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要比應該是拿接近價位的東西來比較
捷安特 Faster E+
定價：NT$46,800
馬達：30N/M(後置)
電池：250Wh
重量：16.6kg
齒盤：42T
飛輪： 8速 官網沒寫齒數
美利達 eHYBRID 200
定價：NT$49,800
馬達：80N/M(中置)
電池：490Wh
重量：17.3kg
齒盤：42T
飛輪：U4000 9速 11-46T
Dosun CT 150
定價：NT$45,760
馬達：80N/M(中置)
電池：630Wh
重量：22kg(含電池)
齒盤：42T
飛輪：8速 12-32T
捷安特 使用的馬達及電池規格，慘輸同價位其他品牌
雖說捷安特中高階款也有中至置馬達，但最便宜的ROVE E+也要62800
不僅價格差異過大，且ROVE E+馬達及電池規格也是輸給CT150
美利達，個人還沒玩過不予評論
Dosun個人認為最有競爭力
很多旅行社用這台做營業車，經過多人環島的歷練，我是不擔心過熱或妥善率問題
再說環島誰沒遇過雨天? 所以我更不擔心煞車會有問題。
但那個外型就....................個人覺得醜
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Laplaace wrote:
捷安特 使用的馬達及電池規格，慘輸同價位其他品牌
雖說捷安特中高階款也有中至置馬達，但最便宜的ROVE E+也要62800
不僅價格差異過大，且ROVE E+馬達及電池規格也是輸給CT150
呵...不同的電機設計可能不能直接用數據來比較.
一份錢一份貨的道理,就看自己的須求和能力做選擇了.
不過,不管扭力多大,速度多快,合法的電輔車,電助力到時速25後就要靠自己的腳力了
這時候其實大家都差不多了,又回到原點,就跟騎人力車是相同的了,大家計較的又回到車重,和車子本身的性能了...哈.
所以...主要還是看自己的須求,常要騎山路,可以考慮中置電機
平地為主可以考慮後置電機(雖然平地也不太須要電助力就是了..哈..)
至於後置電機能不能爬山路?我覺得應該不是問題，我自己的車是中置電機
爬山路，遇到很陡的大概用到第三段電助力即可（全部五段)
就算是後置電機扭力較小，電助力開到最大應該也都夠用了吧!
我自己騎GIANT FASTROAD E+是中置電機,這台真的不錯,以他車子原本的性能,平地和小坡道幾乎不用開電助力
時速超過25KM後因為慣性,車子也變輕很好騎,大逆風或爬山路再開電力,所以基本上非常省電.
另外,巿區車多人多紅綠燈多,一般人力車都騎不快了,電輔車更是無用武之地啊...哈.
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改裝
1. 把手 GIANT CONTACT SLR 輕量化碳纖維把手400mm
2. 把帶 GUEE SL Dual 雙色漸變把帶 – 金屬版
3. 更換GIANT CONTACT SLR AEROLIGHT STEM 80mm
4. 更換shimano M8000 11-42T飛輪
5. 更換Vision metron 37mm SL輪組
6. 更換前後Dura Ace 160mm碟盤
7. 輪胎 德國馬牌gp5000 open胎+超輕量TPU內胎
8. 更換D FUSE超輕量化碳纖維座桿NEW DEFY
9. 坐墊 Shimano pro 超輕量碳纖坐墊
10. 解歐規速限晶片
11. 2顆200W增程電池
12. KMC DLC 11速鏈條
不含踏板、水壺架實測15.45kg。
平地不開電騎起來跟公路車差不多,還更穩,速度上35到40很簡單,平地巡航很輕鬆
爬坡坡度15%只需開助力2就很夠了,目前沒有遇到過熱過,可能是有練回轉速
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