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javajypai wrote:
不知道有沒有熟悉台鐵運作的人，能指出台鐵的顧慮點會是什麼，特別是決策性的顧慮點。這件事，只要有客人，台鐵願意做，營運上能賺錢，就可能發生。身為單車愛好者，我寧願把心思花在如何可以促成這事，也不想花在筆戰上。
操作並不難(同我上一篇說的)，難的在效益問題!
很多人從自己(或許說"眾車友")的期望出發，但卻沒去思考過效益問題。有人說歐洲如何如何，台灣為何不能，但是單車在台灣的熱到底是一窩蜂還是可以發展成長久的一種生活方式還不知道，作車廂的修改即便在離峰時間嘉惠了幾個人，請問這樣的經濟效益如何?? 除非台鐵不修改車廂直接同意單車客上車，這樣的話勢必選在離峰時段(尖峰時段如是作絕對比不上純載人經濟效益來的高)，但是離峰一旦開放，難保不被要求進一步開放尖峰時段的固定車廂。台鐵有他的沉疴，年年虧損，高鐵表面上風光的很，但是通車至今財務問題也是壓力沉重，一旦如本串所求，就算多搭載那些個單車客，也補不過它所付出的成本。除非不修改車廂且僅限離峰時段，這樣或許是額外支出最少的方式!
在下退伍後在立院混了幾年，所以我針對本串提出了前一篇那樣的建議做法，而01上要找出幾個自行車團體也不是啥難事，有心要做的話，比起在這打嘴砲、蓋大樓有用的多。
但是現階段單車風氣仍未確定的情況之下，基於效益的考量，老實說個人不太認同大刀闊斧下去處理，或許等單車成為台灣的另一種生活風氣時，再全盤考慮或許較佳。也或許，以現在一點一滴循序漸進的融通，配合目前單車熱潮，可以將其營造成另一種生活方式，仍未可知!
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mas3751 wrote:
看了非常多大大的意見...(恕刪)
現有的乘客車廂並沒辦法容納整台單車
若是直接人車共同放在貨車廂的話
車主可能會有安全上的問題因此並不可行
變更車廂設計更是大工程
要行文個幾個月不講經費絕對是個大問題
然後要發標施工驗收等等
其中過程的煩雜與困難絕對不是你能想像
整套走完大概也要一年左右了
除非你是當權者有能力跳過那些手續
像之前許多的xxxx正名就是很好例子
但是誰知道一年後的實際需求量是多少?
若是單車熱潮一直燒下去台鐵大賺錢就還好
萬不幸一年後退燒怎麼辦
人車共乘的車廂變成蚊子車廂又會引來一陣鞕打
勢必一定要有人被法辦有人要下台
試問你是公務員你做不做?
一堆人硬要扯到說國外多好多好如何如何的
事實上每個國家風土民情本來就不同
並不是人家可以做的我們就也一定可以做到
真要推行的話不要在這邊嘴砲
請直接去找幾個立委強推
或找幾家電視媒體引起輿論逼上面的大重視
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看圖專用 wrote:但是誰知道一年後的實際需求量是多少?
若是單車熱潮一直燒下去台鐵大賺錢就還好
萬不幸一年後退燒怎麼辦
人車共乘的車廂變成蚊子車廂又會引來一陣鞕打
勢必一定要有人被法辦有人要下台
試問你是公務員你做不做?
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/mar/29/today-north7.htm
你說的事情在汽車上火車的方案裡也發生過, 有人下台被法辦嗎?
這又不是貪污, 為什麼會被法辦？
在汽車上火車的方案裡, 台鐵看來還是很力挺阿？
真不知道你是想的不夠多還是想太多了。
明眼人都看的出來, 這只是台鐵不願意做, 而不是做不到的事情。
大家說的建議已經是給台鐵台階下了, 想出讓台鐵最最最省力的方式來做改變,
拿人民的納稅錢養這樣的單位, 你真的不生氣嗎？
就和股東一樣, 你投資的公司如果不幫你創造最大利益, 還一直虧掉你的錢, 你會幫這間公司這樣說話嗎？
多想想方法, 而不是想理由。
真的要想理由, 那太多了, 不用你幫他們想。
這裡的車友不是那麼專業都可以想到這麼多改善方式,
台鐵應該很專業吧, 有沒有出國考察, 沒有的話, 趕快看看隔壁的日本,
看人家怎麼處理的, 那麼多的人才, 那麼多的國家資源,
無法解決單車上火車的問題, 怎麼看都覺得不可思議阿!
如果想不到解決的方法, 讓可以處理問題的人來管理。
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〔記者楊宜中／花蓮報導〕台鐵推出的人車同行業務證實市場需求度不高，但台鐵卻可預見未來「兩鐵共乘」（騎鐵馬搭鐵路火車）市場潛力無限，鐵路局花蓮站說，未來的發展，必然是每次列車都能提供民眾與腳踏車一起上火車。
在節能減碳及運動健身的風氣逐漸形成後，愈來愈多民眾選擇在假日騎單車出遊，而不少自行車團體也不斷向台鐵建議「兩鐵共乘」，讓乘客可以隨時牽著腳踏車上火車，假日的單車休閒範圍就可大幅擴展。台鐵認為，這項業務一定可以叫好又叫座。
台鐵花蓮站說，台鐵目前正積極規劃改造十六輛復興號及五十二輛莒光號車廂，以一個車廂容納十六名單車騎士及隨身腳踏車為基準，打造兩鐵共乘的專用車廂。
除此之外，台鐵已經在西部幹線部分車站的特定時段，開放乘客兩鐵共乘，只要額外多買一張「鐵馬車票」（票價與搭乘旅客相同）就成行。
花蓮火車站說，台鐵所有車站早就都開放民眾攜帶包裝好的折疊式腳踏車上火車，而且不必額外購買車票。
至於北迴線鐵路的「兩鐵共乘」普及化，花蓮火車站說，目前已可事先包車廂兩鐵共乘，例如四月三日，就有全國性自行車活動，已有人包下車廂「兩鐵共乘」從花蓮站前往蘇澳站。
花蓮火車站強調，未來的趨勢，將是每一次列車、每一個車站都能供「兩鐵共乘」上下車，台鐵正積極規劃，很快就能實現。
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台鐵認為，這項業務一定可以叫好又叫座。.....
台鐵自己都看好..不知那些人在反對什麼
只要額外多買一張「鐵馬車票」（票價與搭乘旅客相同）就成行.....
個人認為太貴了,不如自己開車
如2個人從高雄坐到花蓮復興號來回要價=(234+228)*2來回*2人*2車=3696
如2人開車從高雄到花蓮復興號來回油價=340km*2/8(平均油耗)*20.8(單價/升)=1768
自己開車便宜很多,便利性又高(想到哪停就隨時可停),雖然要耗費精神,二相比較,還是寧願開車,坐莒光自強號又更貴了
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