KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家

輕量級多功能車戰場已經開打,各家無不卯足全力推出對應的車款,來自奧地利的 KTM 以自家 390 Duke 引擎與 450 RALLY 車台為基礎,打造 Adventure 家族最新的 390 Adventure,不只是 390 系列裡電控最多,同時也是同級距車款電控最多的選擇,包含可選擇模式且具備彎道 ABS 功能的 ABS 防鎖死煞車系統、MTC 循跡防滑系統與全車 LED 燈組,台灣總代理安東貿易上市初期還加贈 QUICKSHIFTER+ 進退快排系統,且前後懸吊採用 WP APEX 懸吊組,同級距最高離地距 200mm 更是輕鬆挑戰越野路,全液晶儀錶板同級唯一。390 Adventure 配備不只是多,更像滿到溢出來啊!

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家

除了滿坑滿谷的電控協助騎乘,390 Adventure 搭載的引擎為 KTM 390 Duke 以及 RC390 使用的單缸四行程水冷引擎,在 390 Adventure 上最大馬力可達 44ps,並且還有 Ride-by-Wire 電子節流閥系統,電控反應更敏捷迅速,離合器則是搭載 PASC 輔助滑動式離合器,拉離合的力道更輕盈,退檔時的退檔頓挫也會減輕,再加上 BYBRE 的前後輪制動系統,以及前 19 吋後 17 吋 Continetal TKC70 配胎與 14.5 J公升大油箱,想要輕中度越野探險,或者是想要長途騎乘,都能在舒適性與操控性獲得正面評價。

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家
 
2020 KTM 390 Adventure 基本規格表 規格表

排氣量:373.2c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:89mm x 60mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力:37 Nm @ 7,000 rpm
供油系統:Bosch EMS 噴射供油 Ride-by-Wire 電子節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製省力滑動式離合器。
油箱容量:14.5L
剎車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm 固定碟盤。
     後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
     BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統,彎道 ABS、越野模式、完全關閉。
懸吊系統:前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉,行程 170mm。
     後 WP APEX 單槍中置預載及回彈可調避震,行程 177mm。
輪胎規格:前輪:100/90-19。
     後輪:130/80-17。
乾重:158kg
裝備重:172kg
座位高:855mm
軸距:1,430mm
最低離地距:200mm

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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390 Adventure 外觀造型其實與 390 Duke 比較難以連結,反而與前年發表的 790 Adventure 有幾分神似,不論是大燈側面看起來的角度,與油箱兩旁的車殼造型,還有後端車身線條等等,390 Adventure 實實在在就是輛 Adventure,如果忽略輪框的尺寸,390 Adventure 跟 990 SMT 也有些像,同時也可以注意到離地距的表現非常高,並且原廠就已經配備引擎下護板,可包覆引擎下緣,避免碎石擊傷引擎烤漆。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;390 Adventure 座高方面高達 855mm,因此對於國人來說難免有點高聳,不過為了越野騎乘的實用性,高坐墊是必須的,以 173cm 的騎士來說單腳得要墊腳,雙腳當然無法平踩,但若是穿著鞋跟較厚的越野鐵鞋,單腳應該就能變為接近平踩。

390 Adv
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車頭
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風鏡
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大燈
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方向燈
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側面
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KTM 390 Adventure 是 KTM 家族之中最輕盈的 Adventure 車款,這次 KTM 總共推出兩款顏色,白色以及橘色,小編借到的試駕車輛是橘色款式。車頭造型與 790 Adventure 有些相似,這當然是家族化車款的特徵,車頭上方則是有小面積風鏡,可透過工具進行兩段高低調整,大燈為全 LED 燈款,內共有六組反射式燈具,發動後自動點亮最上方的兩顆近燈,若開啟遠燈則是連同下方四顆一併點亮,車頭旁邊是 LED 方向燈組,並且在方向燈後方還有擾流透明殼組,將氣流導引至車身兩端。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈的燈型表現非常廣域,比起同級距車款都採用傳統燈泡來說,LED 大燈有著先天優勢,遠燈開啟後則是將遠處路底的樹木都能打亮,小編測量過從車頭燈至路底大約是 80 公尺,所以這組大燈應該能面對騎士的全天後需求使用。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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GPS座
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車充埠
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右把手
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騎士視角方面,390 Adventure 配備較街跑車更寬的越野車把手,把手前端設有護弓組,可避免碎石敲手,同時冬季騎乘也能讓手吹風吹得更少,後照鏡為多邊形款式,左把手開關組有著遠燈/近燈與超車燈混合的扳機式開關、方向燈、喇叭與四向儀錶板操控鍵,中央儀錶板為 5.2 吋全彩液晶顯示儀錶板,雖然與 390/125 Duke 款式相同,不過內部的資訊顯示方式更進階,功能也更多,儀錶板上方還有預留好 GPS 支架的安裝位置,下方也配備 DC+12V 車充埠,右邊把手是電子節流閥與引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵。

啟動
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主畫面
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里程1
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基本資訊
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選單
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資訊選擇
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警示訊息
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電控設定
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MTC
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ABS
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快排
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超轉燈
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設定1
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設定2
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5.2 吋全彩液晶顯示儀錶板,可進行日夜間的顯示模式自動切換,主要顯示介面以數位轉速與時速在右半邊,下方還有 ABS 與 MTC 的狀態顯示,左邊則是多功能顯示介面,基本可顯示常用的資訊,按入後可顯示單趟里程1/2、基本資訊、目錄設定、警告訊息、車輛 ABS、MTC 與進退快排電控調整、時間與超轉燈設定,不過因為試駕車輛里程還未超過 1,000km,因此還無法設定超轉燈功能。

MY RIDE
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手機配對
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連線完成
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確認狀態
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音樂控制
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導航啟閉
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來電通知
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KTM MY RIDE 功能也整合在這組儀錶板之中,KYM MY RIDE 可搭配手機上的 App 進行基本的功能控制,像是音樂播放與通話控制等功能,同時也可以連結藍牙耳機進行對講,最重要的是 KTM MY RIDE 還能進行 Turn-by-Turn 導航,不過由於 Android 版本需要另花費大約 NT$ 280 購買 App 才行操作,所以小編就沒有另外拍攝這功能了,但據 iPhone 使用者回報,此地圖可支援台灣導航,因此車主基本上不需要另購導航機,也可以妥善將手機收納在安全的地方。

油箱組
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油箱上方
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油箱蓋
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油箱側殼
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鎖頭
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鑰匙
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油箱造型則是 390 Adventure 專屬,容量達 14.5 公升,原廠預估順暢騎乘可行駛 430km 不需加油,油箱兩端還有用於保護油箱,並且增加車體外觀造型的車殼裝飾,鎖頭則是放在把手上,總共有三段功能,雖然沒有使用 Keyless 晶片鑰匙系統,但較難複製的齒痕依然能有不小的防盜效果。

坐墊組
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前座
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後座
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側殼
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車尾
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坐墊下方
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坐墊造型設計部分,390 Adventure 使用前後分離設計,雖然看似會很不舒適,不過因為坐墊的寬度後段較寬,騎起來還是比正統越野車舒適許多,不過坐墊的泡棉偏硬,所以長途還是需要適當休息。855mm 座高看似很驚人,KTM 巧妙地在前座前端縮窄,讓騎士的腳更容易踩踏地面,並且車身還有 Adventure 字樣的飾板,坐墊下的置物空間表現並不差,前幾天小編介紹的SBV工具組應該有機會整組放進去喔!

車尾樣貌
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尾燈組
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方向燈
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車尾燈不是使用 390 Duke 車系的直排尾燈,而是對稱式的 LED 導光條,跟 790 Adventure 幾乎如出一轍,下方未亮起的區域作為煞車燈使用,兩端還有 LED 方向燈組,因此全車燈具均為 LED 款式。

二、引擎與懸吊

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KTM 390 Adventure 外觀非常帥氣,引擎更是 390 級距最高階的電控與動力配置,單缸水冷引擎就可榨出 44ps 最大馬力,扭力也有 37Nm,並且在動力非常強悍的設定之下,390 Adventure 電控系統幾乎把能配上的電控都給了,舉凡比起一般 ABS 更進階的彎道 ABS 防鎖死煞車系統,還有可針對越野路況騎乘的 Off-Road ABS 越野模式,或者是 MTC 彎道循跡控制系統;另外 WP APEX 前 43mm 倒叉組以及後中置避震器,不僅行程長,兩者都具有專屬的調整設定功能,這些配備讓 390 Adventure 更容易在不同環境下騎乘!

前輪組
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倒叉
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APEX
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壓縮可調
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回彈可調
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前輪框
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390 Adventure 前輪懸吊系統使用 WP APEX 系列前叉,這組前叉基本看似與 790 Adventure 相同,不過 390 Adventure 的前輪懸吊卻有壓縮以及回彈阻尼可調,這點可是比 790 Adventure 還更容易找到懸吊的適當設定值啊!不過懸吊的行程僅 170mm,略輸給 790 Adventure 的 200mm,390 Adventure 前輪為了在越野路騎乘,也是使用 19 吋鋁圈組。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,使用 Brembo 子廠牌的 BYBRE 系列輻射固定對向四活塞卡鉗,與 390 Duke / RC390 使用的款式相同,碟盤為 320mm 的固定式碟盤,雖然碟盤尺寸面積較大,不過因為非浮動式碟盤,所以制動手感可以再加強,加強的方式原廠也已經準備好 Powerparts,就看手上的預算夠不夠換碟盤囉!

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前輪配胎為 Continental 德國馬牌的 TKC 70 系列輪胎,規格為 100/90-19 M/C 57T,胎紋可以參考右側,是具有粗花紋的公路及輕越野使用輪胎,在未鋪裝路面上具有比一般公路胎更好的抓地效果,也比起全越野設定的 TKC 80 有著更加耐磨性能。

水箱
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右風扇
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左風扇
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散熱主水箱在 390 Adventure 上也有經過強化與重新設計,將造型改為弧面,有助於提升散熱效果,並且 390 這顆單缸引擎出名的熱,Linus 小編常說他的 RC390 是奧地利小火球,這次 390 Adventure 除了水箱造型修改之外,風扇也從單顆改為對稱的兩顆,有助於提升車輛靜止時的引擎散熱效果,而且風扇的角度經過設計,熱風並不會直接往小腿吹,反而是偏向膝蓋多一些。

引擎右側
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快排感應器
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引擎左側
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下護板
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390 Adventure 的單缸 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎設計與 390 Duke 非常相似,同樣都是 373.2c.c. 的排氣量,缸徑與行程也都相同,也同樣是 46mm 電子節流閥設計,最大馬力為 32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm,最大扭力有 37 Nm @ 7,000 rpm,並且也一樣具有 PASC 輔助滑動式離合器,但是 390 Adventure 是 390 這顆引擎唯一配備原廠快排感應器的車款,更重要的是不只進檔快排,連退檔都有快排輔助,這不僅是單缸車少有的配備,更是同級距唯一擁有的配備,台灣總代理安東貿易也在目前將此配備列為加贈配備,非常超值啊!另外引擎下方也能看見原廠的下護板組,材質為塑料與金屬混合,預算充足可升級全金屬護板。

右腳踏
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齒痕設計
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左腳踏
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後座腳踏
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腳踏桿方面,可以看到 390 Adventure 使用金屬踏板組,並且在煞車踏板以及踏桿本身都有金屬齒痕,泥地騎乘時可提升防滑效果,同時為了兼顧道路使用性,踏桿上方還有橡膠踏墊,提升踏桿舒適度,後座踏桿為手動收折,當然也具有提升舒適度的橡膠踏墊。另外剛剛提到的進退快排,不論你怎麼在打檔桿附近找,基本上找不到快排的感應器,因為 KTM 首創將快排感應器設在變速鼓以及撥叉尾端,這也是為什麼目前僅有 390 Adventure 擁有,因為這兩個感應器都是出廠就已安裝完成。390 Duke 與 RC390 目前齒輪箱造型不同,無法安裝這兩顆感應器,原廠也不建議安裝獨立的斷點式快排模組,有可能會傷到汽門。

後輪搖臂
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搖臂右側
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反置肋條
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鏈條傳動
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後輪搖臂使用 KTM 慣用的反向雙搖臂設計,將搖臂的肋條向外顯出,與多數車款搖臂非常平順光滑大不相同,這樣的好處是外觀看起來更帥氣之外,內部清潔也比較容易,後輪使用鏈條傳動,有趣的是鏈條本身也不是傳統銀色的基本鏈條,而是使用黑色的鏈條組,看起來也更有質感,390 Adventure 好料真的滿滿滿啊!

後避震器
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WP APEX
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預載可調
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後輪土除
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短土除組
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後輪懸吊系統為 WP APEX 單槍中置避震器,可進行預載以及回彈阻尼的調整,行程則是 177mm,並且可以看到 KTM 在避震器前端也有放置一塊小型土除,有助於增加避震器的壽命,避免泥水等直往避震器筒身或軸心噴。

排氣管
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薄型尾段
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前段防燙蓋
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中段觸媒室
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雖然引擎與 390 Duke / RC390 相近,但排氣管造型則是與這兩款車有明顯差異,可看見尾段非常薄,這有助於側箱安裝時的車身寬度減低,又或者是右側箱內的容量變大,另外尾段連接處也有一組專屬防燙蓋,避免意外碰觸造成燙傷,中間也可以看到中段排氣管觸媒室,目前 390 Adventure 可通過歐盟五期環保以及台灣的六期環保法規。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 的固定式碟盤,前後輪都由 BOSCH 9.1MP 提供 ABS 防鎖死煞車系統,透過這組較進階的 ABS 模組,可以做到 Off-Road 越野模式防鎖死煞車以及完全關閉的無 ABS 介入,越野模式防鎖死煞車系統主要是在越野騎乘時,騎士是需要將後輪鎖死的,若不能關閉 ABS 系統,將會影響騎士對車輛的操控,390 Adventure 從儀錶板開啟 Off-Road ABS 模式之後,騎士就能自由將後輪鎖死,並且前輪的 ABS 介入反應也會大不相同。

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後輪配胎也是由 Continental 馬牌推出的 TKC 70 系列輪胎,規格則是 130/80-17 M/C 65T,胎紋可以參考右側,一樣是具有粗花紋的輕度非鋪裝道路胎種。

三、試駕

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KTM 390 Adventure 是許多人敲碗最久的新車款,主要是因為 KTM 就是一間專做越野車以及冒險車款的製造商,因此輕量化的 390 Adventure 表現如何相信是大家最在意的部分,本次試駕我們也不只在公路上進行,更在原廠的安排下來到越野場地,與騎乘經驗非常資深的多功能車騎士,一起來探究 390 Adventure 的試駕心得感想。

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以公路騎乘來說,390 這顆引擎的本身特性就很注重低轉扭力與高轉的延伸性,因此起步後就可大開油門,讓轉速上升至 3,500rpm~9,000rpm 之間,這段加速感是 390 Adventure 表現最棒的部分,而且 390 Adventure 齒比平均,每一次換檔都能感受到平順的加速輸出,不會有太過激進的動力反應。

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黃牌車款總是會上高架通勤,19 吋前輪與較高的車身視角,對於不常騎乘這種車款的人來說很新鮮,如果騎膩了黃牌仿賽車款,也許可以換個口味來嘗嘗看多功能冒險車的視野,390 Adventure 面對這種高架道路,動力當然不用說一定跟得上車流,制動效果也符合其車體的設定性格,前輪較大以及避震器的行程更長,更有助於面對坑洞道路情況的整體舒適度提升。

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而 390 級距首次出現的快排,而且還是進退快排,的確讓小編興致勃勃,因此在高架上不斷嘗試進退檔,390 Adventure 也從不讓小編失望,在常用的轉速域進檔非常迅速又穩定,快排的切入時間點非常剛好,頓挫感也大幅下降,全關油退檔時電子節流閥的自動補油更是精準,就算不全關退檔,電子節流閥也不易讓後輪檔煞變得過強,與滑動式離合器相輔相成後,快排退檔可是種樂趣啊!

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沒飛個土坡,怎麼對得起 KTM?所以在原廠的安排之下,390 Adventure 就進入了林道越野情況,很快就發現到 390 Adventure 不只是外觀看起來有點越野風格,真正下場更是能輕鬆面對這種輕度越野路況,當然這歸功於長行程懸吊與較高的離地距,以及高達 63.5 度的龍頭舵角。

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長行程懸吊在越野道路騎乘時,有助於將不平穩的路面震動吸收,帶給騎士更好的騎乘感受,而且因為這次 390 Adventure 不只是配上粗壯的 WP 43mm 倒叉組,還配備的是 WP APEX 可調壓縮與回彈阻尼前叉組,所以騎士可以依照自己喜好與道路情況,自由調配避震器的回彈與壓縮速度。

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超大的舵角,則是在林道越野間要迴轉或者調整車身方向,都變得更輕鬆容易,走到爛路也不用擔心臨時需要回頭,關閉 MTC、落腳、打斜車身,建立轉速、彈放離合,馬上就開始原地甩圈囉!也因為車頭的舵角大,就算窄巷轉向或者停車調度等等,都比起競爭對手輕鬆很多!

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家
較高的最低離地距,則是讓 390 Adventure 能夠輕鬆跨越土坡障礙尖端,因為如果最低離地距不夠,在越障時引擎底殼很容易卡在障礙頂端上,所以 390 Adventure 借助 450 RALLY 的開發經驗,將車台幾何小幅調整,並提高最低離地距,如此一來 390 Adventure 冒險過程將會更愉快!

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家
當然在越野路段騎乘,輕量一公斤就是輕量,390 Adventure 滿油重量 172kg,乾重只有 158kg,車身操控非常敏捷,而且搭配 44hp 的大馬力單缸引擎,越野路段騎乘時不會感到動力不足,同時引擎的特性驅使下,更不用將轉速提至高轉區域才有動力表現,當然輕量化的車身另外好處,就是意外倒車還可自救,輕鬆扶起車輛,拍拍土沙繼續上路!

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家
操控方面而言,390 Adventure 不只是能與電控配備相互呼應,就連車身的設計完全考量此族群的騎士需求,公路舒適、越野放心,操控難易度更比以往的競爭對手來得更簡單,當然外觀論也許對手比較吸引人,但是如果車是要買來騎上下班,周末又想去一些秘徑探險,390 Adventure 騎乘感受實在很可以!

四、結論

入門級距的 Adventure 多功能冒險車款已經越來越多選擇,不論是 BMW Motorrad 的 G 310 GS 或者是 Kawasaki 的 Versys-X 300,每一款都有自己的特色存在,以配備的多寡而論,390 Adventure 算是同級距之中配備最多的車款,也因為配備最多,整體騎乘感受小編也覺得是三車之中最佳的選擇。

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家

雖然我們已經知道優點不只是配備多又好騎,不過看一輛車不能只看優點,小編覺得 390 Adventure 的引擎在冷車時的反應比較呆滯,尤其是每天早上發動時總要多按幾次,引擎溫度還沒上來時轉速也有點跟不上右手油門的開度,另外就是沒有警示燈開關稍微有點可惜,但這點目前看似同級距車款大家都沒配,所以整體來說,小編覺得 390 Adventure 非常值得想轉換騎乘感受的騎士們,或者是本來就愛好多功能冒險車款的騎士來做選擇,尤其這次的訂價與購車分期方案,要不是屁股只有一個,小編看得都心癢癢了啊!

KTM 390 Adventure 試駕 配備溢滿的輕量越野家

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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這台車 不用多說 買了!!!

台灣本田你再龜 CB500X喊到燒聲還是不進
當時2019大改款成前輪19吋 優於已經銷售疲弱的NC750X
現在對手越來越多了 像這台規格滿點的多吸引人
台灣本田讓人失望

安東我給你一個讚,賣車就是要這樣有賣到魂!
可不可以有後座載人的示意圖(載熱褲辣妹)
配備滿滿
390.39萬
250.19萬
Goshare 序號 T4B7X 送100騎乘金
心動一波




極道狐狸 wrote:
心動一波...(恕刪)
這次很有誠意
RICK wrote:
輕量級多功能車戰場已(恕刪)


390配19吋輪胎,好猛
其他牌1250也才標配17吋...
KTM玩真的
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bluekai