這次騎著單車從台中成功車站騎往南投竹山紫南宮過年前來求個發財金✅全程使用 Auto 模式（讓系統自己去判斷何時要給大還是小助力）✅來回剛好騎了 88.8公里！非常幸運的數字！（沒有刻意）✅剩餘電量48%🔋-很多人常說騎電輔車沒運動啦！但就以這趟騎車心跳💗數據來說一半都在區間三（有氧運動）以上啊！怎會沒運動呢？影片分享
https://youtu.be/0d1fzM2Ari0?si=e5ZH1G424Eh8eZ6V
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我覺得就不同目的使用不同工具 想要快、方便選擇機車 想要騎自行車，又擔心體力選擇電輔 還是要腳踩，也不是用手催油門😊
呵..林道專用的電輔車,GIANT最便宜的也要13萬8,兩大廠的電輔車買了被笑是盤子是正常的,不過電輔車有不同的樂趣,不要在乎價格的話,真的好玩有趣的騎乘體驗.
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確實優點就 好看、電機，但這電機就差很多了 要避震可以選擇有避震的款式
這台電輔車的原型是平把公路車,所以不會有避震,GIANT有另一款Explore E+ 72800元,也是700的輪框,外胎更大,屬於休閒款,有前避震,原廠貨架,土除,握把較高較不趴.休閒騎乘.
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這台車真的很好騎,原先我只騎過登山車和小折,第一次騎平把公路車,還是電輔車,真的是滿好玩有趣的.
一般道路完全不須要開啟電助力,雖然車子明顯比我的GIANT登山車重,但帶起來的加速度也明顯比登山車快
我自己的登山車是半光頭胎,雖然騎起來明顯比較輕快,但加速沒有FASTROAD E+快
一般道路會遇到有坡度的,例如天橋,堤防等等的斜坡,不須電助力靠後變速就可以騎的上去
大概只有大逆風須要開電助力....
好了..問題來了...如果90%都是騎一般道路,以這台車本身的性能又不須要開電助力,那我當初何必買電輔車?
買FASTROAD人力車版本,官網目前有3個版本,從2萬3800到45800元不等,相信都比不開電的FASTROAD E+更加的輕快好騎.
我自身的體驗,使用電助力的情境如下
1.騎山路:山路應該就是電輔車最主要的強項了(也最耗電),也是最適合它發揮的時候,合格閃標的電輔車,一般道路追不上公路車,騎山路則可以刷卡公路車,是滿爽的...哈.
2.長途騎乘,已應到體力不支,又不想慢慢騎,想維持時速在25左右.
3.大逆風
4.坡道:依個人腳力適時開啟電助力
買了這一台,老實講我不會後悔,電輔車重新燃起了我對騎自行車的熱忱
之前登山車已騎到有點捲怠了,只剩下代步的功能,買了電輔車後,發現了另一種樂趣,會讓你想騎較長的路徑
偶而變換電助力(雖然大都不開電或只開ECO),感受科技所帶來的力量外,平把公路車本身的性能也是存在的.
這台車又很省電(只要不騎山路),不會有電量焦慮感,偶而騎一次山路,大概一顆電池都可以騎200公里左右.
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abing_chen wrote:
這台電輔車的原型是平...(恕刪)
買兩大廠的電腐車會被笑盤子
那買會打雷的那家電腐車不曉得會被笑什麼??
不過騎過電腐車之後真的回不去了
記得當年G牌台灣剛出電腐雙避震登山車
騎肉車上柴山礦區跟老前輩在休息時閒聊
剛好遇到一票電腐車上山
老前輩說他還有羞恥心絕對不騎電腐車
不過三個月之後就沒羞恥心了
因為他也訂了一台
就這樣,心裡想著不知甚麼時候我也沒有羞恥心
過了不久,機會來了
跟老婆大人報備說,為了保護膝蓋,想換成電腐車
只見老婆大人冷冷地說
騎車運動不用腳用力踩,開什麼馬達助力
根本就是作弊
然後
然後我也沒羞恥心了
只是每次騎車運動都會被老婆大人說要騎電腐作弊車去運動ㄡ~
很多人以為騎電腐車就裝模作樣踩一踩根本沒運動到
其實看碼表紀錄,市區逛大街認真騎心率還是會破120-130
騎山路陡坡時140-150,狀況不好時160
不過G牌有5擋助力,我都只開1檔固定
沒開AUTO是因為太靈敏,出力會忽大忽小,而且比較耗電
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rrimera wrote:
很多人以為騎電腐車就裝模作樣踩一踩根本沒運動到
其實看碼表紀錄,市區逛大街認真騎心率還是會破120-130
騎山路陡坡時140-150,狀況不好時160
不過G牌有5擋助力,我都只開1檔固定
沒開AUTO是因為太靈敏,出力會忽大忽小,而且比較耗電
唉..每次看到電輔車的廣告文,一定有人留言盤子才買電輔車,都可以買機車了...
有電真好,有的人真的就是為了那個電,根本不想浪費腳力,多買一顆電池隨時帶車上,能用電就用
我騎車在休息時遇過一位騎美利達電輔車的大哥,車價快十萬那一台,大哥相當高大,且有份量
他說他電助力永遠都開最大,貨架會帶一顆電池出門,已經騎壞掉好幾條鏈條,連飛輪也騎壞換過一次
有些人買電輔車的觀念,是覺得本來就是能用電就用電,雙腳不用費力才是買電輔車的目的...哈.
(看過有人寫說不想買有合格閃標的車,因為不想被限速25KM...很明顯是不想靠自己...哈.)
我騎fastroad e+,一般道路平地或短坡不開電助力,偶而須要也只開1檔ECO
我也覺得AUTO的電助力太強了,基本上都不須要出力了,所以我也都棄用AUTO
使用電助力的情形基本上和您差不多,是有運動到的狀況,遇到大逆風開ECO也是滿好用的...哈.
我有用APP調整每一檔的電助力,1-4檔都是一檔增加50%,第5檔增加100%,所以第5檔是300%的電助力,還有50%電助力沒用到(不過第5檔好像沒用過,哈),久久才騎山路來大耗電一下,一顆電池大都可以騎200公里.
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abing_chen wrote:
唉..每次看到電輔車...(恕刪)
Fastroad e+電池印象中才500Wh,續航力可達200KM真羨慕
我的21年Trance e+電池625Wh,開電純市區續航力大概才100KM
沒辦法車子實在太重了,前2.6,後2.4的越野胎阻力大
改了粗壯的Fox38前叉+您老師的彈簧後避震器
就算換了碳框,車重也破25KG了
車重對續航力真的有很大的影響力ㄚ
很多人都會怕說電腐車如果電池沒電會騎不太動
我試過不開電狀況下,起步用36/16齒比不會覺得很重拖
正常騎時速20以上沒問題,踏頻上來後可破25
路線夠長的話最高可到32
所以有疑慮的大可放心買下去
25KG的雙避震電腐車沒電還是騎得動
更何況公路電腐車車重15KG內
