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單車都有知名高價位與入門通勤的區別
機車不也正是如此嗎?
就一般速克達類型機車來說,在機車類別中的定位就像基礎入門車種!
上頭還有大型重型機車!!就算最便宜250cc左右...售價就是將近20萬
在往上走!杜卡迪.川崎.哈雷.本田.鈴木.寶馬....這些車基本價位約是50萬以上起跳至佰來萬的身價
光用錢來衡量本來就不合理了!
單車光各項鑄造開模具的成本!在生產上跟製造機車零件是差不多一樣的
只是機車組裝過程能用半自動化的方式來替代人力
可是單車仍然是停留在人力組裝的程序之中~因此人力成本是原因之一
機車產業是歸類於工業,多少享有政府的優惠稅率
是以成車整輛計稅,所以稅率成本能均分平攤開來..
單車產業!是屬零售製造業!!本身所受優惠補助本來就不多
加上稅制是!分為車架.前叉.花鼓.輪框.鏈條.變速各項系統.煞車裝置等
逐一分項以零件計稅!成本+貨物稅+印花稅+各系統製造商的營利所得稅~稅率也是原因之一
最後就是生產量!畢竟速可達在製程中
機車零件規格重複與材質大多相同,在使用上耗損量也較高需求也大!在大台北地區!機車就高達百萬輛
光是生產通用儲備耗材,模具是能延用並大量生產(汽.機車也有部份是相互流用)
開模成本回收較快速
單車!一組模具頂多3000到7000左右的生產值~可是一組模具就將近百萬的成本
模具還只是光單一零件所用!材質鑄鐵.合金.複合金屬模具又有別
龍頭.曲柄.林林總總!只要能叫出名字的零件
多是模具鑄型後加工,由於無法與其他產業支援流用
這些就只能表現在商品售價之上....製造成本
這些都是缺一不可的!難以省略的必要開銷
還有就是廠家成本均分!越是生產車系種類越多的大車廠
其本身的總和成本就越高!高單價車系的產能少
生產成本可不是會就這麼降低.因此必須轉嫁到低價位車系的售價上
就算該車系成本已達回收,仍然要部分負擔廠家其他車系所衍生的連代總和開銷!
產能越高種類越繁多!售價可壓縮的空間就越有限!
這就是為何品牌車系售價!都有最低基本底價
就算是入門車系!掏錢的消費者對於售價還是難免要揪心...啊!!
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因為..因為
時~~在怎麼"貴&跪"它都來不及了).~~~~~~~~~~~~~哈.哈.哈..
我就是愛騎單車
