amosho.tw wrote:
有人有興趣作這樣的實..以目前的動畫科技.(恕刪)
這應該也不用動畫科技吧
動動腦答案就很清楚了 哈
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不過我覺得
1.大輪徑的跨越能力確實比較好,說明如下
假設單看輪組的跨越能力(講到整車太複雜,反而更不容易了解)
W為輪組重量,左下角為障礙物,F為障礙物對輪組施的水平力,其中夾角為O
所以得知 F=tanO * W(三角函數應該可以了解吧?)
O=0度時就是平地,阻力F=0
O=90度時就是騎車撞牆,阻力F=無限大
也就是相對於輪組,這個角度O越小,阻力F越小
2.容易翻滾的原因我前面說明過,因為要討論力矩支點等問題太過複雜
所以以能量原理解釋,(不過我沒提到動能轉換,不知道amosho.tw大大是不是質疑我?)
由此圖可得知大輪徑要翻滾所需的能量比小輪徑多,因此對於翻滾較為不易
(中間並不討論煞車多大力,角度有的沒的,因為太複雜)
3.單就小輪徑的"車"的重心相對於大輪徑的車可能較低或是相同但是相對於人加車這個系統來說
影響的不多而有限,比如說小輪徑的車重心較大輪徑的車低10CM(應該很多了吧)
而騎士重心都一樣高,車重假設12KG,人72公斤,所以以人加車這個系統來說,
單車重心只影響整個系統重心的1/7,也就是說兩者只差了10/7(單就Y軸來說)
不到2公分的差距
4.小輪徑的輪組利於操控,也就是轉向較易,但是相對的,也可說較不容易穩定向前
這個原理不知道怎麼說明比較簡單,是否有大大可以解釋?
但是必須承認,不是所有的小徑車重心都是偏高的
還有一點,軸距並不是都偏短,上面幾位有提到,所以其實設計得當的車,還是能克服這些缺點
不過你的小徑是設計得當的嗎,是設計來給騎士如何騎乘的?還有針對這些小徑車的特性
是不是能加自己技術補足使其騎乘更安全?這些才是比須去了解的
想和你再去吹吹風.......阿慎
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actionsmile wrote:
4.小輪徑的輪組利於操控,也就是轉向較易,但是相對的,也可說較不容易穩定向前
這個原理不知道怎麼說明比較簡單,是否有大大可以解釋?
...(恕刪)
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An Introduction to Bicycle Geometry and Handling
