jasoncity wrote:
的確，依你的照片看來，果然是很殺對向人的眼睛。 不知道你為何覺得不刺眼。
夜騎時，眼睛一直適應在微亮的環境中，光是你這燈的泛光區就足以讓人睜不開眼了。
另外，槍燈確實很亮，......................那種不安感才真的消除了。
騎車時的照明是為了讓你能清楚看清前方的道路，不要陷入在亮度的迷思中。更不要用自已有限的知識、經驗和想法，直接對事情下定論。請多看多聽多學習。
常常聽到大家一直再標榜 1W, 3W, 5W 或是 200流明 250流明 到底要怎麼來看這些規格呢?
我認為，不要被這些規格帶著跑，應該是先問這支燈可以產生出何種照明的效果，再來看他的瓦數與流明數，如果可以做到一定的光型在一定的距離產生一定的照度，再來比較流明數與瓦數會比較客觀。
首先不要用手電筒的規格，套用在車燈上。手電筒一般就是強調流明數，與發散角即可，因為手電筒的光線大部分是直接投射出來，所以愈高的流明值，就會愈好，因為流明值高，發散角度小，就愈聚光，可視距離就愈遠可視範圍小。發散角度大，就愈散光，可視範圍大可視距離近。所以使用流明值來標示規格是沒有問題的。車燈不應該陷入這樣的規格的迷失，應該看燈會看他在10M的距離所量測到的照度，也就是指LED車燈在10M的距離所產生出來的照明效果，一樣的LED 一樣的耗電，好的光學設計的燈60Lux都可能達到，沒有光學設計的燈，可能是20Lux，甚至不到，不過都可以標出200流明的光通量，所以德國才會有所謂的自行車前燈的規範，因為它會在一定的距離與一定的角度去量測光強度，而不會是一個圓形的光斑，也不會是散射，這樣才會是車燈要注意的規格。
不過台灣很少有車燈廠願意標示出照度值，因為如果標出來數字會很難看，你可以想如果標出30Lux @10M與標出 200流明 或是標示出1,000,000Mcd 或是2,000燭光 哪個數字看起來比較漂亮? 但是30Lux是貨真價實的照到10M外的測量值，其他只是總光通量，不是照射到路面的照度。
更重要的是，如果只是亮一個圓點，美其名是可以照得很遠，實際上自行車需要的大約是30-50M的範圍內，可以清楚的分辨路上的障礙，不太需要500M外的投射，所以不要被一些商業術語給搞混了!!!
如果真要看規格:
照度是指光線投射到物體的光強度，他的單位是LUX(勒克司)，在一定的距離之下，光照度應該是愈高愈好。
流明數則是愈低愈好，當兩個燈都可以達到相同的照度時，(結果是相同的)愈低的流明數，代表二次光學的設計愈好，光線利用率愈高，才能讓低流明數也能達到高照度的效果。而且廠商在標這些流明數通常都有灌水的嫌疑，很多廠商標出來的流明值，是在LED的核心維持在25度C時，才達的到。所以250流明，那都是實驗室裏的理想值，負責任的產品是讓產品熱平衡後，再依驅動電流與溫度才可計算出流明數。到目前為止我還沒看過LED核心可以維持25度C的槍燈或車燈。還有，標示出的流明值要注意可以維持多久? 是三分鐘還是三小時?
瓦數愈低愈好，當兩個燈照度是相同的時候，(結果是相同的)，這時候就要看電池的使用時間了，電池的使用時間愈長，代表消耗的功率愈低，光轉換與光利用率愈好。
如果用汽車來比喻，馬力輸出就好比照度，流明數就好比引擎CC數，瓦數就好比每行駛100公里的耗油量。如果可以得到一樣的照度(馬力)，引擎CC數(流明)與耗油量(瓦數)當然是愈低愈好，你說是不是呢?
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