z0952790306 wrote:
新鏈條長度量法：鏈條...(恕刪)
謝謝大大的分享
個人積分：953分
文章編號：47846467
個人積分：51分
文章編號：51739343
個人積分：51分
文章編號：51748185
個人積分：14211分
文章編號：51750298
Bowaa wrote:
大家好，小弟有個問題...(恕刪)
sram apex中長腿後變對應32t飛輪應該是沒問題的，故障疑點先排除一個
小對小如前34對後11鏈條會磨上導輪，有兩種情況
其一就是大俠你爬文所知的鏈條過長
其二是後變B螺絲被做了不正確的設定
後變b螺絲 (正式名稱是後變張力調整螺絲)
後變上導輪與飛輪需要一定的距離，後變才可以操作順暢
後變B螺絲的功能是用來調整後變上導輪與飛輪的距離
原理是藉由轉緊B螺絲，順時鐘強制抬高後變
後變角度改變，導輪與飛輪以及鏈條的相對角度都會跟著改變
簡單說b螺絲轉越多，後變上導輪就會離飛輪更遠，並離下方的鏈條更近
---
調整b螺絲不用弄髒手，先從這裡進行故障排除
首先檢查後變B螺絲是否被轉得相當下去
中長腿對應32t飛輪通常而言是完全不需要動到b螺絲
若確定b螺絲被鎖相當下去，只要把b螺絲鬆開到只鎖入1/3的情況就好了
若檢查過後確定不是b螺絲的問題
那就拆下鏈條，不上後變的情況下，將鏈條環繞前大(50)後大(32)一圈後拉緊，看是否多出2目
後變操作只需要額外2目空間，這是後變正規設定
個人積分：51分
文章編號：51776159
怨念聚合體 wrote:
sram apex中...(恕刪)
謝謝你的回覆，抱歉這兩天有點事，所以才會忙到現在才上來
大對大量測法比較簡單，所以我先做了這個，B 螺絲我等會再研究看看
第一張是舊鏈條，原長度是 110 目，拿掉快扣後剩 109 目，大 (50T) 對大 (32T) 不經過後變繞一圈後一共多了 4 目
第二張是新的 X10SL，還沒用打鏈器把多出來的打掉，所以長度為 115 目 (不含快扣)
在拍這張照片時我並沒有拉到最緊，如果拉到最緊的話還會再多個半目出來
看來不管是用舊鏈條還是新鏈條來量測，理想的長度都是 108 目 (含快扣)，真是百思不得其解為何原廠配的舊鏈條會有 110 目
我該把新鏈條剪成 108 目嗎？有點怕改用 108 目後會出問題
個人積分：14211分
文章編號：51777251
個人積分：51分
文章編號：51778290
個人積分：51分
文章編號：51785155
新鏈條裝上車後，明明才少 2 目的新鏈條看起來卻像是少了 4 目甚至 6 目似的，鏈條與上導輪之間硬是開了個大洞
原本想說該不會是我剪錯了吧？但數了一下之後的確是 108 目含快扣沒錯啊
而且 B 螺絲不管怎麼轉，洞還是一樣大，因為上導輪與下導輪這對哥倆好會一直同上同下
後來我把快扣拆掉，又試了一次大對大量測法，繞一圈後多了 1.5 目，如果再加上快扣就一共多了 2.5 目
這是我剪下來的鏈條，一共 8 目，116 - 8 = 108，所以車上的鏈條的確是 108 目沒錯
目前已經把前面大盤先人工落鏈了，避免後變的彈簧彈性疲乏
前輩可以再指點我一下嗎？我現在是不是還要再買一個快扣，然後把鏈條加長到 110 目？還是其實只是我沒調整好而已？先謝了
個人積分：14211分
文章編號：51785526
個人積分：51分
文章編號：51793390
怨念聚合體 wrote:
SRAM APEX 正確鍊條目數的小對小，差不多就是這個空隙沒錯...(恕刪)
但這樣會有一個很明顯的缺點就是：即便換到小對小，後變彈簧仍會處於伸長狀態，久了怕會彈性疲乏
如果加到 110 目就不會有這問題，而且因為多了 2 目，所以後變被扯爆的機率應該也會降低些
雖然加了 2 目後小對小時鏈條會打到上導輪的護弓，但總比後變被扯爆要來得好，再說小對小這個檔位本來就不應該使用的
所以幾經思考後，還是決定再買一個快扣，然後從昨天剪下來的那 8 目裡再打下一個內目，用這兩目再把鏈條加回 110 目，雖然用打下來的鏈軸再將鏈條硬是接回 2 目也是可以，但有安全疑慮所以就不這麼做了
舊快扣應該是不能再用了，上個禮拜去買了鏈條規，買回來一量真是嚇了我一跳，鏈條規不但可以放進舊鏈條，甚至要在裡頭跳支舞都不成問題了... (我的愛車我對不起你
)都怪我太不謹慎了，在剪新鏈條之前就應該先把舊鏈條剪成 108 目試試看的
雖然換新鏈條的過程有些波折，但還是非常謝謝你，像你這樣熱心的人真的不多了，衷心感謝
