但是要反駁又沒立基點，
畢竟隔行如隔山，
但是我從沒聽過有人車架有碳纖先剝落，
我認為環氧樹脂在加壓成型時有極大的影響，
包括添加量等等....
但是成型出場後，
要歸咎他是使用年限的原因，
似乎是太托大了，
從來就沒正式測試年限報告，
來源都是車店和用保固推測。
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好好使用與維護的話
碳纖的壽命還是很長的
以下連結是我的碳纖車(尚在服役中)
CADEX
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)...當成消耗品(汽車)來看...就不會介意了
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lin198536 wrote:
現在市售的碳纖維有分...(恕刪)
碳纖維在含浸樹脂後稱為預浸布（prepreg、PPG），分為單方向（UD）與編織布（woven 3k, 6k, 12k）。
基本上是以手積層法於預型物的外層上先包住一層風管，然後將ppg依照排疊設計層層貼上，之後在置入模具，以高溫成型，並且於風管加壓協助形成中空產件。
手基層很少使用環氧樹脂，一般為up樹脂比較多
環氧樹脂（epoxy）基本上是因為分子結構上帶有o並形成一個環狀而得名，主要硬化是以硬化劑（胺類）與環狀結構進行反應。
UD PPG與編織布一樣皆有k數的分別，但並非強度的分別。碳纖維強度一般以tensile modulus為主要區分，一般常用的為24t(ton)還有40t及以上的分別。
補充：複合材料製品之所以用於高溫環境下容易因為樹脂裂化造成破裂的元兇正是樹脂，幾乎所有的塑膠製品皆有所謂的Tg點（玻璃轉位點）處於這溫度時的塑膠製品會像高溫時的玻璃一樣...一旦接近這溫度也到表著樹脂正在進行裂化，除特殊用途之外一般常用的樹脂Tg點為120上下！
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lin198536 wrote:
(恕刪)...碳纖維用碳下去抽成碳絲，基本上是永久不會變的...
M01真的是臥虎藏龍，連期中考找個資料都可以找到這裡來...
就我學到的課程知識，碳纖維不是用碳抽成絲的...
碳纖維的製程９樓的大大有大概說了...
目前的碳纖維有85%是由PAN(聚丙烯腈)系製程,其餘的主要為瀝青系及RAYON系
這三種都是先將原料抽成絲之後下去做穩定化處理(主要有三個步驟：環化、脫氫、氧化，RAYON系不用穩定化處裡)，碳素化處理、石墨化處理，最後獲得Carbon fiber...
另外就是，碳纖維的理論YOUNG'S MODULUS可以達到1000GPa，目前瀝青系碳纖維可以達到大約900GPa左右...
PS:問一下，前面幾位大大都是在材料相關的科系畢業或是相關產業工作嗎？
Ｍ０１真的是臥虎藏龍...
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