【EICMA2019】狂野！KTM 1290 Super Duke R、890 Duke R、390 Adventure 米蘭發表！

米蘭車展裡橘色的展位擠滿了人！沒錯，KTM 在今年車展一口氣推出了旗艦級運動街車 1290 Super Duke R、中量級性能街車 890 Duke R 以及入門的多功能車 390 Adventure，原本以為 KTM 之前的 1290 與 790 外型已經非常狂野，但這次推出的新車再次顛覆大家的想像，以強烈的風格與頂級性能配置在性能街車市場佔有一席之地，而新的 390 Adventure 也是玩家們期待已久的玩樂冒險車款。

1290 Super Duke R（MY20）

1290SDR

側面車殼

尖銳造型

LED大燈組

裂臉造型

煞車總泵

1290 Super Duke R 是 KTM 的旗艦級運動街車，本次改款獲得了前所未有的大幅度更新，以 KTM 自己的說法解釋這輛摩托車是「一輛真正的野獸」，對於原本就很傑出的 1290 Super Duke R 來說，要如何變得更兇惡的卻是個艱鉅的挑戰，改款後的 1290 Super Duke R 可說是脫胎換骨，在底盤與外觀都都有許多不同。
新的 Super Duke R 車側整流罩變得更為尖銳，往前延伸的板件多了一道轉折，就像兩道往前刺的尖角，形狀剛好就是 KTM 車廠慣用的 R 字樣，新的 LED 大燈造型與過去維持相同風格，但造型變得更為強烈。

前輪組

前土除

前叉頂蓋

制動系統使用雙組 320mm 浮動碟盤搭配高階的 Brembo Stylema 四活塞輻射固定卡鉗，並具有 Bosch 9.1 MP 2.0 進階防鎖死煞車系統（with cornering ABS and SUPERMOTO ABS），前懸吊為 48mm WP APEX 全可調倒立式前叉，屬於非常高階的懸吊系統。

油箱造型

側面線條

因應前整流罩的外型改變，油箱造型這次也做了變化，亮橘與消光深藍兩種不同質感搭配，鮮明設計的 Super Duke R 很難不讓人多看一眼。

引擎右側

排氣管前段

引擎左側

排氣管轉折處

新引擎開發時就以賽道表現為改良重點，同時盡可能兼顧一般道路的可用性，引勤使用了新噴油系統、鈦合金汽門與效率更好的點火系統，最大馬力達到 180 hp @ 9,500 rpm（改款前為 177hp @ 9,750rpm），最大扭力維持 140 Nm @ 8,000 rpm 的表現，但最大扭力的轉速往後延伸了 1,000 轉，強大的扭力是它的特色之一；此外，這次也使用了新的超輕量格狀鉻鉬鋼車台，擁有更薄的管壁與更大的截面積直徑，能在保持應有剛性的同時減輕重量。（展示車款的排氣管為選配）

單搖臂/新輪框

單搖臂左側

後避震器

Super Duke R（MY20）也換了新的輪框與後搖臂，得益於金屬材質與製程提升，輪框與搖臂的重量比前代更輕盈，外型也相當帥氣，後懸吊使用 WP APEX 高階單體式後避震，具備全功能可調設計，對比改款前是相當大的升級。

排氣管（選配）

排氣管口

這次的展示車安裝的是選配的 Akrapovič 競技型鈦合金排氣管，原廠排氣管較長、較粗壯，雖然沒有改裝排氣管那麼帥，但擁有較低的噪音與較低的排汙表現，更重要的是可以通過 euro5 排放法規。（展示車款的排氣管為選配，非原廠排氣管）

車尾造型也並得更為俐落，LED 後尾燈造型也是完全不一樣的設計，相較之下前代的尾燈完全被比了下去。（台上的展示車沒有裝車牌架）

890 Duke R（MY20）

890 Duke R

LED 大燈

煞車總泵

經歷兩年的等待之後，性能更強、更犀利的 890 Duke R 終於來到大家面前， 890 Duke R 在外觀設計上與 790 Duke 並沒有太大差別，LED 大燈、油箱罩與坐墊設計都一樣，但引擎的排氣量往上提升，連帶動力也上漲了約 10%，煞車總泵也換上 Brembo 直推款式，包含懸吊與制動配備都更為強悍。

前輪組

煞車卡鉗

前叉頂蓋

雖然 890 Duke R 的動力與訂價都比 1290 Super Duke R 略低一階，但同樣換上雙組 320mm 浮動碟盤搭配高階的 Brembo Stylema 四活塞輻射固定卡鉗，具備 Bosch 9.1 MP 進階防鎖死煞車系統，具備彎道 ABS 以及允許後輪滑動的 super moto mode，前懸吊也升級為 43mm WP APEX 全可調倒立事前叉，對比先前的 790 Duke 有非常明顯的升級。 

騎士視野

儀錶板

油箱蓋（選配）

椅墊/單座蓋

操作介面與油箱基本與 790 Duke 相同，5 吋 TFT 儀錶板可以顯示行車資訊與電控系統，坐墊這次與 790 Duke 造型相同，並沒有換上原廠推出的 PowerParts 款式；另外，車尾也提供了單座蓋來增添性能氛圍。

動力單元

引擎右側

引擎左側

與先前盛傳消息相同，LC8c 新引擎的排氣量從原本的 799c.c. 上漲到 890c.c.，引擎的缸徑與行程全部都提升，這代表包含鍛造活塞與連桿都需要重新設計，壓鎖比也從 12.7 : 1 提升到 13.5：1，引擎最大馬力提升至 121 hp @ 9,250 rpm（790 Duke 為 105 hp @ 9,000 rpm），最大扭力也提升了 13% 來到 99 Nm @ 7,750 rpm，在原本就很不錯的動力上再次進化。

後輪組

制動系統

後懸吊

調整機構

後輪框款式與 790 Duke 相同，但換上了鮮豔的亮橘色烤漆，後制動使用 240mm 固定碟盤搭配 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，後懸吊則換上高階 WP APEX 單體油壓避震器，具備全功能調校設計，可以滿足更運動化的騎乘樂趣。

排氣管（選配）

防燙蓋

排氣管口

車尾字樣

令人意外的是 890 Duke R 型錄上的原廠排氣管與 790 Duke 並無不同，照片中的展示車使用的 Akrapovič 鈦合金排氣管屬於原廠選配項目，管身與防燙蓋的設計也非常好看，若未來總代理以標配 Akrapovič 排氣管的方式引進台灣的話，車迷還是可以享受到高階排管所帶來的性能以及外型。

390 Adventure（MY20）

390 Adventure

大燈/風鏡

護弓/後照鏡

在謠傳了好長一段時間之後，390 Adventure 終於在本次米蘭車展中推出，帶給喜愛冒險、旅行的騎士更平易近人且富含樂趣的選擇，新車雖然以現有的 390 Duke 為基礎，但藉由在 790 ADVENTURE 與 450 RALLY 上的經驗與反饋做了改良，使具備輕量化與敏捷特質的 390 Adventure 更適合跨入這個領域的玩家，車頭使用大家熟悉的 LED 反射式大燈，用來保護手部的塑料護弓也是標準配備。

前輪組

前叉頂蓋

為了提供更好的地形跨越能力，前輪框從 17 吋換成直徑更大的 100/90-19 尺寸，輪胎也使用帶有粗花紋、大胎塊的兩用胎，以符合道路與非鋪裝路面的使用需求，前懸吊使用 320mm 浮動碟盤搭配 BYBRE 四活塞輻射固定卡鉗，並具備雙迴路 Bosch 9.1MP 防鎖死煞車系統（後輪 ABS 可關閉），為了承受更劇烈的路面衝擊，前懸吊也換上了 43 mm WP APEX 倒立式前叉，具備壓縮/回彈阻尼調整功能，擁有高達 170mm 的懸吊行程。

騎士視野

椅墊設計

為了符合多功能車的操駕需求，390 Adventure 換上了較寬、較高的車把，並使用面積較大的透明風鏡來增加騎乘的舒適度，車頭的 TFT 儀錶板與兩側控制按鍵與現行 390 Duke 沒有明顯差異，但後坐墊的造型換成非常適合越野的細長款式，表面也是止滑效果非常好的皮面，現場看到真的非常吸引人。

引擎左側

引擎右側

副水箱

腳踏設計

車輛使用的桁架鋼管車台與 390 Duke 不同，並且針對 Adventure 使用需求做了調整，動力單元使用 373.2 c.c. 水冷單汽缸引擎，動力表現也維持 44 hp @ 9,000 rpm、37 Nm @ 7,000 rpm 的數據，副水箱位置也移到了汽缸後方；此外，腳踏設計也更換適合越野騎乘的款式，橡膠墊可以達到減震與止滑效果，拿掉橡膠墊之後的尖刺腳踏更適合越野車靴使用。

後輪/搖臂/齒盤

後制動系統

後搖臂與 390 Duke 看起來是一樣的，但烤漆從銀灰色變成了黑色，為了符合使用需求，後輪尺寸也換成了 130/80-17，並配上行程長達 177mm 的 WP APEX 單體油壓後避震，避震器具有彈簧預載與回彈阻尼調整功能，後制動則為 230mm 固定碟盤搭配 BYBRE 單活塞浮動卡鉗。

LED 車尾燈造型也與 390 車系任何一台車都不一樣，算是延續了大燈的分離式風格，現場看還滿漂亮的；另外，在裝上選配的支架後，要裝上馬鞍袋或側箱都非常方便。