應該也可以說是superduke R系列第三代，當初為了1290
有去做了過往的歷史和外型比較，原本想說是不是要收一代或二代的老野獸1290
但經不起誘惑，新版的電控配備和造型實在太香，有全彩儀表看了就是舒服
1290沒有大公升數車的笨重，在大馬力的街車考量中
輕巧靈活、低轉動力很直接不需要等就是我喜歡的
引擎V型 75度雙缸，馬力 180ps扭力 140 Nm
這台車體感在三千轉到四千之間動力就會開始出現
前叉WP-APEX 48芯倒叉 壓縮回彈阻尼可調+預載可調，行程125
後避震WP壓縮阻尼高低速可調，回彈阻尼可調，預載可調，行程140
也就是說車輛懸吊可以算是全可調，如果下賽道調整懸吊的功能很多
可依照駕駛需求更改，可以依照路況需求微調我覺得這點不錯
制動系統前雙碟 碟徑:320mm Brembo Stylema 輻射卡鉗
後面 碟徑:240mm Brembo雙活塞卡鉗
2020年式重新設計了車架
讓引擎也變成車架的一部分，提高了整台車的剛性，還有車頭下方有防甩頭
目前我大多使用street模式
因為電子油門和原廠設定的校準，他沒有像杜卡迪這麼神經不好拿捏
起初我以為說日廠車油門比較溫順(沒力)比較好，發現KTM有他的特色在
完全讓車主操控油門來決定這台的暴力與否，讓整台車在山路裡面可以靈活操控
不用再說騎KTM的都是瘋子，也是有正常人好嗎XD
出彎也不用太客氣就油門補下去
如果怕出事，車輛搭載循跡系統應該也可以適時介入，是不太擔心車子暴衝
我自己因為上一台車的關係，會習慣補油退檔
但上了1290後因為這台車有滑離＋選配的MSR檔煞抑制系統
所以在退檔時不會手殘，也就不會怕補油門不確實讓檔煞車力道過大
在彎道上使用煞車雖然不是很明智的選擇
但車輛有彎道ABS必要時也可以賭一波
是不太需要騎得太小心翼翼的好車
這輛車有選配系統，我自己沒有選到科技包
標配的模式就很夠用了，因為我連下雨天也忘記切雨天模式
上一次出門兜風就讓1290去洗屁屁去雨戰了XD這很正常吧
就是一台越騎越舒服的一台公升級好玩街車
雖然不小心偷多看1390 superduke r
沒關係男人嘛，總是花心一下但還是會騎得很忠誠的
