gogopass wrote:
實際上路的狀況，確實大對大常常用到的，尤其是使用CT盤。
比方上橋前是用前50後19，迴轉率90rpm，時速30km/h左右。
上橋為維持迴轉率90rpm，時速20km/h，
第一種方式：
此時就僅會遞增地，調整後飛輪到25t~27t，時速從30到20km/h，這就已達到大對大的情況。
第二種方式：
是多個動作，上橋前先切到前34t，然後飛輪要快速地從19t切到13t，再遞減地，調整後飛輪到19t，以維持迴轉率90rpm，時速從30到20km/h。
很明顯地第一種方式會比第二種快上許多，更別說上橋後的平路加速，第二種方式的反應一定慢上三秒以上。
當然相對在爬長坡時也是一樣：
面對34t對19~25t常態的長坡，偶爾突然出現的平路，也不可能會馬上切到前50t後19t來用，通常仍是前34t後12~15t在用，如此迴轉率的變化也不會太急遽...(恕刪)
剛騎車時，很堅持不要「小對小」「大對大」
後來騎久了，腳力變好了之後，在爬緩坡時，
大盤變到只剩一檔時，心一狠=>「大對大」
真TMD方便，直接「硬」騎上去，
不但方便，又有成就感 => 用大盤爬坡 ~~~
( 順便 催眠自己，我離環法選手，又近一步
)
小弟買了二台車都沒理我
