【EICMA2019】狂野!KTM 1290 Super Duke R、890 Duke R、390 Adventure 米蘭發表!

米蘭車展裡橘色的展位擠滿了人!沒錯,KTM 在今年車展一口氣推出了旗艦級運動街車 1290 Super Duke R、中量級性能街車 890 Duke R 以及入門的多功能車 390 Adventure,原本以為 KTM 之前的 1290 與 790 外型已經非常狂野,但這次推出的新車再次顛覆大家的想像,以強烈的風格與頂級性能配置在性能街車市場佔有一席之地,而新的 390 Adventure 也是玩家們期待已久的玩樂冒險車款。



1290 Super Duke R(MY20)

1290SDR
側面車殼
尖銳造型
LED大燈組
裂臉造型
煞車總泵
1290 Super Duke R 是 KTM 的旗艦級運動街車,本次改款獲得了前所未有的大幅度更新,以 KTM 自己的說法解釋這輛摩托車是「一輛真正的野獸」,對於原本就很傑出的 1290 Super Duke R 來說,要如何變得更兇惡的卻是個艱鉅的挑戰,改款後的 1290 Super Duke R 可說是脫胎換骨,在底盤與外觀都都有許多不同。

新的 Super Duke R 車側整流罩變得更為尖銳,往前延伸的板件多了一道轉折,就像兩道往前刺的尖角,形狀剛好就是 KTM 車廠慣用的 R 字樣,新的 LED 大燈造型與過去維持相同風格,但造型變得更為強烈。

前輪組
前土除
前叉頂蓋
制動系統使用雙組 320mm 浮動碟盤搭配高階的 Brembo Stylema 四活塞輻射固定卡鉗,並具有 Bosch 9.1 MP 2.0 進階防鎖死煞車系統(with cornering ABS and SUPERMOTO ABS),前懸吊為 48mm WP APEX 全可調倒立式前叉,屬於非常高階的懸吊系統。

油箱造型
側面線條
因應前整流罩的外型改變,油箱造型這次也做了變化,亮橘與消光深藍兩種不同質感搭配,鮮明設計的 Super Duke R 很難不讓人多看一眼。

引擎右側
排氣管前段
引擎左側
排氣管轉折處
新引擎開發時就以賽道表現為改良重點,同時盡可能兼顧一般道路的可用性,引勤使用了新噴油系統、鈦合金汽門與效率更好的點火系統,最大馬力達到 180 hp @ 9,500 rpm(改款前為 177hp @ 9,750rpm),最大扭力維持 140 Nm @ 8,000 rpm 的表現,但最大扭力的轉速往後延伸了 1,000 轉,強大的扭力是它的特色之一;此外,這次也使用了新的超輕量格狀鉻鉬鋼車台,擁有更薄的管壁與更大的截面積直徑,能在保持應有剛性的同時減輕重量。(展示車款的排氣管為選配)

單搖臂/新輪框
單搖臂左側
後避震器
Super Duke R(MY20)也換了新的輪框與後搖臂,得益於金屬材質與製程提升,輪框與搖臂的重量比前代更輕盈,外型也相當帥氣,後懸吊使用 WP APEX 高階單體式後避震,具備全功能可調設計,對比改款前是相當大的升級。

排氣管(選配)
排氣管口
這次的展示車安裝的是選配的 Akrapovič 競技型鈦合金排氣管,原廠排氣管較長、較粗壯,雖然沒有改裝排氣管那麼帥,但擁有較低的噪音與較低的排汙表現,更重要的是可以通過 euro5 排放法規。(展示車款的排氣管為選配,非原廠排氣管)


車尾造型也並得更為俐落,LED 後尾燈造型也是完全不一樣的設計,相較之下前代的尾燈完全被比了下去。(台上的展示車沒有裝車牌架)

890 Duke R(MY20)

890 Duke R
LED 大燈
煞車總泵
經歷兩年的等待之後,性能更強、更犀利的 890 Duke R 終於來到大家面前, 890 Duke R 在外觀設計上與 790 Duke 並沒有太大差別,LED 大燈、油箱罩與坐墊設計都一樣,但引擎的排氣量往上提升,連帶動力也上漲了約 10%,煞車總泵也換上 Brembo 直推款式,包含懸吊與制動配備都更為強悍。

前輪組
煞車卡鉗
前叉頂蓋
雖然 890 Duke R 的動力與訂價都比 1290 Super Duke R 略低一階,但同樣換上雙組 320mm 浮動碟盤搭配高階的 Brembo Stylema 四活塞輻射固定卡鉗,具備 Bosch 9.1 MP 進階防鎖死煞車系統,具備彎道 ABS 以及允許後輪滑動的 super moto mode,前懸吊也升級為 43mm WP APEX 全可調倒立事前叉,對比先前的 790 Duke 有非常明顯的升級。 

騎士視野
儀錶板
油箱蓋(選配)
椅墊/單座蓋
操作介面與油箱基本與 790 Duke 相同,5 吋 TFT 儀錶板可以顯示行車資訊與電控系統,坐墊這次與 790 Duke 造型相同,並沒有換上原廠推出的 PowerParts 款式;另外,車尾也提供了單座蓋來增添性能氛圍。

動力單元
引擎右側
引擎左側
與先前盛傳消息相同,LC8c 新引擎的排氣量從原本的 799c.c. 上漲到 890c.c.,引擎的缸徑與行程全部都提升,這代表包含鍛造活塞與連桿都需要重新設計,壓鎖比也從 12.7 : 1 提升到 13.5:1,引擎最大馬力提升至 121 hp @ 9,250 rpm(790 Duke 為 105 hp @ 9,000 rpm),最大扭力也提升了 13% 來到 99 Nm @ 7,750 rpm,在原本就很不錯的動力上再次進化。

後輪組
制動系統
後懸吊
調整機構
後輪框款式與 790 Duke 相同,但換上了鮮豔的亮橘色烤漆,後制動使用 240mm 固定碟盤搭配 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,後懸吊則換上高階 WP APEX 單體油壓避震器,具備全功能調校設計,可以滿足更運動化的騎乘樂趣。

排氣管(選配)
防燙蓋
排氣管口
車尾字樣
令人意外的是 890 Duke R 型錄上的原廠排氣管與 790 Duke 並無不同,照片中的展示車使用的 Akrapovič 鈦合金排氣管屬於原廠選配項目,管身與防燙蓋的設計也非常好看,若未來總代理以標配 Akrapovič 排氣管的方式引進台灣的話,車迷還是可以享受到高階排管所帶來的性能以及外型。

390 Adventure(MY20)

390 Adventure
大燈/風鏡
護弓/後照鏡
在謠傳了好長一段時間之後,390 Adventure 終於在本次米蘭車展中推出,帶給喜愛冒險、旅行的騎士更平易近人且富含樂趣的選擇,新車雖然以現有的 390 Duke 為基礎,但藉由在 790 ADVENTURE 與 450 RALLY 上的經驗與反饋做了改良,使具備輕量化與敏捷特質的 390 Adventure 更適合跨入這個領域的玩家,車頭使用大家熟悉的 LED 反射式大燈,用來保護手部的塑料護弓也是標準配備。

前輪組
前叉頂蓋
為了提供更好的地形跨越能力,前輪框從 17 吋換成直徑更大的 100/90-19 尺寸,輪胎也使用帶有粗花紋、大胎塊的兩用胎,以符合道路與非鋪裝路面的使用需求,前懸吊使用 320mm 浮動碟盤搭配 BYBRE 四活塞輻射固定卡鉗,並具備雙迴路 Bosch 9.1MP 防鎖死煞車系統(後輪 ABS 可關閉),為了承受更劇烈的路面衝擊,前懸吊也換上了 43 mm WP APEX 倒立式前叉,具備壓縮/回彈阻尼調整功能,擁有高達 170mm 的懸吊行程。

騎士視野
椅墊設計
為了符合多功能車的操駕需求,390 Adventure 換上了較寬、較高的車把,並使用面積較大的透明風鏡來增加騎乘的舒適度,車頭的 TFT 儀錶板與兩側控制按鍵與現行 390 Duke 沒有明顯差異,但後坐墊的造型換成非常適合越野的細長款式,表面也是止滑效果非常好的皮面,現場看到真的非常吸引人。

引擎左側
引擎右側
副水箱
腳踏設計
車輛使用的桁架鋼管車台與 390 Duke 不同,並且針對 Adventure 使用需求做了調整,動力單元使用 373.2 c.c. 水冷單汽缸引擎,動力表現也維持 44 hp @ 9,000 rpm、37 Nm @ 7,000 rpm 的數據,副水箱位置也移到了汽缸後方;此外,腳踏設計也更換適合越野騎乘的款式,橡膠墊可以達到減震與止滑效果,拿掉橡膠墊之後的尖刺腳踏更適合越野車靴使用。

後輪/搖臂/齒盤
後制動系統
後搖臂與 390 Duke 看起來是一樣的,但烤漆從銀灰色變成了黑色,為了符合使用需求,後輪尺寸也換成了 130/80-17,並配上行程長達 177mm 的 WP APEX 單體油壓後避震,避震器具有彈簧預載與回彈阻尼調整功能,後制動則為 230mm 固定碟盤搭配 BYBRE 單活塞浮動卡鉗。


LED 車尾燈造型也與 390 車系任何一台車都不一樣,算是延續了大燈的分離式風格,現場看還滿漂亮的;另外,在裝上選配的支架後,要裝上馬鞍袋或側箱都非常方便。
2019-11-06 18:05 #1
390 adventure 真...香
Linus Hsu wrote:
米蘭車展裡橘色的展位...(恕刪)
390adventure如果售價三十萬內的話,應該可以衝擊的Kawasaki的x300。最多就五萬,在高就很難下手。更何況黃牌多功能還有g310gs。
bonerboner wrote:
390adventu...(恕刪)



390 adv跟g310gs完全不同層級哦
電子配備、懸吊、引擎390都是壓著打
390有循跡、滑離合、快排、藍芽、可調WP
310gs只是加大胎跟懸吊的310r罷了...
虛弱的引擎輸出,0電子配備,懸吊一般般
X300那就更不用說了...
就像拿WR250R比SM250的概念
DennyAndy wrote:
呃390 adv跟g310gs...(恕刪)


好像也沒人說它同層級吧?
主要問題還是台灣代理感人的售價
安東代理估計 35 萬以上跑不掉
加上 KTM 車在台灣的毛病和後勤...
要多功能寧願價格低一點的或是直上 Honda 車系
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