CFMOTO 300SR 試駕|操控中規中矩 配備相對超值

來自中國的 CFMOTO 對於國人來說相對陌生,但若提起春風摩托這中文名,也許就能喚起部分玩車人的歷史記憶,CFMOTO 從創立至今已經超過 30 年,不僅已經成為中國名列前茅的大型摩托車製造商,同時更與國際大廠如 KTM 等合作密切,這次推出的 300SR 系列車款,則是 CFMOTO 春風摩托的輕檔運動街跑,有著獨特且帥氣的外型設計,搭配全車 LED 燈具,更重要的是使用全彩液晶儀錶板,並配合單缸水冷引擎提供雙動力模式選擇,再加上 ABS 前後防鎖死煞車系統與前倒叉懸吊等規格,300SR 可說是台幣二十萬這範圍配備超值的新選擇!

CFMOTO 300SR 試駕|操控中規中矩 配備相對超值

CFMOTO 在去年底正式由榮秋貿易進行總代理引進,首波引進車款就包含了十款不同風格與等級的新車,而 CFMOTO 車系的特徵就是在配備上給足誠意,300SR 就是這樣的存在,尤其那組儀錶板的畫質清晰,跨上車就能馬上感受到差異,不過外觀的設計各有千秋,關鍵還是在騎乘的表現,不得不說 300SR 比心中預期的表現高上不少,尤其是全車各配備之間的平衡性調教,不會讓車輛在某些地方特強而某些部分嚴重落差,整輛 300SR 可以說操控中規中矩,非常容易上手。

CFMOTO 300SR 試駕|操控中規中矩 配備相對超值
2022 CFMOTO 300SR 規格表

排氣量:292c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:78mm x 61.2mm
壓縮比:11.1 : 1
最大馬力:20.5kw(27.8ps) @ 8,750rpm
最大扭力:25Nm @ 7,000rpm
供油系統:BOSCH EMS 電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速變速箱,鏈條傳動;配有 CF-SC 輔助滑動式離合器。
油箱容量:12L
煞車系統:前對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 292mm 固定碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 彎道防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 37mm 倒立潛望式前叉,行程 110mm。
     後中置單槍預載可調避震,行程 46mm。
輪胎規格:前輪:110/70 R17
     後輪:140/60 R17
裝備重:165kg
座位高:780mm
最低離地距:158mm
軸距:1,360mm
長度/寬度/高度:2,010mm x 750mm x 1,080mm

|外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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外觀設計部分,CFMOTO 在 300SR 有著獨特的車頭樣式,雖然看起來有點像是搓合歐洲車的車頭與日系車的車尾線條,不過整體組合還算順眼,但也因為低座高的關係,導致車尾跟前座會有一種高低差異突兀的視覺衝突,好在這邊透過鏤空的兩側車殼做成擾流車尾,換個角度就變得順眼不少。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於這次 300SR 使用的座高只有 780mm,所以不難發現 173cm 的騎士可以輕鬆的雙腳平踏,對於身高不是百八的新手來說很有親和力,騎乘姿勢則是屬於有罩街跑的高分離把設計,騎乘時不太需要刻意下壓,但若有需求趴車也是沒問題。

整流罩
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車頭
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風鏡
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大燈組
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方向燈
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雙層次
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300SR
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CFMOTO 300SR 在車身的配色選擇非常多樣化,台灣總代理目前引進的車色共有三種,本次拍攝的車款為黑色款式,可以看到車身上有著 CFMOTO 標示,車頭採用銀黑雙色搭配,上方有小風鏡組,下方大燈為 LED 反射式燈具,兩旁還有透過碳纖維壓花車殼打造雙層次設計,並在一旁有 300SR 字樣。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於燈具使用 LED 反射式燈具,且對稱點亮,所以在近燈亮起時有著非常不錯的兩側廣度,可以看到兩旁的貨車都有明顯被照射到的情況,不過近燈的高度稍稍偏高,後座載人有機會變成打鳥近燈,開啟遠燈後近燈保持恆亮,遠燈則是疊加在近燈燈型之上,並有部分區域重疊,所以遠燈開啟後近燈照射的區域會更亮,遠處底部也能看到照射的亮度表現之優異。

騎士視角
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左把手
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儀錶操控區
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儀錶板
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右把手
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背光左把手
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背光右把手
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騎士視角部分,可以看到 300SR 使用的是類似有罩街跑的高分離把手設計,把手開關看似與大多數車款相同,左邊有遠燈/近燈切換開關、方向燈、喇叭與動力模式切換之外,還有一組四顆的儀錶板功能鍵,搭配中央 TFT 全彩液晶儀錶板,可做到非常多的資訊調整,右邊把手則有引擎運轉/熄火/啟動開關與警示燈開關,值得注意的是這兩邊開關組均有背光顯示,夜間也能輕鬆找到按鍵的對應。

開啟
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SPORT
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ECO
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功能選單
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資訊
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里程選擇
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總里程資訊
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里程1資訊
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里程2資訊
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導航連線
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通話連線
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設定
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主畫面快顯
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背光設定
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語言選擇
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僅雙語無中文
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車輛啟動時儀錶板會有動畫顯示,300SR 擁有 SPORT 運動以及 ECO 節能雙動力模式,可透過左把手的開關調整,調整後除了動力有一些差異,儀錶板的風格也會跟著連動變化,主畫面可以看到時速、轉速、水溫、油量與檔位等重要資訊,旁邊還有兩個數值是總里程與即時油耗,進入功能選單可看到四大選項,包含資訊、導航、電話與設定,其中導航與電話這兩個台灣目前暫不開放,資訊可以看到車輛的各項資訊,並可更進一步分析里程資訊,甚至可以計算這台車總里程的油耗表現,另外主畫面中的總里程與即時油耗,可以從設定裡面的快顯設定選擇要顯示的項目,可更改為電壓或者單趟里程等資訊,雖然是中國製造商,但 300SR 儀錶板本身僅有英文與西班牙文可選,無中文顯示。

油箱組
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油箱蓋
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鎖頭
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鑰匙
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95 標示
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油箱部分,300SR 的油箱設計算是好夾持,總容量為 12 公升,上方採用碳纖維水轉印殼體搭配,前端則是鎖頭,可直接從同一位置鎖龍頭與啟閉車輛等,300SR 使用的汽油為 95 無鉛,在油箱上也可找到對應標示。

坐墊
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前座
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後座
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擾流造型
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車殼線條
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坐墊方面,300SR 使用的坐墊為前後分離設計,前座座高 780mm,在一片目前都接近 800mm 以上的坐墊相比,相對是比較有親和力,再加上單汽缸引擎的車台不會寬,所以騎乘等紅燈時壓力非常小,而 300SR 也有導入類似擾流空力的車體設定,在後座下方車殼區域特別鏤空,看起來更有運動感,一旁也可以看到車殼上還有 CF300-3F 字樣,代表的就是 300SR 系列,方便識別車種。

尾燈
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後煞車燈
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牌照架
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後方向燈
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尾燈使用的是 LED 導光條搭配 LED 煞車燈組,煞車燈亮起時的識別效果非常不錯,牌照架則是從車體後端延伸而來,後端的 LED 方向燈則是安裝在牌照架上。

|引擎與懸吊

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CFMOTO 300SR 在引擎與懸吊方面配備並不馬虎,首先在前懸吊部分,300SR 用上 37mm 的倒立潛望式前叉,讓前輪擁有不錯的懸吊支撐性,制動還配備輻射固定對四卡鉗,以規格面來說幾乎算是同級距中較少見的設定,292c.c. 的單汽缸水冷雙凸輪軸引擎,還提供兩種動力模式調整,再加上輔助滑動式離合器與 BOSCH ECU 的靈敏反應,300SR 在規格部分很有競爭力。

前輪組
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前輪懸吊
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不可調整
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前輪框
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前輪組可以看到 300SR 使用 17 吋輪圈,搭配輪圈上還有專屬的螢光色輪框貼,與車身的線條相互呼應,輪框採用鋁合金材質,懸吊則是 37mm 的倒立潛望式前叉組,雖然頂蓋沒有提供任何可調機制,不過整體懸吊支撐性不錯。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動使用的是 292mm 的固定式碟盤搭配 CFMOTO / HANGTE 的輻射固定對向四活塞卡鉗,提供不錯的制動力道,並且有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免前輪煞車鎖死。

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前輪的原廠配胎部分,300SR 使用的是 CST 正新輪胎的 CM-AS21 系列輪胎,規格為 110/70R17 M/C 54S,胎紋可以參考右側,是一條比較偏向運動胎面的道路用胎。

引擎組
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機油量
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引擎左側
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水冷排
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副水箱
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引擎方面,CFMOTO 提供 300SR 使用的引擎是一具 292c.c. 排氣量的單汽缸水冷的雙凸輪軸引擎,最大馬力可達 27.8ps @ 8,750rpm,最大扭力則是 25Nm @ 7,000rpm,採用 BOSCH 的引擎管理系統與噴射系統控制,算是比較有保障的選擇,另外在離合器方面,300SR 標配 CF-SC 輔助滑動式離合器,有助於減輕引擎煞車初始力量,引擎的水冷排在前方,副水箱則位於右側整流罩內。

左腳腳踏
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右腳腳踏
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後座腳踏
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採用往復式六檔的 300SR,左腳腳踏可以看到已經用上魚眼球頭座,而非像是部分東南亞車款還在用鐵線與打洞鐵板,球頭魚眼有助於打檔時的順暢度,右腳腳踏則是後煞車踏板部分,左右腳踏桿下方的摩擦螺帽都很短小,另外後座腳踏則是手動收折的金屬腳踏組,有橡膠舒適設計。

搖臂組
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鏈條傳動
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後輪組
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300SR 的後輪為雙搖臂組,搖臂採用鋼製沖壓鋼板製成,並搭配鏈條傳動至後輪組,雖說是單純的鋼板搖臂,不過搖臂的造型依然還是有考慮應力分布,造型看起來就不會太單薄,另外後輪組也是使用 17 吋輪組,上方也有原廠貼上的專屬輪框貼。

後懸吊
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可調預載
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後懸吊為單槍中置避震器組,搭配可調整的預載選擇,可以讓後輪有著不錯的穩定性,不過並未配備多連桿組,是稍微比較可惜的地方。

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排氣管為下置式側排設計,看起來不僅更緊緻,同時也因為下置式的關係,有助於讓重心更集中於下半部,排氣管出口也有特別包上防燙裝置,讓外露的尾段出口更有層次。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為 220mm 的固定式碟盤,搭配單向單活塞浮動式卡鉗,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪踩踏過於用力而鎖死。

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後輪原廠配胎同樣是 CST 正新輪胎的 CM-AS22 系列,規格為 140/60R17 M/C 63S,胎紋可以參考右側,這條後輪規格相對來說是微微的特規,雖然能找得到替代規格品,但選擇比 140 常見的 140/70R17 來得少很多。

|試駕

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又來到讓人興奮的試駕環節,老實說多少看到 CFMOTO 會有種既期待又怕受傷害的預想,可是當跨上車騎出去之後,CFMOTO 300SR 讓小編我感到蠻意外的平順,單汽缸沒有脾氣又容易駕馭,車身重心適當且集中,儀錶板與騎士的人機互動更是直覺且充滿科技感,300SR 騎乘整體感受用中規中矩來形容應該是非常恰當。

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以動力來說,300SR 使用的是單汽缸引擎,在 5,000rpm 以前其實就是平順平滑的動力表現,要獲得比較好的加速約需拉至 7,000rpm 後,才會有更多的力量輸出,不過 300SR 的檔位控制則是需要很留意的地方,因為 300SR 的齒比感受非常密,所以加速時要頻繁的換檔,減速也要維持相對應的檔位與轉速保持,才能在減速後立即加速。

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說到換檔就不得不提到 300SR 的離合器,由於配備了 CF-SC 輔助滑動式離合器,在同級距中有著更舒適的引擎煞車與回油表現,而且 300SR 的離合器拉桿非常輕盈,輕盈到塞車時用一隻手指就能輕鬆叼著離合器控制,一開始會懷疑到底有沒有完整接合,但習慣之後在都市遇到塞車,也不怕離合器拉到手痠。

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300SR 的懸吊系統更是誠意滿滿,雖然並不是什麼大牌子代工產品,但是懸吊的調整算是非常適合道路騎乘,主要是在緩衝效果很有感,尤其是遇到連續的柏油坑洞等,300SR 不會把所有震動一次傳回把手上,反倒是帶有一些吸震效果,可是賽道上的進彎急煞又能夠撐得住不垂頭,整體來說 300SR 的懸吊表現再次讓我感到印象深刻。

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另外在整體騎乘姿勢表現部分,儘管車體設定比較偏向於有整流罩的街跑車,但 300SR 還是需要微微的夾油箱,才能在長途騎乘時獲得比較好的舒適度,尤其是把手的位置又比較高一點,剛好騎士既不能趴油箱也不能單純靠手掌支撐,所以要做好確實的夾油箱,才能降低疲勞。

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不過 300SR 倒也不是這麼完美,主要是在前輪制動系統方面,規格用上輻射固定的對四卡鉗,以及 292mm 碟盤組,可是煞車時的手感卻顯得較軟且不足以在急煞車情況時給予信心,所以若是小編我的話,300SR 拿到手交車第一件事情就從換來令片著手,順便換組浮動碟盤,才能把固定式卡鉗的來令片用得淋漓盡致。

|結論

總結來說,CFMOTO 春風 300SR 就如同標題以及試駕心得感受般,在配備方面有著非常多的中高規格車款才有的配件,像是彩色的液晶儀錶板、全車 LED 燈具組與背光按鍵等等,多少讓 300SR 有著高性價比,而動力與操控表現也如同標題是中規中矩,雖然沒有到特別的暴力輸出,但也不會拖泥帶水,只要控制好轉速,動力都是隨傳隨到,唯獨煞車系統可以再加強些,所以問個核心關鍵 300SR 究竟好不好騎?小編覺得已經算及格,不過這時候常說買車容易養車難,CFMOTO 雖然價格得宜,可是整體耐用度表現目前似乎還是個謎,這點就只能有待國內以及國外等車主們的回報囉。

CFMOTO 300SR 試駕|操控中規中矩 配備相對超值

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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【採訪】榮秋重機 20 周年記者會,CFMOTO 春風摩托全車系售價公開!
RICK wrote:
操控中規中矩 配備相對超值

是跟歐日相對嗎
沒聽過這牌子~ 但外表還算可
挖洗不良中年
衛生紙那個春風比較有名
觀望這品牌能在台灣生存得下去嗎
jerryho282
賣這種盤子價格,根本是來消遣台灣人買不起!!!!
很緊張
台灣市場小,品牌又眾多,而這種對岸品牌要來瓜分這個市場,有一定的難度,再者耐用度呢?
消費者有更多選擇是好事,喜聞樂見
擴缸的春风250SR 赛道版 售价:RMB 21,680 元 折合新臺幣 $96,795 跟碩文有得拚 !!
RICK wrote:
來自中國的 CFMOTO...(恕刪)
低調又奢華
很夢想中的車子
不要拖KTM下水好嗎?

KTM不能買的系列
只是從125/200/250/390
再多一個790而已

如果我跟你計較,那就是我的錯,我道歉。 不回你,不是因為你贏,而是以你的理解能力,我多說無益。
CFMOTO & KTM 掛牌上市嗎?
印度車來台也都賣很貴,大陸車賣得貴好像也不是很離譜了。
leoliou
撒哇滴咖,人家是泰國車啦
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