Indian FTR S 試駕｜美系運動街跑 低轉扭力顛覆觀感

2018 年底，美國的摩托車製造商 Indian 以美國 AFT 滑胎車競賽的經驗，全新打造了道路滑胎車款 FTR 1200 系列家族，前 19 後 18 吋的道路滑胎車設定，再加上 Indian 專為此車款打造的 1,203c.c. 水冷 V 型雙缸引擎，成為街跑車款獨特的存在，不過市場更希望能推出前後 17 吋的道路運動街跑車，Indian 則是吸收這樣的想法之後，正式在 2020 年底推出 FTR 17 吋系列，以相同的引擎性能，但卻搭配更常見的 17 吋前後配胎，讓 FTR 道路滑胎車有了全新的運動街跑面貌，整個產品線也大幅度的變動，FTR 也劃分成為四種等級，分別是標準版 FTR、配備更好的 FTR S 以及頂級 FTR R Carbon 限量版，最後就是原有的前 19 吋後 18 吋道路滑胎車型升級為鋼絲框的 FTR Rally 版，台灣總代理海德生貿易四款車型均不放過，讓台灣的消費者能有完整的選擇。



本次試駕的 FTR S 車型，除了如前面提到是配備比較高規格的 FTR 之外，也是前後 17 吋的運動街跑車樣式，FTR S 使用一具 60 度夾角的 V 型雙缸引擎，最大馬力小幅調整下降至 120hp，但依然保有驚人的低轉扭力輸出，懸吊方面維持使用 ZF Sachs 的全可調前叉以及掛瓶全可調後避震器，另外前後 17 吋鋁圈則是帶來更靈活的車輛動態，S 版本則是提供一組 4.3 吋的 Ride Command 數位液晶觸碰儀錶板，並且可支援手機連線控制，S 版本還標配了 Akrapovič 鈦合金排氣管，加上 Brembo 的前後制動系統，以配備來說幾乎是用上各種好料，但最有趣的還是前後輪圈的差異，能帶來兩種截然不同的車輛特性，由於之前已經在美國加州試駕過前 19 後 18 吋的 FTR 1200 S ，所以這次體驗前後 17 吋的 FTR S 更是印象深刻！


2021 Indian FTR S 規格表 排氣量：1203c.c.
引擎形式：60 度 V 型雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：102mm x 73.6mm
壓縮比：12.5 : 1
最大馬力：120hp @ 7,750rpm
最大扭力：117.9Nm @ 6,000rpm
供油系統：RbW 電子油門 / 60mm節流閥與電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速鏈條傳動。
油箱容量：13L
車台形式：鋼管桁架車台
煞車系統：前 Brembo M4.32 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。
　　　　　後 Brembo P34 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護；ABS 防鎖死煞車系可關閉。
懸吊系統：前 Sachs 43mm 倒立潛望式全可調前叉，行程 120mm。
　　　　　後 Sachs 單槍側置掛瓶全可調避震器，行程 120mm。
輪胎規格：前輪：120/70ZR17 M/C 58W，Metzeler Sportec M9 RR。
　　　　　後輪：180/55ZR17 M/C 73W，Metzeler Sportec M9 RR。
裝備重：233kg
長x寬x高：2223mm x 830mm x 1297mm
軸距：1524mm
最低離地距：165mm
座位高：780mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

FTR S 車身色調有經典的紅色車系以及白色車款，將前後輪降為 17 吋規格之後，原本偏向道路滑胎車樣式的高聳車頭也跟著大幅降低，成為比較有戰鬥感的運動街跑走線，從車身側面更是能發現這項不同之處，另外從車頭看去，也能發現把手的寬度有跟著調整，看起來也比較緊緻些，不過車尾看起來依然是很高聳，且將車尾燈直接做成尾殼的樣式，還是在 2021/2022 年有著很獨特的識別度。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；FTR S 不僅是前後輪框的尺寸變更，就連懸吊系統的行程也有變更，從原有的 150mm 降至 120mm，因此座高從原有的 853mm 大幅下降至 780mm，對於亞洲人來說這樣的調整非常有幫助，不僅是單腳能夠輕鬆踏地，雙腳也能踩踏但不至於過度墊腳，大幅增加騎士停車時的信心。

車頭

大燈組

多燈型

前方向燈

Indian FTR S 車頭的設計依然是走向經典圓燈致敬，不過內部為 LED 發光體以及 LED 透鏡組成的大燈組，在日間有著不錯的頭燈造型特色之外，夜間也有著很棒的實用性，一旁方向燈維持使用 LED 款式，能有著不錯的識別度。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；FTR S 的大燈使用 LED 燈型構成，LED 的亮度與廣度在 Indian 這組反射式與透鏡大燈組成的燈具中展露無遺，近燈就有很棒的廣度與亮度，左右車道幾乎都能完整照明到，並且近燈的延伸距離幾乎快到車道的尾端，遠燈開啟後近燈保持恆亮，因此燈型還會再疊加至剛剛已經照得很遠的近燈上，讓燈型能夠完整照到車道底端。

騎乘視角

左把手

儀錶板

右把手

由於這次 FTR S 的把手設定為街跑車的設定，而非道路滑胎車的風格，所以原有的 PRO TAPER 寬把改回標準街跑把手，雙手外擴程度也相對降低，左邊開關可以看到扳機式燈型的調整、方向燈/警示燈與喇叭鍵之外，還有儀錶板功能的五向搖桿介面與獨立的返回鍵，上方另外配有定速巡航的啟用與控制介面，右邊把手則是有著儀錶板模式切換鍵、引擎運轉/熄火/啟動鍵，當然全電子化的新世代車款 FTR S 也是使用 Ride-by-Wire 電子節流閥，無鋼索設計有著更直接更快速的回饋反應，同時也可以注意到 FTR S 的握把組看起來非常像是方格旗幟，看得出 Indian 想要將賽事車款的印象加強凸顯於車主的心中。

啟動

警告畫面

數位錶

指針錶

功能設定

通話選單

音樂播放

車輛資訊

車輛設定

時間設定

車輛狀態

手機配對

配對密碼

近期通話

聯絡人顯示

撥號介面

簡訊提示

音樂控制

輸入訊號選擇

解除配對

儀錶板同樣是使用 Ride Command 4.3 吋全彩液晶觸碰螢幕，並且可支援戴著手套觸碰，儀錶板顯示模式可以切換為數位或者指針的經典款式之外，還會依照日光自動調整白色或者黑色背景，基本功能可進行選擇車輛的動力模式，或者啟用後缸休止功能來讓停紅燈時後缸休止之外，透過儀錶板的藍牙連上手機與安全帽用藍牙耳機之後，還可以進行通話控制與音樂播放控制，另外儀錶板支援 GPS 訊號接收，所以能判斷車輛的行進方向，並自動調整儀錶板的時間。

假油箱

前方銘牌

側邊設計

上方樣式

油箱蓋

大多數車身前端的油箱組，在 FTR S 上則是假的油箱組，假油箱其實內部是空濾箱，真正的油箱位於坐墊下方，這樣的調整是為了讓車身的重心更低，更有利於操作，同時假油箱左右兩片殼也可以更輕鬆的客製化成為自己喜愛的圖樣或者彩繪，上方可以看到 FTR 1200 車系專有的銘板以及下方的油箱蓋組。

坐墊

前座

後座

隱藏扶手

坐墊設計維持一體式坐墊，但座高從 853mm 下降至 780mm，因此坐墊的乘坐變得更舒適，再加上原本就是 V 缸設計的關係，車身相較於並列雙缸甚至並列四缸的車款相比窄了不少，騎乘舒適度還是勝過這些雙缸或者四缸街跑車款，隱藏式的後扶手則是整合於外露的鋁合金副車台上，看起來非常獨特且顯得帥氣。

尾燈組

煞車燈

尾燈線條

牌照架

後方向燈

整合式的尾燈組將車尾殼、後尾燈與煞車燈整合在副車台尾端，平常尾燈點亮時還會有 Indian 的標誌，看起來非常帥氣，煞車時中央 LED 燈組同步點亮，提升識別度，牌照架則是位於後搖臂上，後 LED 方向燈也是位於此處。

｜引擎與懸吊

Indian FTR S 從一輛 Flat Tracker 變成一輛前後 17 吋道路胎的運動街跑車，不論是對車型或者騎乘體驗來說都是很大的轉變，雖然前後輪框變成 17 吋輪組，可是依然配備低轉扭力豐沛的 V 型雙缸引擎，加上前後 Brembo 制動系統以及全可調整的 ZF Sachs 懸吊系統，其實在配備規格方面一點都不輸給歐日競爭對手，而且 FTR S 依然還保留這級距少見的全鋼管衍架車台，就連搖臂都還是鋼管設計，相信喜愛復古造型卻又想要運動風格的車迷朋友，FTR S 應該是能滿足這樣的喜好，而且更適合歐日車系已經騎膩，想要換換口味的玩家們親自體驗一番！

前輪組

前懸吊

右前叉調整

左前叉調整

前輪框

2021 FTR S 在前輪懸吊系統方面，使用的一樣是 ZF Sachs 43mm 倒立潛望式前叉組，但是比起 2019 年款的金色外管組，這次 S 版本則也改為使用低調的黑色外管，避震器為左右分離功能設計，並且支援可調預載、壓縮與回彈阻尼設計，也因為前輪尺寸改為 17 吋的關係，原有的 150mm 行程前叉也縮短至 120mm，至於什麼版本才會有金色外管呢？那就是 FTR R Carbon 版本，直接配備 Öhlins 懸吊組。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，使用的制動卡鉗是 Brembo 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 的浮動式碟盤，而且這次的碟盤依然是 Brembo 的浮動式碟盤，且是無內盤設計的浮動式碟盤，好處是可減少碟盤重量，帶來更低的簧下重量，也就是代表更好的操控靈活性。


配合這次的道路街跑車設定，FTR S 的前輪改為使用 METZELER 象牌的 SPORTEC M9 RR 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是一條非常針對運動取向的道路配胎。

引擎組

引擎右側

引擎左側

印地安標誌

水冷排

油冷排

電池室

2021 年款的 FTR S 與剛上市時相比，有因為法規等因素小幅調整動力，但在這具 60 度夾角的 V 型雙缸水冷引擎中，依然能提供高達 120hp @ 7,750rpm 的最大馬力以及 117.9Nm @ 6,000rpm 的最大扭力，而且從 2,500rpm 開始就有扭力的湧現，這樣的動力調整讓 FTR S 非常有衝勁，當然這具延伸自 Scout 系列的引擎，還是有著不少的科技內涵，例如可選擇三段動力模式如標準、運動及雨天模式之外，還配有 TCS 循跡防滑系統，並且支援後缸休止功能，當開啟此功能後，只要車輛在發動狀態並且在空檔情況，如停紅燈或者暫停於路邊時，後缸就會自動暫停點火與供油，藉此降低後缸的溫度，讓騎士能感到舒適，非常貼心，另外這次的引擎水冷牌兩側更新增導流設計，能更有效導引熱量，機油油冷排還是在引擎前端下方，一旁也還是電池室，這樣的電池擺放也有助於重心的降低，提升操控性。

左腳踏

右腳踏

後座腳踏

腳踏部分，2021 年款的 FTR S 腳踏依然維持當年 2019 年的腳踏設定，採用比較前傾的腳踏騎乘角度，有效讓雙腿能夠更自然的夾緊油箱，但也因為這次的把手角度以及寬度變更，所以這樣的腳踏位置反倒變成有點過於前傾，稍微有點不適應，後座腳踏則是維持手動收折，並且無橡膠防滑墊設計。

後搖臂

鏈條傳動

後輪組

後搖臂為雙搖臂設計，搭配鋼管搖臂組，以現代運動街跑車款來說算是比較少見，不過其實看起來反倒顯得特別，另外也可以注意到這次的後輪為 17 吋輪組，款式刻意與之前的 18 吋輪圈相同。

後避震器

預載調整

壓縮調整

回彈調整

後輪避震器本次也是使用 ZF Sachs 的掛瓶油氣分離避震器，前端可以看到壓縮的調整機構，下座則是有著回彈阻尼調整，並且避震器為側置式，所以在車身右側可以看到避震器非常明顯。

排氣管

雙管設計

出口樣式

前段

觸媒室

防燙蓋

觸媒吊架

排氣管維持使用 Akrapovič 鈦合金雙出口排氣管，前段為 2>1>2 的設計，中央觸媒室不僅隱藏得巧妙，而且還用上汽車才看得見的減振橡膠塊，能減少觸媒室的共振，讓排氣的聲浪更精準美妙，中央防燙蓋更使用碳纖維材質，讓整台車的質感更運動風。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 Brembo 的對向雙活塞卡鉗，搭配 260mm 的固定式碟盤，值得注意的是 FTR S 依然配有 Corning ABS 彎道 ABS，可透過車上的六軸慣性測量儀，來精確控制彎道中 ABS 防鎖死煞車系統的介入程度。


後輪配胎也從 18 吋縮減至 17 吋，使用的配胎也改為 METZELER 象牌的 SPORTEC M9 RR 系列輪胎，胎寬更大幅增加至 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，複合膠料設計可以讓其耐用度提升，並取得穩定的過彎表現。

｜試駕

2019 年小編曾經前往北美試駕 FTR 1200 S，其實與這次的車款相比，雖然同樣都是 FTR S，但不僅是前後輪框的尺寸改變，就連把手的調整以及前後懸吊的行程縮短，都讓這次的 FTR S 有著與 2019 年的車款相比有著明顯差異，並且因為這些差異，FTR S 也成為更獨一無二的存在，與歐日系街跑車相比口味大不同。


在動力表現方面，FTR S 透過 V 型雙缸帶來的超大低轉扭力，這是美系車的日常發揮，但也相對讓控制上多了幾分精神，因為一般車款大概 2,500rpm 是一檔離合器從半離合回到全離合的轉速點，卻也是 FTR S 的第一階扭力輸出點，加上離合器的接合點好前面，所以這輛車可說是一飛衝天，離合器才剛接合好就能獲得滿滿的衝勁，並且帶著這股衝勁直衝 6,000rpm，新手其實很不容易控制。


不過正因為這股扭力湧現，FTR S 比起現在大多越來越多電控且溫馴的歐日系街跑車來說，反倒是顯得非常激情，想要在公路上衝刺幾回，那就把轉速控制在這甜蜜區段中，將會有源源不絕的動力表現，而且因為 V 缸高轉的表現，這股動力延續可玩性非常高。


前後 17 吋的改變，則是跨上車就有感的一件事情，一方面是腳踏實地的感覺比較放心，再來就是把手的寬度縮減與懸吊行程的縮短，讓 FTR S 變成堂堂正正的運動街跑，騎上路後頓時對這車頭反應靈敏感到有些驚訝，因為原有的操控還保有一些容錯性，但在 FTR S 上幾乎沒有容錯性可言，只要進彎的線不是一氣呵成，想要在彎中修線顯得非常困難，實在是太靈敏了！


雖然車身的動態有點太過於靈敏，可是後輪寬度大幅提升，相較於原有的 150 胎寬來說，不僅是在彎中的穩定性有大幅增加，而且傾角的極限也更大了些，所以其實很快就能習慣這樣的改變，而且說實在的騎起來很有樂趣，更重要的是 180 胎寬的 17 吋輪胎好找多了！因此想要獲得更好的抓地力，輪胎的選擇也變得多樣化！


至於制動力表現部分，FTR S 本來就擁有比較強勁的 Brembo 輻射固定對四卡鉗，以及浮動式碟盤，所以在煞車的手感依然保持一定水準，定速巡航系統在高架道路上也很實用，FTR S 在車輛幾何的調整帶來的改變，幾乎讓 FTR S 成為一輛全新的運動街跑，好玩靈活又有力，但也與原有的 Flat Tracker 車款有點漸行漸遠。

｜結論

總結來說，FTR S 看似小小的改變，其實牽一髮動全身，讓以往的美系 Flat Tracker 有著全新的面貌，不論是在操控或者車身的回饋上都大不相同，這些改變也讓 FTR S 騎起來更是與過往的 FTR 1200 S 成為兩種完全獨立的車系，雖然同樣的引擎與同樣的車台，但在市場的需求與調整後，FTR S 也許才是消費者真正喜愛的選擇，而台灣的車迷朋友們，如果日系與歐系的運動街跑都已經玩膩了，那其實很適合來體驗看看 FTR S 的操控感受。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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