平常蛋蛋基本上都是跟油箱黏在一起的...。

最後就是說這一代的CB1000R的無ABS版是配兩顆TOKICO輻射對四(108mm),ABS版是配兩顆NISSIN單三卡鉗,所以你以後要改卡鉗要先改前叉的下座(本田有單賣)或乾脆整組換,我自己是買無ABS版。

補充:前叉去年換過新品,自己有調過阻尼跟預載,後避震也自己調過,目前倒是沒彈跳,人後這車雖然是跟CB400、CB1300一樣是鑽石車架,但跟國產T系列是完全不一樣的東西,粗度及結構都是天差地別,我自己一次大撞車台有檢查過都沒事,油箱一掀就明瞭,非車況不明之一日租車車主及不熟車況之鍵盤車手捧車回覆,各車各有人愛,樓主自己多看看吧,這是車主一年多來的心得。






兩台都公升級都不差
kawasaki掉價快
honda保值
有後座考量覺得兩台都差不多
其實可以考慮一代z1000sx
也就是三代z1000的旅跑版
騎起來跟三代z1000差距不大
後座有把手不用擔心後座沒地方抓
前有可調風鏡可隨時調整
車價已經掉到25以下跟三代z1000差距不大
這兩台一比絕對是買Z1000,不用考慮

以下內容一定被本田粉砲轟,不喜勿看

CB1000R承襲了本田傳統,除了引擎基本還是偷料

1.單脊式鋁合金車架
這東西跟國產車T3一樣,只是換了材質
非常糟糕

2.後搖臂雖然是單搖臂,但卻偷了多連桿
沒多連桿的路感不是很穩定,略為彈跳

3.前雙三角台用料很細,看起來跟小車差不多
我個人認為可能是為了配合車架剛性而設計的

以上三點是與租車的朋友出遊交換騎後的心得...

如果硬要說對比的話...

CB1000R適合都會行駛,高速車身有點浮(後輪太彈、龍頭太靈敏),引擎無趣沒有特色

Z1000中高速行駛,低速略重,引擎特色明顯(街車取向扭力較足)

很難想像CB1000R這種用料與接近60萬的售價竟然還有人要推,本田光招牌就有人買單了
HD2064S wrote:
這車雖然是跟CB400、CB1300一樣是鑽石車架,但跟國產T系列是完全不一樣的東西,粗度及結構都是天差地別...(恕刪)


聽你鬼扯,自己不懂車就不要害人
自己買了一台連自己都不懂的車還要誤導別人
然後說自己大撞過車台沒傷,車台有沒有受傷跟剛性無關好嗎
有機會去騎看看同時期的Z1000 FZ1就知道這台車的個性有多市區了

CB400跟CB1300用的是搖籃式車架,CB1000R跟T3用的就是單脊式車架(別再幻想車架下面有多一根了)


CB1300


CB1000R


T3




OmegaSho wrote:建議還是存一點
挑30萬左右的Z1000 四代 有ABS安全,也相對保值點...(恕刪)

第一次聽到川崎保值
這兩台, 我會挑拘束球外星怪客CB-1000R
~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~
很感謝各位前輩的意見回饋!小弟以辦到好23塊入手了2011年的Z1000了,因為我沒騎過CB1000R,不懂得從何比起,但是我對於Z1000的動力表現很滿意! 真的是油門轉到一半嘴角就會上揚的那種感覺!穩定性也很棒!自己手癢也買了全段管換上去,雙管真的就是霸氣,聲浪也是渾厚低沉的天籟!很棒的一部車,感謝大家!

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