個人積分：0分
文章編號：54867065
個人積分：166分
文章編號：54868173
荊楚石 wrote:
迷上單車活動後，常...(恕刪)
既然又有人說到這個,那我舉個算是反例子出來吧!
時間,去年9月份的NS武嶺挑戰賽,算很近期的事情了!
下面是我的車!
鋼管車,總重接近10公斤,以公路車來說是不算輕的重量,大盤用CT爬坡盤,飛輪11-27真的也不大!
而且前一個月只用標準盤練騎而已!
然後這是那次的成績!
這次的成績竟然比2年前的5小時多還要快很多!
我覺得,比我前面的人還是很多,也許大多的人車比我好上太多了;而在我後面的人車子比我輕的也比比皆是!
車子,終究只是工具,很少人會談到騎車技巧 方法 體能等方面;其實我在比賽過程中觀察到,還是很多人爬坡時重心還是放在後面,如果這樣很好爬那真的一定很有鬼..... = =
硬體好是一個優勢是沒錯,但沒有好的騎乘技巧與體能來搭配的話也是不行的;當你有很好的技巧與體能時,有時硬體上的差異會縮得很小!!
我的感想是技巧與硬體應該是個半並重才是!
如果哪天我換上這部車,成績也許會更好才是!
當然還是要練車啦..... = =
Flickr → http://www.flickr.com/photos/kinomoto41/c
個人積分：536分
文章編號：54868275
個人積分：1242分
文章編號：54868406
個人積分：14分
文章編號：54871244
個人積分：193分
文章編號：54871558
個人積分：191分
文章編號：54871994
個人積分：139741分
文章編號：54873608
個人積分：26分
文章編號：54874543
個人積分：269分
文章編號：54876853
但這落差的程度非等比上升....而是曲線上升....
所以當車輛配備達到一個水平後...後面那段曲線的提升段非常微薄!!
而你跟你同事現在的車款，你的可以說是等比上升的前半段，而你朋友已經初入曲線上升的階段!
所以就算在換好的輪框好的車架...壓低重量...對於提升方面會是微末的進展!
也因此為什麼自己的體重減輕會比車體減輕更好!那是因為你車子光要少個1kg都是個萬把塊~
而體重要少個1kg...我相信不困難....
最後體能的訓練還是一切的根源!!
有前輩也提出慢跑是很好的體能上升方法，但我偏向於騎山路，像樓主所說的那些地方都是北部不錯的練功聖地!
最簡單檢測自己是否有提升，就是看時間有無進步!若想更準確的話就是使用功率盤，但我覺得休閒玩家不需要....
爬坡可練心肺、可練腿力、更能練意志力!這就是為什麼選擇騎山路而非慢跑....畢竟慢跑除非要跑得夠遠才會有意志力問題!
最重要的一點!慢跑跑到一個點後還要再折返重來...而爬坡的好處就是有升就有降!!努力攻上一個坡的喜悅~就是因為有下坡!!
切忌下坡勿貪快~~~~
話說...我也越來越少練車了...越騎越倒退.....昨天好天氣騎淑女車載個小肥豬去淡水來回就把我累癱了.....
