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要比應該是拿接近價位的東西來比較
捷安特 Faster E+
定價：NT$46,800
馬達：30N/M(後置)
電池：250Wh
重量：16.6kg
齒盤：42T
飛輪： 8速 官網沒寫齒數
美利達 eHYBRID 200
定價：NT$49,800
馬達：80N/M(中置)
電池：490Wh
重量：17.3kg
齒盤：42T
飛輪：U4000 9速 11-46T
Dosun CT 150
定價：NT$45,760
馬達：80N/M(中置)
電池：630Wh
重量：22kg(含電池)
齒盤：42T
飛輪：8速 12-32T
捷安特 使用的馬達及電池規格，慘輸同價位其他品牌
雖說捷安特中高階款也有中至置馬達，但最便宜的ROVE E+也要62800
不僅價格差異過大，且ROVE E+馬達及電池規格也是輸給CT150
美利達，個人還沒玩過不予評論
Dosun個人認為最有競爭力
很多旅行社用這台做營業車，經過多人環島的歷練，我是不擔心過熱或妥善率問題
再說環島誰沒遇過雨天? 所以我更不擔心煞車會有問題。
但那個外型就....................個人覺得醜
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Laplaace wrote:
捷安特 使用的馬達及電池規格，慘輸同價位其他品牌
雖說捷安特中高階款也有中至置馬達，但最便宜的ROVE E+也要62800
不僅價格差異過大，且ROVE E+馬達及電池規格也是輸給CT150
呵...不同的電機設計可能不能直接用數據來比較.
一份錢一份貨的道理,就看自己的須求和能力做選擇了.
不過,不管扭力多大,速度多快,合法的電輔車,電助力到時速25後就要靠自己的腳力了
這時候其實大家都差不多了,又回到原點,就跟騎人力車是相同的了,大家計較的又回到車重,和車子本身的性能了...哈.
所以...主要還是看自己的須求,常要騎山路,可以考慮中置電機
平地為主可以考慮後置電機(雖然平地也不太須要電助力就是了..哈..)
至於後置電機能不能爬山路?我覺得應該不是問題，我自己的車是中置電機
爬山路，遇到很陡的大概用到第三段電助力即可（全部五段)
就算是後置電機扭力較小，電助力開到最大應該也都夠用了吧!
我自己騎GIANT FASTROAD E+是中置電機,這台真的不錯,以他車子原本的性能,平地和小坡道幾乎不用開電助力
時速超過25KM後因為慣性,車子也變輕很好騎,大逆風或爬山路再開電力,所以基本上非常省電.
另外,巿區車多人多紅綠燈多,一般人力車都騎不快了,電輔車更是無用武之地啊...哈.
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改裝
1. 把手 GIANT CONTACT SLR 輕量化碳纖維把手400mm
2. 把帶 GUEE SL Dual 雙色漸變把帶 – 金屬版
3. 更換GIANT CONTACT SLR AEROLIGHT STEM 80mm
4. 更換shimano M8000 11-42T飛輪
5. 更換Vision metron 37mm SL輪組
6. 更換前後Dura Ace 160mm碟盤
7. 輪胎 德國馬牌gp5000 open胎+超輕量TPU內胎
8. 更換D FUSE超輕量化碳纖維座桿NEW DEFY
9. 坐墊 Shimano pro 超輕量碳纖坐墊
10. 解歐規速限晶片
11. 2顆200W增程電池
12. KMC DLC 11速鏈條
不含踏板、水壺架實測15.45kg。
平地不開電騎起來跟公路車差不多,還更穩,速度上35到40很簡單,平地巡航很輕鬆
爬坡坡度15%只需開助力2就很夠了,目前沒有遇到過熱過,可能是有練回轉速
2025環大台北實測從板橋出發一圈184.28公里,爬升1506公尺內建一顆電池還有剩30%電力
板橋出發走台七乙騎羅馬公路一圈142.18 公里爬升1,550 公尺,內建一顆電池還有剩35%電力
Propel很棒的車耶!很多人說電輔車是入門自行車很好的車款.不過,我覺得還是要有騎過有變速系統的人力自行車,對自行車的使用要有一定程度的認知,才能更有效率的使用電輔車,像大大這樣就真的太強大了.
呵..我也是覺得電輔車的最好使用時機與強項是爬山,一般道路幾乎不用開電助力,不過偶而操控電助力,還是滿有樂趣的(PS.我自己也有騎GIANT人力登山車).
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因此捷安特 Faster E+直接踢出名單。
abing_chen wrote:
一份錢一份貨的道理,就看自己的須求和能力做選擇了.
2.並沒有一分錢一分貨，拿你建議的FastRoad E+從規格到價格、維修及保固，都被Dosun電爆
Dosun CT 150
定價：NT$45,760
馬達：80N/M(中置)
電池：630Wh
重量：22kg
giant FastRoad E+
定價：NT$79,800
馬達：70N/M(中置)
電池：500Wh
重量：20kg
Giant
車架：終身
電池：300~600次或健康60%
馬達及電控：不保固，只保修2年
Dosun
車架：3年
電池：保固1年
馬達及電控：保固1年
您好..是的,如果您強調數據,2-3線廠商要和一線大廠比拼,真的是要拿出更好的數據才行.
您好...買自己喜歡的產品是最好的了...目前電輔車的車價還是太貴了,真的要甚重考慮...我自己也考慮找了好久,才買了台二手的.
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eddics wrote:
eddics
abing_chen 你的fastroad e+是部好車,光是可以換主電池就很有優勢,剩下的事就是欠改而已！一輛車好不好騎不是只看電機而已,而是原本這輛車就要很好騎才是關鍵
真的...不能同意再多....
但很多人不想買微型電動二輪車要掛牌那麼麻煩,轉而買電輔車就是為了那個"電",比較的是電機系統扭力多強,電池多大,最好是有電門開關不用踩,只用純電行駛或電助力永遠開最大(真實遇到過的車友)
合法合規的電輔車不光是看電機系統(雖然目前還是很貴就是了...哈),電機系統要耐用不易損壞最重要,還有您講的車子本身性能好騎更是重點(自然就會較省電)...
覺得政府最該補助的是真正節能省碳,合法合規的電輔車,而不是電動機車..
不過...台灣的道路使用環境,造成自行車通勤率只有3%,補助電輔車好像也無濟於事...哈.
脆上看過有人發文說騎電輔車環島他瞧不起,我說啊這種人肯定是沒騎過電輔車,才會如此傲慢！開助力一模式頂多抵銷車重,剩下還是要用力騎啊！更不用說不開電騎！而且肯出來騎就非常令人佩服,又不是國手選拔賽！
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感謝指教，已修正。 我是單純消費者，不想吹捧或抹黑特定品牌
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查官網,外觀還滿酷的,訂價13萬5千,沒有飛輪變速,看起來滿適合都巿休閒騎乘.不過,雖然電輔助力時速25公里,不過沒有註明有台灣檢驗合格閃標,不確定能不能合法上路,可能要再問一下原廠.
他的粗曠有菱有角骨架及帶古典美造型，讓我感覺是一件流動的藝術品，沒騎的時候，擺在客廳就是一件很品味的藝術品；看到他的訂價，我只能欣賞就好不能擁有，我如果身家上億資產，我一定買一台來擺客廳~!!
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