Benelli 302S 試駕 不同凡響雙缸街跑

去年小編曾經測試過來自 Benelli 的 302R,以並列雙缸 360 度點火引擎挑戰 300 級距黃牌打檔車款市場,而 Benelli 繼承著 302R 引擎之特性,接著推出 302S 這款街跑新車,除了先前提到之並列雙缸引擎,302S 更有著 41mm 前叉以及前雙碟制動,同時儀錶板還採用全彩液晶顯示風格,加上 LED 大燈組,Benelli 302S 將繼續這場全球並列雙缸街跑車的挑戰賽!


Benelli 302S 雖然有著部份源自於 302R 之造型設計或者配件設計,但其實 302S 比想像中來得有誠意,引擎方面雖然同樣是並列雙缸 300c.c. 級距,可是卻有不同的動力曲線調整,因此低轉較以往更順暢容易上手,除此之外許多配件也是為了 302S 重新設計,就連配胎都為了 302S 加大至前 120 後 160 胎寬,而台灣久久沒有黃牌街跑新車加入競爭行列之中,302S 可說是進口車款中的黃牌新星。


2019 Benelli 302S ABS 基本規格
排氣量:300c.c.
引擎形式:四行程並列雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:65mm x 45.2mm
壓縮比:12:1
最大馬力:38.07ps (28kw) @ 10000rpm
最大扭力:2.61kg-m (25.6Nm) @ 9750rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統 34mm節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:16L
車台形式:鋼管桁架車台
煞車系統:前雙 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式可調前叉,行程 135mm。
     後單槍中置預載可調避震器,行程 45mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
     後輪:160/60ZR17。
裝備重:204Kg
長x寬x高:2130mm x 800mm x 1120mm
座位高:795mm
軸距:1410mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
先來看到 Benelli 302S 的車身線條,要說的話 302S 比較像是 Benelli 新世代車種,所以看不到當年 TNT 車款像是變形金剛般車頭樣貌,但 302S 的確走出獨特風格車頭燈組,並配上鋼管桁架車台,再加上有點歐風的油箱至車尾線條勾勒,以及右側可以看到後懸吊直接側置外露,更讓車輛有種運動街跑粗曠感。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Benelli 似乎對 302S 抱持更大的運動騎乘野心,因此將 302S 座高設定為 790mm,比 302R 的 785mm 還要再高一點,而整體騎乘姿勢偏向上半身街車,下半身運動街跑,所以其實上半身尤其手臂以及肩膀會感覺到稍微有點不好搭配腿部,不過習慣後就能找到適合的騎乘姿態。

302S
車頭燈組
LED燈
燈殼側面
LED方向燈
Benelli 302S 車頭的用料非常大方,車頭可以看到全新設計的 LED 大燈組,採用近遠燈整合於大燈之中,並且在近燈還能看到魚眼燈具,有助於燈型整合,遠燈則是位於上方,使用四顆 LED 燈組成,另外燈具兩側還有導光條設計,開啟電源時就會點亮,車頭方向燈則是使用 LED 款式,省去改裝必要性。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;雖然剛剛提到大燈的用料並不手軟,但是在燈型方面就蠻有趣的,儘管近燈與遠燈為分離燈具,但是在燈型照射範圍上,近燈卻幾乎有點像是高射砲,直打至車道尾端;遠燈開啟後也沒有明顯的燈型增長,僅在原始照射範圍之中多了一區較亮區域,與大多數疊加燈型較不相同。

騎士視角
後照鏡
左把手
ABS開關
超車燈
儀錶板
右把手
前煞拉桿
騎士視角部分,Benelli 302S 採用比較接近街跑高把手設定,後照鏡倒有點像 BMW Motorrad 常見之款式,左把手開關有著標準的遠燈/近燈切換開關、方向燈及喇叭按鈕之外,前方還有扳機式超車燈鍵,另外左把手靠近後照鏡也有 ABS 防鎖死煞車系統開關鍵,發動後按住可強制關閉 ABS,至於右把手則是有著引擎運轉/熄火開關及電啟動鍵,靠近後照鏡處也有儀錶板功能切換鍵,並且可以看到前輪煞車拉桿為多段可調款式。

鎖頭
鑰匙
可折疊
Benelli 鎖頭雖然僅有電門啟閉以及龍頭鎖功能,但鑰匙一直都是 Benelli 的特別風格,除了擁有摺疊樣貌之外,轉軸處也有 Benelli 廠徽,小編是覺得這種摺疊鑰匙非常容易收納也非常喜歡,但朋友則覺得這種鑰匙可能有故障疑慮,當然這就是個人觀點之差異囉。

儀錶板
總里程
里程A
里程B
儀錶板方面,Benelli 302S 採用全彩液晶儀錶板,儀錶板以轉速錶為主,中央設有檔位顯示,下方則是時速錶,另外還有總里程、A/B 單趟里程功能,儘管是以彩色液晶為主,可惜功能偏少,但至少騎乘需要的基本資訊均在其顯示。

油箱
側殼
油箱蓋
廠徽
302S 的油箱較 302R 來得更有肌肉線條,尤其是前端廠徽下方之突出,線條走得非常優美,當然一旁還有側殼兼水箱保護罩使用,油箱則是有著盾型外蓋,而油箱的總容量也有 16 公升,算是 300 級距街跑車中容量較大之車款。

坐墊
標誌
側邊
銘牌
車款
坐墊下
ECU
擁有 790mm 座高的 302S 雖然看似偏高,不過其實因為僅搭載並列雙缸,車身寬度沒有像並列四缸車款之寬闊,再加上使用鋼管桁架車台,車身坐墊腿內間距並不會太長,坐墊使用一體設計,角度則略偏向前方,腳踏旁還有 Benelli 銀色字樣飾蓋,坐墊側邊也有型號識別,拆開坐墊後則能看到 ECU 以及一些電控系統之擺放,ECU 使用 Delphi 的 MT-05 系列雙缸 ECU。

尾燈組
車牌架
後方向燈
302S 的尾燈使用 LED 尾燈組構成,以導光條在左右,中央反光 LED 燈組搭配,煞車時整體尾燈組都會提高亮度,方向燈則是安裝在牌照架上,有趣的是這個牌照架與 302R 一樣,都是金屬製牌照架,相信換掉這個牌照架應該就能減輕個一公斤以上車重。

二、引擎與懸吊


Benelli 302S 擁有與 302R 相同的並列雙缸引擎,而與競爭對手最不相同的就是 Benelli 這顆並列雙缸採用 360 度點火,也就是兩缸同上同下之設計,如此一來可以獲得平均之動力輸出,前輪懸吊系統為 300 級距漸漸增加的倒叉款,後懸吊也有單槍側置避震,不過最讓人感到驚訝的,還是 Benelli 302S 在前輪竟配有雙碟設計,而且是雙對四卡鉗,如此高規制動配置,302S 希望能打出高性價比感受。

前叉組
前叉頂蓋
302S 的前輪懸吊系統為 41mm 倒叉組,並且配有單側前輪阻尼調整設計,整體調教讓前輪擁有不錯的緩衝效果,並且外管還是銀色車銷痕樣式,增添前輪懸吊風采。

前輪組
雙碟
前輪土除
前輪部分則是配備 17 吋輪組,雖然 302S 是有著許多 302R 之配備,但其實如同大家所見,前輪框造型與 302R 完全不相同,同時前輪的規格也不一樣。

前輪制動
前輪卡鉗
Benelli 302S 前輪制動系統為 Benelli 字樣的對向四活塞固定卡鉗以及 260mm 浮動碟盤,並且為前輪雙碟設計,前輪卡鉗之煞車油管也全是金屬油管,用料非常大手筆。


前輪配胎則是使用 PIRELLI 的 ANGEL ST 天使胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,有著天使翅壓痕,而小編也很少在街跑車型看到搭配天使胎之車種,Benelli 選擇非常不一樣。


前輪後方為散熱水冷排,並且水冷排為黑色設計,看起來較不突兀,不過還是建議裝個護網,比較不容易在行駛時遭碎石擊傷。

引擎組
廠徽
排氣量
副水箱
引擎左面
ABS 總泵
接著看到引擎部分,302S 使用一具並列雙缸 DOHC 缸頭水冷引擎,最大馬力可達 38.07ps,最大扭力則是有 2.61kgf-m,不過有趣的是儘管 302S 這顆引擎是源自於 302R,但扭力卻比 302R 的 2.79kgf-m 下降了些,同時轉速要求也更高了點,也許是因為環保法規緣故,否則常理來說街跑車款會設定得較運動跑車款來得低轉高扭些,但整體來說 302S 的引擎曲線比較容易駕馭,而且離合器外蓋上也有著 Benelli 廠徽,同時引擎後方也能看到隱藏的 ABS 總泵組。

打檔桿
後輪踏板
後座腳踏
302S 腳踏桿部分為球頭設計,整體打檔與操控感受都還不錯,唯獨這個腳踏的位置有點奇特,所以在停紅燈或者腳放下時,都很容易被球頭戳到小腿肚,後座腳踏則是使用收折同款式腳踏桿。

後輪搖臂
搖臂左側
內土除
鏈條傳動
後輪可以看到搖臂也是鋼管製成,並搭配單槍懸吊系統,而後輪則是使用鏈條帶動,並且在後輪內還設有小型土除,雖然效用並不明顯,但聊勝於無,總比完全沒有內土除噴得引擎後端一團髒來得好。

後懸吊
預載可調
阻尼可調
後輪懸吊系統則是使用單槍懸吊,並且是單槍側置款式,頂端具有預載無段調整機制,下座則是有著阻尼調整,因此 302S 的後懸吊系統也能依照騎士需求進行基本設定。

排氣管
頭段
雙含氧感知
302S 排氣管選擇使用下方側置款式,並且在中段設有觸媒室,而頭段對應雙缸,且每缸的頭段均有一組含氧感知器,可針對每一缸進型供油修正使用。

後輪組
後輪制動
後輪卡鉗
後輪配置也是 17 吋輪組,制動系統為 240mm 固定碟盤搭配同樣是來自 Benelli 的單向單活塞浮動卡鉗,當然煞車油管也是金屬油管,並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪配胎同樣是來自 PRELLI 倍耐力的 ANGEL ST 天使街道胎,規格為 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側,也是有著天使翅膀壓痕的街跑胎種。

三、試駕


雖然並不是我們常看到的車款,Benelli 302S 騎起來卻有多重感受,不論是在引擎的表現或者懸吊特性,甚至是騎乘姿勢等等,302S 都有種不同於以往車款之風格,當然大家最好奇與 302R 相比之下,302S 也依然是不同的車款。


這得要從引擎開始說起,302S 儘管配有一顆並列雙缸引擎,最大馬力也有 38ps 上下,但是在引擎的並列雙缸 360 度點火特性之下,302S 需要搭配比較高的轉速,甚至是維持在 8000rpm 上下,才能有得心應手的動力輸出,不過反過來講,302S 低轉動力對於新手也不會過於狂暴。


另外就是騎乘姿勢表現,跨上 302S 之後,下半身有著明顯向後傾斜,類似滑胎車之姿勢,但上半身卻是比較偏向街跑車的前傾偏正立,因此背部會不自覺的拱起,尤其腰部會較普通街跑車款伸展得更多,這需要花點時間習慣,雖有點像是 390 Duke 2017 年改款後的騎乘姿勢,卻又不太一樣。


而制動力道方面,302S 雖然配有前輪雙碟煞以及對四卡鉗,甚至還有浮動碟盤,整體看起來搭配是非常棒的,但是在煞車總泵與卡鉗口徑搭配似乎不太對應,因為煞車時的手感偏死硬且不夠線性,初期至中段的煞車拉下後並沒有明顯制動效果,但拉桿再多一些力就會覺得煞車有點過頭,因此要習慣這組煞車,勢必得要花些時間。


不過懸吊特性以及車身靈活度倒是表現不錯,在軸距相同的情況之下,302S 的確有比 302R 更能面對市區的多彎情況,來到山路上也不會覺得懸吊有太多的不足,以 300 級距而言這設定是有支撐力且也有穩定度,但是唯獨在坑洞應對上就沒這麼舒適,302S 依然是偏向運動街跑的硬朗。

四、結論

總結來說,Benelli 推出 302S 明顯是為了迎合許多國家正在興起的 300~500 級距街跑車款市場,面對國內 300 級距擁有不完整但相較於白牌較安全的路權來說,不論是單缸街跑或者雙缸街跑都有許多競爭對手,302S 在售價上也許並沒有這麼吃香,但若把配備加入選擇條件之中,300 級距鮮少有這樣的進口車款能供選擇,不過這就得要看消費者要如何選擇,究竟是買車只看配備與規格,又或者更注重在品牌以及騎乘感,這都是各位選車時需要注意的項目。但好在 Benelli 台灣總代理摩托之星不定期有試駕活動,北部車友也可預約後進行店面試乘,所以大家也可親身嘗試 302S 的雙缸魅力。



延伸閱讀:Benelli 302R 試駕 雙缸街跑新作登場
2019-11-29 9:59 #1
RICK wrote:
去年小編曾經測試過來...(恕刪)

水,好車一台,希望大賣!
妥善率堪憂的品牌

去年入手一台TNT300,雖然是二手騎了不到三天約五百公里左右而已,斷了氣門,炸了一邊汽缸,唯一好處是中國淘寶很好買零件,目前除了sensor 常常壞了;接手北部的假日車,修好到現在7300KM->12000KM目前待換水溫感應器。

結論:是台適合DIY的大車,初入手請選大品牌(台灣進貨較多的品牌)






新款302只有換前燈而已吧?除了ABS以外舊款就很足夠,淘寶是你的好朋友,天使胎對應這台車不夠力吧?制動配備來說⋯我接手時當時的原廠胎還會煞到後輪打滑(無ABS)
114055chsc wrote:
妥善率堪憂的品牌去年...()


大大DIY能力實在太強大了~

我看初心者窮苦人家的我, 還是找2手~大狼或T3好了~

通勤丟路邊兩相宜
陳凱米 wrote:
大大DIY能力實在太...(恕刪)



這台要賣多少?
看到車重就可以略過了 XDDDDD
okdwnk wrote:
看到車重就可以略過了...(恕刪)


這車重太精美了

雖然反應在價格上...
okdwnk wrote:
看到車重就可以略過了...(恕刪)


拿掉車殼還是一樣啊!?
所以是在重怎樣的!?
m920525 wrote:
拿掉車殼還是一樣啊!...(恕刪)

車重是擺在那的能接受就算了 擔心的是小毛病多 不然外型跟聲浪都不錯
滿滿的塑料感, 是想到以後摔車維修比較便宜嗎?
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