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小弟也是6年級前段班，而前面那位FATMAN99(油俠)更老。
小弟自認在版上絕非知識淵博之輩，但希望應該能稍稍解答您的問題一二。
Rogers35a wrote:
文章太長,先說個人感言:以前三千元鐵馬能夠達到的速度,現在至少要一萬多元以上的單車才能達到(是有比較省力).
而現在六七千元單車,就算兩腿速度踩得比以前快兩倍,速度也上不去...(恕刪)
錯。以前三千元鐵馬能夠達到的速度，現在三千元也能達到。問題是，你要用對車。
南部眾多國、高中生，騎的是單速（學名稱Coaster break、Coaster hub）「腳煞車」，輪徑是700c或27 1/4吋，要騎快車選這個。便宜、簡單、輕巧，速度快，後面火箭筒還可載正妹。
不管我騎登山車、公路車，騎在路上永遠會有一些國、高中生，以海放我為樂。
而廠牌通勤車，用對車，如Giant R1000、KHS R3000等，都是700c輪徑，也不慢。
小弟目前亂改的座騎Giant RoadAce，20年幾前定價5700元、12段定位變速（那時定位變速絕對是高檔），應該可以小追得上公車。
而現今R1000，14段定位變速，6500元左右，也沒比較差哩！
那現今哪種通勤車慢呢？
如果採用26吋輪徑登山車系統，寬且粗的輪胎，粗且重的鋼管車架，配合爛且重的前叉，更慘的若又是雙避震（美其名舒適），又為了迎合消費者喜歡有「變速」的口味，加上一些低階變速套件，結果就會像樓主所說的那樣，又重又難騎。
登山車80年代問世之初，一開始是不太被大家看好的。
不過，因為它有著「平把好操控、更大的齒比好爬坡」等優點，所以也開始在通勤車市場出現類似設計。
而一般消費者又普遍認為有避震的車比較舒服，代價卻是騎不快。而有些人，單車真的只要代步通勤，速度不是重點，這樣的設計並非一無是處。
隨著生活水準提高，人們開始注重運動和休閒。而單車，具有簡單且入門容易的優點，自然成為新寵。
不過，許多人並未從爆炸的市場中獲得足夠的資訊，沒弄清楚自己的需求，所以常常會做出錯誤的選擇，包括我自己。
我很早就想踏入單車，7年前，想買部「好一點」的單車，預算10k內，結果捷安特電老闆不在，我就跑去家樂福買迅猛龍雙避車。結果晾了約5年才重拾單車樂趣。
家母現在的通勤車，是家樂福紅粉佳人淑女車，也算不貴好騎。
總之，要速度好維持的話，窄胎、去避震，選擇26"以上輪徑，大多能達到需求。
如果是運動層級，科技進步產生的便利，會令人更加愛不釋手。
以前的運動公路車可能只6、7速，變把在下管，非定位變速，車重超過12kg，照樣登山。
現在則有11速，一體整合式煞變把，檔檔精準定位變速，車重卻只有7kg不到。這就是時代的進步！
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
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JohnMCHuang wrote:
以前三千元鐵馬能夠達到的速度，現在三千元也能達到。問題是，你要用對車。
南部眾多國、高中生，騎的是單速（學名稱Coaster break、Coaster hub）「腳煞車」，輪徑是700c或27 1/4吋，要騎快車選這個。便宜、簡單、輕巧，速度快，後面火箭筒還可載正妹。
不管我騎登山車、公路車，騎在路上永遠會有一些國、高中生，以海放我為樂。...(恕刪)
最實用解答之一，感謝提供資訊。不過買台車還要到南部...還有點瞎。
我那台G牌通勤車，可以資源回收了。買了第一天，在省道試車，
路上剛好遇到一個高中生放學，與我騎同一款車，並肩騎了四、五公里，大叔我沒有落後，互有超前，
只不過，我們兩個與同時出發的那台公車，只能追趕，無法超越，公車要沿路載人啊。這種落後，對大叔我是種靈異現象。
一時氣不過，去搞了一台G牌市價約18000元的車（還是越野車..無言），速度就出來了，輪胎出現咻咻的風聲，公車自然不是對手。與我的通勤車對照一下，它飛輪11齒，我的13、14齒，難怪他速度高。但詭異的是，我的大齒盤還比它小，通勤車也要去越野嗎？
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