那, 更正, 除了美利達, 其他都是手工焊接
Wait, 這樣說的話, 美利達的車就不是"手工做, Hand Made"了啊
會不會貶低價值啊?
居然敢跟Giant同價位, 妄想平起平坐, 大膽!!
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RangerYoYo wrote:
短時間運動的話，車子重點不是反而好？
這麼說是也沒錯，但是運動器材本身設計不良，可能會造成運動時不正常的受力，久而久之就會造成慢性運動傷害，這在短期內是看不出來的，其實等到出問題了也看不出是運動器材不良造成的......所以也是有人愈運動身體愈糟的......以這點來看，3000塊的或更便宜的大賣場牌，可能會造成車手必須發出不必要的力，那就變成過度
運動不是要出大力，而是要出適當的力
當然啦，最終還是要看自己認為值不值得花那個錢，要是一台10k的車每天都騎，騎它個五年，換算一天花不到十元，一點也不浪費吧，運動飲料一大罐還不只十元呢:P
在下的淺見，還請前輩指教
Live long, and prosper!!
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基本上是八九不離十
也望板上的各位不要再被"手工"這兩個字催眠了
另一點補充一下, 騎自行車最爽的理由如下
一輛自行車的產生, 集加工程序之大成, 跟其他的交通工具比較, 一樣都沒少
油液壓, 銑車削, 擠型, 射出, 沖壓, 吹氣成型, 冷熱處理...等等
高科技材質的使用 航空 -> 賽車 -> 自行車
在Carbon還是市售重機車的"選購"裝飾品時,
Carbon已經是自行車的造型+結構了, 車架, 輪組, 把手, 椅座, 甚至輻條
只要有錢, 你想Carbon到哪種程度都不是問題!
騎自行車已經比重機爽了...
你有聽說市售汽機車用鈧合金嗎? 鈦合金呢?...
今年FSA推陶瓷培林, 精密度及順暢度再往上推了一個層次
市售交通工具也只有自行車先使用, 讚吧!
把錢花在自行車有沒有比較爽? 當然嘛有!!!
所以, 花錢爽就好了, 不要找理由
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lchhank wrote:
光車架的重量，價格就...(恕刪)
這...跟重量無關吧 那DH怎辦...
其實好的零件有它的價值 通常等級越高的東西差異越小 但相對價格差異越大
低階車款通常是差幾千塊 高階的就是以萬為差距了 因為功能性相同時就是材質的差別了
尤其現在有量身定做的車款 動不動就是40~50起跳 貴在哪呢?
如果是從事技術性工作的朋友都知道 一樣東西設計好了之後 怎樣去開模才是重點
同常不太可能一副模具就成功 尤其是碳纖維車架成型時是一台車架要好幾副模具同時使用
如果一次下個500台訂單少說也要100套以上的模具 因為你不可能一台做完再接下一台
只能說是浪費時間 所以說越複雜的東西相對成本都會反應在售價上 尤其現在所有的材料都漲的很離譜...
隨隨便便一副小模具都要好幾萬 你想這些都是誰要吸收呢??~~
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...
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j0514 wrote:
大大呀!!人家美利達...(恕刪)
機械焊要看怎樣的情況 如果備料品質不穩定 機械焊反而會隱藏危機 因為無法像手工一樣跟著管料的曲線焊
因為機械手臂只會照著固定路線焊接 只有手工才能在管料與管料搭接之間取的平衡
且這幾年美利達也不強調機械焊接了 因為機械焊接只有焊直線才比較漂亮而已 其他都不怎麼樣...
硬度不代表比較好 要看車架的設定值 避震車就不一定硬才是好 硬或Q之間怎樣取捨才是重點
要說美利達比捷安特強??要看是哪方面了 比創新/設計/製造/塗裝...美利達從頭輸到尾
別忘了美利達購買的國外品牌還要請捷安特代工勒~
且美利達的車架普遍都很重 要在強度跟輕量取得平衡這點美利達可就要再加油了
還有重要的一點
車架強不強不是爬山就感覺的出來 是要靠機器跟儀器去測驗 看看管材的變化點在哪
美利達這幾年進步很多 但也別過度神話了 因為廣告的效益真的差很多....
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