鍊條組件之間的磨擦會造成能量損失，鍊條張力越大或鍊目轉動幅度越大(齒片越小則鍊目轉動幅度越大)，則消耗的功率越多。
用50T配較大的飛輪齒片，即使和34T配飛輪小齒片的齒比相同，但前大後大時鍊條的張力較小(踩踏力道相同時，50T驅動鍊條的張力是34T的68%)、且鍊目轉動幅度也較小(包括飛輪側及後變導輪側都是如此)，所以鍊條吃掉的功率也較少。
Velonews有一篇關於傳動系統效率的文章 提到，根據Friction Facts實驗室做的測試，以250W的功率驅動時，不同的導輪之間有1.5W的差距、不同的鍊條之間有3W差距、踏板的影響超過1W、受測的各種鍊條油甚至造成超過6W的差異(阻力最小的潤滑劑是石臘paraffin)。所以若在降低傳動系統的阻力這方面多下點功夫，就可以省下超過10W的功率，比空力車架還有用...
250W的功率，是一個體重150磅(68kg)的騎士/車重17磅(7.7kg)以時速25英哩(40.2km/h)行進時大約所需的功率，用這個網站的預設參數估算出來的:http://www.analyticcycling.com/。用以上的條件，功率增加10W可讓速度增加1.5%，在職業賽事中這10W對長距離計時賽的影響不容忽視。
有些選手的計時車會改用加大的後變導輪，就是為了再減少一點點的功率損失(1~2W)，可參考此文，也是Friction Facts做的測試:
http://www.bikeradar.com/gear/article/friction-facts-bigger-pulleys-really-are-more-efficient-37615/
Berner的上下導輪分別是13T/15T，輔以阻力更小的陶瓷培林以及較輕的導鍊板彈簧張力，和Dura-Ace的導輪比起來消耗功率少了1.76W。
相關文章:
http://velonews.competitor.com/2013/04/bikes-and-tech/velolab-revisited-testing-chain-friction-over-time-with-progold_282854
http://velonews.competitor.com/2013/05/bikes-and-tech/testing-friction-change-in-full-ceramic-bearing-jockey-pulleys_284386
http://redkiteprayer.com/2013/06/the-drag-of-chain-efficiency-part-i/
http://redkiteprayer.com/2013/06/the-drag-of-chain-efficiency-part-ii/
順便一提，大對大的檔位對大盤齒片及飛輪的磨耗也比較小，鍊條會較斜沒錯，但是鍊條比齒片或飛輪便宜多了。我自己的習慣是就算速度只有20~25km/h，也還是用50T大盤在騎，坡度較陡時才會換到小盤。
