KTM 890 Duke R 公路與賽道試駕報告|久違的血脈噴張二輪猛獸

暴力街車總是熱血騎士的最愛,奧地利 KTM 推出 790 Duke 後,正式補足中階暴力街車的空缺,但 KTM 似乎覺得 790 還有發揮空間,因此將引擎內部以及周遭配件大幅升級,推出全新的 890 Duke R,在相同的車身造型中,大幅改變動力輸出表現,讓運動性能大幅提升,馬力與扭力均躍進的同時,車身重量反而還更輕了 3kg,可見 KTM 對其用料之大手筆,最重要的就是 890 Duke R 騎乘感受,騎起來不再像是近年來電控滿載的乖乖牌,而是真正能讓騎士全權掌握的瘋狂街跑!

KTM 890 Duke R 公路與賽道試駕報告|久違的血脈噴張二輪猛獸

街跑車是 KTM 的強項車款,齊下街跑車系 DUKE 家族更是包含 125 至 1290 共七種車款,本次介紹的 890 DUKE R 就是從之前推出的 790 DUKE 進化而來,兩者有著相近車型設定,除了剛剛提到的這些變更之外,就連同把手位置、騎乘姿勢與坐墊高度等都有調整,但最重要的就是兩者引擎同樣都是並列雙缸,且排氣量僅差 100c.c.,動力表現卻是大不相同,尤其是油門靈敏度以及動力輸出表現,引擎與懸吊的變更都讓 890 DUKE R 是有感的明顯進化,如果說 790 DUKE 是彎道手術刀,那麼 890 DUKE R 就是把硬挺挺的大砍刀!

KTM 890 Duke R 公路與賽道試駕報告|久違的血脈噴張二輪猛獸
2020 KTM 890 Duke R 基本規格表
排氣量:890c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸75度曲軸水冷引擎
缸徑行程:90.7mm x 68.8mm
壓縮比:13.5 : 1
最大馬力:89 kW (121 hp) @ 9,250 rpm
最大扭力:99 Nm @ 7,750 rpm
供油系統:DKK Dell´Orto 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 46mm 節流閥體
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 省力滑動式離合器。
油箱容量:14L
剎車系統:前 Brembo Stylema 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護,有彎道 ABS,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉,行程 140mm。
     後 WP 油氣混合中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
乾重:166kg
濕重:171kg (READY TO RACE)
座位高:840mm
軸距:1482mm ± 15 mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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首先來看到 890 DUKE R 的車身視角圖,不難發現其實與 790 DUKE 有著相近的車體設計,同樣都是緊湊的車體設定,車台特別使用顯眼的橘色鉻鉬鋼車台,加上特別的鋁合金副車台設計,副車台直接兼作車殼與空濾進氣口,外觀看起來獨特出眾,同時融合 KTM 明顯的尖銳線條以及猶如生物般的車頭樣貌,辨認度極高。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;這次 890 DUKE R 的座高一次從 825mm 拉升至 840mm,雖然看似好像變得很高很像跑車,但實際上以 173cm / 70kg 的騎士胯乘,兩腿依然能踏至地面,這是因為 KTM 車系的緊緻化引擎造就窄車身線條,所以腿內間距較四缸車款短上不少,而且 890 DUKE R 不只有座高變更,連同腳踏位置等都有修整,只為讓運動性更強悍。

890 DUKE R
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車頭
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大燈組
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大燈
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方向燈
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線條設計
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車頭設計方面,890 DUKE R 有著非常多的 790 DUKE 影子存在,畢竟兩車都有著相近的血緣關係,車頭燈使用 KTM 家族化對稱式斜面大燈組,並搭載六組 LED 燈具用作近遠燈使用,前端方向燈也依然是 LED 款式,兩旁從油箱延伸出來的車殼造型則是改以新的設計語彙點綴,上方明顯的 890 以及 R 字樣蘊藏於橘色區域中,整體質感更有運動風格。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;之前 790 DUKE 因為只進行賽道試駕,所以沒有進行燈型拍攝,但這次 890 DUKE R 的車燈組表現依然亮眼,近燈區域幾乎把看得到的範圍都已經包含,遠燈在開下去補足前端空缺區塊,不論都會通勤、郊區騎乘都能夠滿足。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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右把手
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總泵
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19端
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21端
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騎士視角部分,890 DUKE R 一樣使用類似於 390 DUKE 款式的後照鏡組,左把手也有儀錶板的四向切換鍵、方向燈與喇叭按鈕,中央則是全彩液晶儀錶板組,不過這組儀錶板並不具有手機連線功能,右邊則是能看到 Ride-by-Wire 電子節流閥與高階的 Brembo MCS 19-21 可變總泵組,透過調整機構,可將放大倍率進行些微改變,讓煞車力道在公路上不會過於強悍,但在賽道上又可取得必須的快速反應。

啟動
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正常顯示
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動力切換
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賽道模式
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細部設定
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功能選擇
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最愛介面
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里程介面
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資訊界面
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里程2
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保養提醒
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細部設定
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電控設定
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超轉燈
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MSR
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ABS模式
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全彩液晶儀錶板會自動依照白天與晚間光線切換背光顏色顯示,開啟時可以看到 READY TO RACE 這串 KTM 的標語,實際上也的確幾乎每一款車買來就可直接下賽道,儀錶板平常是以大面積的時速顯示,上方包含動力模式、轉速、檔位,右側還有油量與水溫等,下方里程電腦在賽道模式則會轉為顯示電控系統細節,如防孤輪、彈射起步與 MTC 循跡控制系統段數等,另外儀錶板也有非常多的功能設定,並且內建保養里程顯示,同時 ABS 還可進行賽道騎乘的單關後輪 SUPERMOTO 設定以及全關閉設定;另外透過加購的 Track Pack 電控包,還能擁有退檔快排等更多電控系統設定。

油箱組
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油箱蓋
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雙層設計
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鎖頭
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油箱方面,總容量一樣是 14 公升,並且也同樣維持雙層油箱設計,油箱前端有著延伸至車頭的車殼造型,油箱側殼組在車輛不幸倒車時能避免油箱本體刮傷,電門與龍頭鎖也位於油箱前端。

坐墊組
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前座
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後單座蓋
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車身標籤
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坐墊方面,座高從 825mm 提升至 840mm 的 890 DUKE R 並不是透過座墊本體調整座高的,而是連同車輛幾何角度都有重新變動,所以目前暫時是無法降車高,但小編很好奇各位 KTM 車主們真的在乎座高嗎?另外台灣總代理安東貿易在交車時即提供 890 DUKE R 單座蓋配件,單座蓋上有靠墊,讓騎士可自由選擇是否安裝單座蓋,裝上後車尾變得更銳利,而且還真多了個踩踏的位置,方便孤輪特技使用,身兼副車台的後方車體組還有 890 DUKE R 標籤。

牌照架
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尾燈
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方向燈
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車尾燈組則是維持 790 DUKE 車系的樣式,同樣是獨立於牌照架上的 LED 尾燈組以及 LED 煞車燈組,當然 LED 方向燈組也是 890 DUKE R 標準配備。

|引擎與懸吊


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KTM 890 DUKE R 不只是外觀帥氣,更重要的是相較於 790 DUKE 有著非常多的配備升級,不論是前後懸吊系統、前輪制動系統、引擎排氣量、引擎規格、動力輸出表現等都是大幅提升,所以在運動性方面,890 DUKE R 可說是真正的 READY TO RACE,隨時可下賽道挑戰,而究竟那些部分有升級呢,就跟著小編一起往下看下去吧!

前懸吊
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WP APEX
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回彈調整
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壓縮調整
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前輪懸吊系統部分,原本的 790 DUKE 就已經是 WP 的 43mm 倒立潛望式前叉組,但這次 890 DUKE R 直接用上告高階的 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉組,前叉內的阻尼採用開匣設計,並且標配壓縮阻尼與回彈阻尼可調,對於賽道騎乘需求來說更進一步滿足,而且黑色的外管組看起來既低調又沉穩,搭配橘色顯得特別亮眼。

前輪制動
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前輪卡鉗
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WP防甩頭
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另外在前輪制動系統方面,890 DUKE R 也是大方放好料,制動系統從原本的 KTM 標誌輻射固定對四卡鉗直接升級至 Brembo 的 Stylema 輻射固定對四卡鉗,並且碟盤也從 300mm 提升至 320mm 浮動式碟盤,無非就是要讓制動系統大幅提升效果,因此煞車的手感與力道等都比 790 DUKE 還要強悍不少,同時為了顧及大動力的推進造成車頭晃動,890 DUKE R 依然配有油壓防甩頭組。

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配胎方面 890 DUKE R 也直接給予接近頂規的 MICHELIN 米其林 POWER CUP 2 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,基本上 POWER CUP 2 這條胎幾乎等同有胎紋的光頭胎,與 MICHELIN 自家的 POWER SLICK 2 光頭胎有完全相同的輪胎配方,下賽道完全免換胎直上!

引擎右側
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引擎左側
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電子節流閥
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水箱
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進氣口
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引擎方面,890 DUKE R 在引擎內部變更高達百件零件,讓 LC8c 水冷並列雙缸引擎獲得大幅提升的動力表現,除了讓排氣量從 799c.c. 提升至 890c.c. 以外,馬力更從 105hp @ 9,000 rpm 提升至 121hp @ 9,250 rpm,扭力也從 87 Nm @ 8,000 rpm 增大至 99 Nm @ 7,750 rpm,且不僅是馬力與扭力的提升,引擎的拉轉反應速度也變得更快速,DKK Dell´Orto 電子噴射系統與 46mm 直徑的電子節流閥則是讓動力控制更即時,不過整顆引擎的壓縮比也從 12.7 : 1 增高至 13.5 : 1,引擎的溫度也變得比較明顯些;另外後方則是能夠看到副車台特別開設的進氣口,如此才能讓 890 DUKE R 維持緊緻化的車身設計。

腳踏組
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打檔桿
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快排感應器
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後座腳踏
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腳踏部分,890 DUKE R 腳踏高度較 790 DUKE 有稍微往上且往後移動,目的很明顯就是為了讓賽道騎乘更順暢而生,另外 890 DUKE R 一樣配備六檔往復式變速箱,離合器也有 PASC 輔助滑動式離合器,同時非接觸式快排系統也一樣配於 890 DUKE R 上,並支援進退檔快排,後座腳踏同樣是手動收折設計,並且右側腳踏不作為排氣管吊架,所以可單獨移除腳踏而不影響排氣管安裝。

搖臂右側
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搖臂左側
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反置設計
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鏈條傳動
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後搖臂則是使用 KTM 慣用的反置式搖臂,將搖臂結構肋條面朝外,除了看起來更有線條感之外,最重要的就是搖臂內側更容易清潔,890 DUKE R 後輪使用鏈條傳動,鏈條本身還用上金色的鏈條組,看起來更有質感。

後避震器
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阻尼可調
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預載可調
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後輪懸吊系統同樣是 WP 的單槍中置無多連桿懸吊設計,但是較 790 DUKE 配備的款式大幅升級,890 DUKE R 配備的 WP 中置懸吊可進行預載以及阻尼調整設計,可依照騎士的需求進行後輪懸吊調整,有助於提升運動騎乘穩定度。

排氣管組
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管身設計
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頭段樣式
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排氣管方面,890 DUKE R 比較可惜的是沒有直接配備 Akrapovič 排氣管,僅以全白鐵材質打造尾段組,基本上看起來與 790 DUKE 差異不明顯,另外排氣管身也有防燙裝置,再加上後座腳踏形成的防燙條,是不用擔心誤觸排氣管的可能,只是若能跟 790 PROTOTYPE 一樣使用中置排氣管,相信會更帥氣。

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後輪制動系統則是使用 Brembo 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 的固定碟盤,並且在 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統輔助下,除了讓 890 DUKE R 擁有 MSC 彎道防鎖死煞車系統之外,還能直接從把手控制關閉後輪的 ABS 系統,在賽道上操控更得心應手。

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後輪配胎同樣也是 MICHELIN 的 POWER CUP 2 系列輪胎,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,僅具有少數胎紋的 95% 乾地設計胎,胎肩上的痕跡是來自賽道日的洗禮,剛好這樣也能明顯看出 MICHELIN 這條胎的碳黑分布區域。

|KTM 890 Duke R 公路試駕


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上次 KTM 790 DUKE 我們認為是頭溫馴的猛獸,能夠很容易上手也很容易操控,這次 890 DUKE R 在許多方面有著變更,儘管看起來像是 790 DUKE 的小幅提升,但是操控可說僅在車身的靈活性有相近表現,其餘不論是動力或者懸吊以及制動等等,890 DUKE R 可說是明顯有感提升,而且提升幅度小編覺得「新手勿近」!

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不過在說說賽道的騎乘感受之前,我們先來說一下道路的騎乘感受,890 DUKE R 在引擎的整體動力曲線有明顯的向上調整,因此儘管低轉速就有非常大的扭力輸出,但在電控系統於 STREET 模式下,這樣的動力表現不會到太難掌握,不過若是來到 SPORT 甚至是不該在道路上使用的 TRACK,890 DUKE R 完整釋放出動力後才叫人印象深刻!

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如果把動力模式調整到 SPORT 或者 TRACK,並大膽扭下油門,對,電控系統會幫你輔助,但你會看到你的前輪不太喜歡待在地板上,而且就算有開防孤輪控制,前輪還是不太喜歡在地板上,你不禁會問 KTM 的調整發生什麼事情,直到你收油或者換檔時,前輪才會願意回來,也慶幸著 890 DUKE R 配有防甩頭與強悍的制動系統,否則這篇文章可能會變成賀成交購入報導。

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雖然動力強勁,但若乖乖把動力模式放在 STREET 或者 RAIN 模式並把電控全開,890 DUKE R 依然能在市區中游刃有餘,而且能充分感受到來自 KTM 調教的輕盈車身所帶來的靈活感,騎乘不需有太大壓力,還能騎得帥又獨特,只是單薄的座墊設計依然不適合長途連續騎乘,適時還是要找個地方讓屁股好好休息。

|KTM 890 Duke R 賽道試駕


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市區的試駕讓小編以及試車手 TK 均留下深刻印象,那麼賽道上的體驗呢?890 DUKE R 開啟儀錶板就說了 READY TO RACE,雖然每一輛 KTM 打開都這樣寫,但 890 DUKE R 比起 790 DUKE 更符合這串文字的涵義,也因此我們在 KTM 舉行的賽道日中,同步試駕這輛最新的 890 DUKE R,藉由賽道騎乘,讓 890 DUKE R 能「盡情發揮」READY TO RACE 的所長。

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抱…抱歉,剛剛說「盡情發揮」有點過頭,因為台中麗寶賽車場是禁止在賽車場內進行孤輪或者滑胎等動作,否則會被麗寶賽車場罰錢,所以我們只能盡可能讓 890 DUKE R 前輪乖乖待在地上,不過 890 DUKE R 依然能在賽道上發揮大多數的優勢,那就是輕盈車身、靈活反應與並列雙缸車款少見的加速超順暢!

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直線加速反應,890 DUKE R 的電控系統直覺讓小編想起 The BEAST 第一代 1290 Super Duke R,那種似有似無的電控輔助介入,讓車輛加速感受非常強勁,腎上腺素直噴,但過程是爽快且直接的表現,而實際上電控系統也的確是運作中,只是介入的幅度非常些微,除非直到操作真的過於激進才會感受到介入變得明顯。

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而懸吊系統與制動系統方面,在賽道上的急加速急減速,都不會感受到 890 DUKE R 有明顯的車身晃動,制動系統更是讓人讚不絕口,除了制動力道強勁以外,前煞車的手感更是順暢且容易掌握,前懸吊也能穩穩的配合置動時產生的慣性,讓車身前傾能穩定下沉,並依然保有些許修正空間。

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出彎時 890 DUKE R 更是帥氣不減,循跡系統段數在介入段數較多的情況時,出彎很明顯能感受到受到循跡系統介入減低節流閥開度,但若把段數設在 1~3 之間,出彎時後輪依然會感受到有點躁動,甚至到會有點滑胎的情況產生,所以 890 DUKE R 的電控系統真的要到最後一刻才會出手,讓騎士保有最熱血刺激的騎乘體驗。

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另外就是騎乘姿勢的修正,890 DUKE R 將座高提高了,腳踏也提高了,更有助於賽道的騎乘姿勢表現,對於賽道騎乘來說是有正面加分效果,但對於都會騎乘來說,則是讓身體姿勢會有點痠痛,尤其是臀部與腰部部分,因此 890 DUKE R 明顯是以賽道為主,現在大家也流行賽道日活動,890 DUKE R 相信能成為非常讓人印象深刻的賽道夥伴!

|結論


890 DUKE R 幾乎是為賽道而生的街跑車款,儘管有著街跑車的造型,街道騎乘也不會有太多的不妥,但在賽道上才能發揮其真正的能力,也可以說 890 DUKE R 兼顧了賽道與公路騎乘需求,而整體的騎乘表現也很難找到不妥之處,動靜皆宜且電控滿載,新手不會太難上手,但老手騎乘會更有樂趣,這是 890 DUKE R 的一大優勢,不過試乘過後有兩件事情是需要騎士注意,一個就是 890 DUKE R 的引擎溫度非常熱情,就算是冬季騎乘依然能感受到來自引擎的溫度,這是強悍動力帶來的副作用,另外就是快排系統的靈敏度極高,完全訓練騎士要照正規腳踏踩踏方式騎乘,否則有時騎一騎會因為誤觸腳踏感應器而中斷點火供油,這兩點是小編發現不算是缺點,但還是得要提醒注意的地方,真要在同級距找出對手,還真有幾分困難,畢竟若喜愛性能與強悍操控手感的中量級街跑車,890 DUKE R 完美得讓人難以置信啊!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

相關報導:【採訪】猛獸抵台!KTM 1290 Super Duke R 以及 890 Duke R 台灣正式上市!

延伸閱讀:2018 KTM 790 DUKE 賽道試駕 雙缸手術刀俐落殺彎
173都要踮腳了
真不親民的坐高
比起傳統日系街跑, 這890 在這次改款應該更有趣了, 唯獨座高太高, 讓腿短的我只能遠觀了.
RICK wrote:
暴力街車總是熱血騎士...(恕刪)

在台灣是能騎多快,這不是挖洞給人跳嗎?然後在來開罰單。
RICK wrote:
暴力街車總是熱血騎士...(恕刪)


這台真的偏運動取向 腳踏更高了一點 身體會往前傾一些吧
聽說890在低扭的動力很線性,不像790會挫勒挫勒這樣神經是嗎?
790我172已經要踮腳了 890更高😫

KTM其實很好騎 車輕扭力大
缺點是價格偏高 車系的座高普遍都超過82公分
保養跟日系車比起來不算便宜

我是790現役車主附上人權圖

好車一台 但報價有點貴

跟triumph 765rs 同級,都是高檔貨

890 Duke R 美金11699元 台幣69.8萬
Street Triple 765RS 美金12550元 台幣69.8萬
Street Triple 765R 美金10800元 台幣53.8萬

結論 快去搶CP值高的765R.....
但890有彎道ABS.....
RICK wrote:
暴力街車總是熱血騎士(恕刪)


別再推重機了吧⋯⋯🙄
害死人命⋯⋯😩
社會在走,基本常識判斷能力要有;別被風向文牽著鼻子走...
推一個
KTM的雙缸大排氣量真的很讓人熱血沸騰
這個扭力一定超猛爆的,加上滿滿的好料上身,一定很多人喜歡
RICK wrote:
暴力街車總是熱血騎士(恕刪)

奧地利大公爵890
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