請問這樣的搭配出了什麼問題?

s1987712

28分

樓主

s1987712

個人積分：28分

文章編號：34330231

vince3469 wrote:
我也是買了一部所謂C...(恕刪)

這台小弟之前也考慮過..但因為快破萬...
但配備看起來跟M3差不多
就沒考慮..大大只以7800入手??好便宜..

不過我有疑問..
FD-2303我去網站看
http://www.sunstar-tw.com/biking/brands/shimano/road/2300.html#nogo
2300系列零組件是一套適合平把公路車的完美選擇，零件上印有SHIMANO logo。

他寫說是平把公路車專用
ST-R221、ST-R225也是2300系列..
這樣怎會不相容??
板上也有許多討論七代的文章
看過了..但好像沒人說明為什麼...

vince3469

10分

22樓

vince3469

個人積分：10分

文章編號：34331600

s1987712 wrote:
這台小弟之前也考慮過...(恕刪)

你去SHIMANO的官方網站仔細看一下
規格表很清楚的說明FD-2300是搭配彎把變把
三司達的圖上也是畫著彎把
不要一直執著在FD-2300是平把最佳搭配的說法
而忽略圖上秀的是彎把用的變把
平把公路車要搭配FD-R開頭的中變

已經有其他網友告訴你了
彎把跟平把用的中變是不一樣的
差別在變把拉線的行程跟中變行程的角度

三司達是SHIMANO台灣代理商
那就看你相信SHIMANO官方規格
還是相信三司達

jabier

5分

23樓

jabier

個人積分：5分

文章編號：34336263

s1987712 wrote:
這台小弟之前也考慮過...(恕刪)

2300系列絕對是彎把的變速器系統!你可以到SHIMANO的官網去查技術資料!
平把公路車在SHIMANO 官網有另外自成一個系統!
ST-R220 系列的變把要搭的前變是 FD-R440 系列的前變...搭上彎把系列
不論是 2300、SORA..或更高等級的前變..會有變檔手感超硬的問題...

另外麥思樂 M3的立管管徑是 40mm ，一般環抱式前變..是沒有這規格的..
所以只能找超稀有的40 mm前變轉接座+掛耳式前變...據我所知..登山車系統沒有掛耳式前變..
所以只能選公路車系統..

s1987712

28分

樓主

s1987712

個人積分：28分

文章編號：34339775

vince3469 wrote:
你去SHIMANO的...(恕刪)

原來是三司達誤標...
我想說有中文當然看中文..就沒去看官網
想不到被誤導...難怪看愛爾蘭的討論都霧煞煞
受教了!

跟車店說明..車店說到目前為止賣了很多台..
都沒有人有跟我一樣的問題..
要我把車牽過去給技師調看看
我也不是奧客...只要能幫我把變速調順
那我也是可以接受
不過看完這篇討論...我想是很難了...

s1987712

28分

樓主

s1987712

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文章編號：34339849

jabier wrote:
2300系列絕對是彎...(恕刪)

我了解了!!
m3用登山車ef-60搭配sora前變...
也是蠻重手...
騎完m3再回去騎家裡的登山車
真是超級省力...感覺快要把變把推壞了

袁暄期

341分

26樓

袁暄期

個人積分：341分

文章編號：34344789

jabier wrote:
2300系列絕對是彎把的變速器系統!你可以到SHIMANO的官網去查技術資料!
平把公路車在SHIMANO 官網有另外自成一個系統!

2300可以搭SL-R400(雙盤)或ST-R225(三盤)加上SL-R440-8手撥把變成平把公路車系統

而平把公路車並沒有自成一個系統

而是算選購配備的方式發售

http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051115&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&bmUID=jnF5Wip

只有等級和速別的差異把

，但並沒有一整套的後變或飛輪夾器、大盤等
(而前變的部分應該是跟灣把的拉線比不一樣把?)

也就是說也可以用DURA-ACE+去組成一台700C的平把公路車

但是應該沒有人會想要浪費這麼高級的零件去組成700C的平把公路車把

而R440本來就是對應8-9速沒成系統與TIAGRA 4500-4400的中低階套件(根本還沒上10速，也無法支援，就別再想裝上去順不順的問題了

)
如果像要用高階一點的平把的系統可以考慮今年剛升級到10速的TIAGRA 4600

他有出專用的手撥便把，前端的部分他的大盤得上鍊機構跟新的七九系列
(7900-6700-5700)不一樣

所以不能混用，後端唯後便可用到支援32T的RD-5700-A

新的七九系列(7900-6700-5700)也他相對應的手把:SL-R780

就看你會不會配，變速效率就會有差

還有新的七九系列(7900-6700-5700)跟上一代的(7800-6600-5600)

相比後變彈簧的張力比較大，再加上灣把改走內線，而不是外線

所以只要走線不夠順暢或線材太爛的話，效能會比上一代的(7800-6600-5600)系統還差

說到這裡我都想來把6700加上走外線的指撥把來玩看看了

算體入到兩大U商怎麼賺錢了 INTEL:出新規；玩家砍掉重練 AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直 [img]http://daqtvq.bay.l

jabier

5分

27樓

jabier

個人積分：5分

文章編號：34360618

袁暄期 wrote:
2300可以搭SL-...(恕刪)

其實官網上 Flat Handle Bar Components 就是平把公路車的部分的系統，
只是如你說..他並不是一個完整的系統!後變與飛輪的確是沿用彎把公路車的零件!
其實不論是平把公路車與彎把公路車甚至登山車，後變的問題除了段速外，相容性都不錯問題很少
很多公路車為了爬坡甚至換上登山車系的後變系統，在國外各項環X賽也都看得到!
但前變就不簡單了..登山車系與公路車系..就是明顯不同..我想與車架的幾何與立管角度有直接的關係..
但我比較不懂的事..為何S牌要把平把公路車與彎把公路的前變做的不太一樣(但高階的R700系列已經統一這問題)..導致平把公路車的變把用上彎把公路車的前變會有手感超硬的問題...(可以參考愛爾蘭牌小折的前變問題相關討論串..我自己也親身試過..)但最新系列的S牌公路車系統..似乎要把這問題全部統一..因此像是新的TIAGRA.就開始做平把公路車的變把..而沒有再另外區分獨立的平把系統了...

liang995

0分

28樓

liang995

個人積分：0分

文章編號：34372525

一分錢一分貨,車商要標出有利的數字與規格才能吸引人購買,如果每家廠商都照規範來那就沒錢賺了(G牌與M牌也是這樣更換高低階零件搞),
網路上有很多如440或是770規格小折小徑專用平把撥桿價格你就知道了,成本太高....
其實低價車只要能夠順暢,盡量不要改動(或花最低價格$1000內改車)
小毛小病是能夠接受的, 微冷笑

要花1500去修改只花5000的車只為了一個扳不到幾次的略重撥把我是認為不需要,
她線是偷的有點瞎(變速線成本比煞車線高),
所以改一下就好,真有心要用來比賽或是長途騎車,應該是去買一台2-3萬的車子
原先就使用高級料件不用改才比較符合CP值幫不了你

s1987712

28分

樓主

s1987712

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文章編號：34377998

liang995 wrote:
一分錢一分貨,車商要...(恕刪)

當然我也是明白這樣的道理
重手這小問題我絕對可以接受的
問題在於變速完踩踏時都會一直磨的聲音
重點是試乘車完全不會有此問題
買完後技師才說試乘車規格不一定跟實車依樣
這是我最不能接受的

目前店家是叫我再回去給他們調變速
調到我滿意為止
這樣的搭配真的\可能調到讓我滿意??
我的需求就是大對小.中對中.小對大這種正常檔位能用(約12速)
這樣的要求不知道會不會太過分...