同場也公布了SR-GT REPLICA廠隊塗裝的售價，建議售價為15.9萬元。
RS660
而本次改款中，RS660繼續維持家族化外觀設計，單論外觀而言整體並未有大幅度改變，侵略性極強的設計語彙讓RS660即便在上市五年後依然看起來相當吸引人。
而這次改款重點主要在空力設計的精進與引擎動力提升，隨著近年MotoGP在空力設計上的研發經驗提升，Aprilia也更精熟於空力設計的平衡性，這次在RS660上就重新調整了車頭造型設計，並且調整了車側整流罩的寬度，加上新設計的雙層定風翼，使得正面風阻面積下降6%，在相同動力條件下最高速提升近六公里，騎士的受風量也降低許多，能讓體能消耗進一步下降。
- 車頭空力
- 側殼寬度調整
換裝新車殼造型可以帶來空力效率提升，那加上動力升級就更是如虎添翼，這次RS660換上了新的52mm節流閥與進氣凸輪軸，使最大馬力來到105hp@10,400rpm，最大扭力也提升到70Nm@8,400rpm，最大馬力與最大扭力輸出轉速都小幅下調一百轉，而據摩托之星表示斷油轉速也小幅提升三百轉，讓這句輸出本就相當驚人的並雙引擎有稍多一些的延伸性，有時候出彎就差那一口氣，三百轉真的不容小看。
引擎輸出提升，電控配備也有升級，首先是儀錶板設計更新，新設計在資訊判讀上更單純易懂，並且在電控方面新增ALC彈射起步功能，並具備三段可調，如果在騎乘模式中選擇Race Mode，還可啟用APL Pit Lane限速器。
背光把手開關也在本次改款中加入，新車主半夜終於不用摸半天找不到功能鍵了。
RSV4
而這次RSV4改款方向與RS660相同，都是以空力設計調整與動力表現提升為主軸，在車輛外觀方面因空力設計的變化而有所差異，嚴格說起來差異如果不細看不容易注意到，外觀方面主要在於車頭空力設計變化，並且取消了傳統尾燈，其中取消傳統尾燈這個新設計頗具新意。
新年式的RSV4在車頭空力設計改採一體式的定風翼，新設計帶來了6%的風阻係數減低，並且可以更有效的壓制前輪浮舉，具原廠資料表示浮舉量下降8%之譜，雖然新世代的跑車基本上都具備電控防浮舉功能，不過定風翼的存在就是為了透過物理方式直接壓制車頭舉升，只要能從物理層面避免舉過頭，防浮舉系統就不必一直調降引擎輸出，換言之，更高效的空力防舉升性能，就代表加速時引擎推到路面的動力被電控吃掉的越少，加速自然就更快。
而這幾年各廠的頭牌跑車在設計上都越來越往競技化靠攏，這次Aprilia把尾燈與方向燈整合在一起，除了偷掉尾燈的重量之外，這樣的設計也方便車主到賽車場可以快速移除燈具（以及連在一起的大牌架），實現On Road、On Track一車雙用。
此外，本次改款中也重新設計了車尾殼件造型，本應是尾燈的部分新增了許多鰓裂設計，這個設計是由魟魚發想而來，而新尾殼設計也帶來車尾氣流優化的效益。
動力方面同樣是改在內在，新設計的52mm節流閥在喇叭口造型方面做出更新，使流體效率更進一步強化，因此在改款後最大馬力數據由原先的217hp@13,000rpm一舉提升到220hp@13,000rpm，最大扭力部分則由125Nm@10,500rpm升級到127Nm@10,800rpm，配上204公斤的濕重，馬力重量比突破1，而原廠還提供Track Pack（彈射起步、Pit Lane限速、側滑控制、新增Race、Track1、Track2模式）讓想上賽道的朋友好好爽爽。
你說動力對你來說不重要？那操控跟制動升級你肯定要在乎的吧？本次改款中RSV4搶先採用了Brembo全新的Hypure系列卡鉗，輕量化重量比Stylema還輕10%，這意味著更輕的簧下重量，操控自然加分。
而三角台同樣有戲，新設計的三角台在重量方面減輕了130克，說實話鋁合金三角台已經不是多重的零件，要在維持安全性與剛性表現的情況下再挖掉130克，實在相當驚人啊！
- Brembo Hypure卡鉗
- 輕量化三角台
車買了就是要騎啊！
為了讓車主們可以真正體驗到自己愛車的性能與魅力，摩托之星每年都會舉辦車主賽道日，現在下單新款RS660、RSV4，明年就可以跟愛車一起在大麗寶盡情馳騁啦！
賽道活動有風險，還請車友們享受速度之餘也要注意安全！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，改款後也真是太帥了 
