elisa75425 wrote:
感恩各位的解答,現在...(恕刪)
FLIGHT M3 就很夠用囉
48-38-28 V.S 11-34 , 前3後8,
今晚剛替老爸購入 @@...
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如果換成11-32T 或 11-34T 的話
爬坡時多了 26~32(或34) 這個區段的輕齒比可以使用
可以讓爬坡踩踏變的輕鬆
而且如果腳力夠的話，極速還可以提升喔~
因為多了11齒的重齒比可以使用!
PS. 數字的意思代表飛輪(後輪齒輪)的齒數
前面的數字越小代表踩起來越重，速度可以提升
後面的數字越大代表踩起來越輕，爬坡可以減少施力但速度會下降
我們家有兩台M1，女王的我已經幫她換11-34T 了
目前女王功力大增喔! 也比較不會害怕爬坡了^^
花費方面：
SUNRACE(日馳) 11-34T 的飛輪網拍含運只要500~600元
再加一條原廠的 KMC X-9 鍊條，價格可以控制在1.2張小朋友以內
前面大大提到的SRAM PG990飛輪跟 X-0 後變、變把
我各有一顆，但實在是捨不得用在M1上
PS. 如果12-25T 換成 11-32T，甚至11-34T
原本的鍊條會不夠長，所以勢必還要再買一條新的鍊條
至於我自己，改11-32T 或11-34T 對我來說太輕了
但原廠12-25T 又太重，爬坡很吃力 = =
如果有跟我一樣情形的車友
建議還有 11-27T 或11-28T 的『公路車用登山齒比飛輪』可以取代
只要找到適合自己腳力的飛輪齒比
騎平路或爬坡都能輕鬆愉快、老神在在喔~
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flynote wrote:
是12-25T
沒錯! 的確是12-25T
是我記錯了.......
多謝賜教，已更正^^
另外，
你所謂的最大齒比指的會不會是：
"前最大盤" 配 "後最大齒盤"
因為這樣的話兩個導輪才有可能會呈現幾乎垂直啊?!
或者應該是說：
這樣兩個導輪才會與鍊條所掛之齒盤的外緣之間的三點幾乎呈一直線
不然兩個導輪無時無刻都是成一直線的啊~
而且前最大盤配後最大盤，即是鍊條長度使用之最極限
如果此時長度夠的話，不管在任何一個檔位都會夠長
而檔位變換之間，鍊條的長度就靠後變本身彈簧的張力去調節
那麼如果是這樣沒錯的話
12-25T 跟 11-34T就差了9齒
( 34 - 25 = 9，非 12 - 11 = 1 )
相差的鍊條長度至少就有5目以上了吧?
( 9/2+1 ，9齒 除以 2齒為1目、加前後相接的2個關節)
這是前最大盤配後最大盤的情形
三個藍點之間幾乎呈一直線，後變彈簧的張力也幾乎達到極限
這是前最小盤配後最小盤的情形，上下鍊條之間幾乎呈平行
當初在設定長度時，是讓鍊條在經過後變的張力調節後、兩紅點保持1 cm 以上之距離
( 但是切記~ 千萬不要用以上這兩個檔位騎車!! 不然鍊條壽命會減短.... )
如有錯誤請再更正我
這台M1是改11-34T的
有需要的話指定某個檔位給我
我再拍圖上來大家一起討論^^
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