實質性開放機車通行高速公路

某一個在台日本團體對台灣政府政策建言
針對2016年「白皮書」個別請求事項之政府回覆之
報告　抜粋


議題２ 實質性開放機車通行高速公路 →B評價
關於B評價：政府無具體回覆，回覆為「研議中」、「審議中」等，今後亦須持續交涉之項目

請求事項
建議實質性開放排氣量超過250cc的機車通行高速公路。
①2007年立法通過的重型機車（超過550cc的機車）開放通行高速公路之法案，
過了9年後的現在（2016年4月）仍未實施，希望能儘快實施
②廢除通行限制的法案是針對550cc以上（台灣的紅色車牌）的機車，
而於2012年7月已准許250cc以上550cc以下（黃色車牌）機車之快速道路通行，
希望能一併訂定與實施該類機車亦可在高速公路通行之法案。
補充說明
⑴近幾年，特別是2012年以後251cc以上的機車販賣台數急速增加。
機車整體的總需求近年為65萬台∼70萬台，幾乎呈現水平延伸的狀況，
而對重型機車（251cc以上）的需求，
2011年為3900輛、2012年為6200輛、2013年為13500輛、2014年為16900輛、至2015年時已超過2萬2千輛，
與2011年相比，急速成長至5.6倍，預計今後也會繼續成長。
開放通行亦將促進國民善用休假之風潮。
⑵各機車製造商正式加入此範疇增加了商品的種類
現在（2016年4月）台灣的主要製造商三陽·光陽、
日本的主要製造商本田·鈴木·山葉·川崎、
歐洲的製造商BMW·Ducati、美國的製造商Harley等皆導入了多種車款。
⑶機車的用途從以往的交通工具擴大成週末休閒之使用。
機車從在生活中發揮交通的功能，演變擴大成休閒活動上使用。
特別是重型機車（251cc以上）的使用者多傾向於休閒中使用，週末或兩天一夜的兜風行程急速增加。
屆時，無法通行高速公路會阻礙北往南·南往北的移動。
⑴日本的高速公路的機車通行條件為126cc以上的排氣量即可通行，
且只要符合條件也可以雙載。
⑵重型機車可通行高速公路將可減少重型機車在一般道路的通行量，
亦可減少在一般道路上發生重機事故，故可幫忙降低全體的事故發生率。
⑶若台灣的2輪重型機車可通行高速公路，亦會擴大市場對重型機車的需求，
可以預見將為台灣經濟帶來良好影響。
另外台灣有很多機車的組裝完成車·相關零組件之製造業，
可以預見將創造出新的勞動機會·擴大事業規模。
⑷重型機車可以於高速公路通行所帶來的付加效果為，
利用機車南北移動的人數變多，有可能活化觀光業·零售業。