個人積分：234分
文章編號：41191174
個人積分：21分
文章編號：41192200
個人積分：0分
文章編號：41195413
個人積分：5分
文章編號：41195512
個人積分：105分
文章編號：41195617
個人積分：304分
文章編號：41197073
個人積分：5分
文章編號：41197336
個人積分：286分
文章編號：41197510
個人積分：304分
文章編號：41198478
df2pika wrote:
我是剛入手 "羅波笨...(恕刪)
中午去問了一下，Di2 要換 Dura Ace 9000，差價可不小，應該20K以上跑不掉.....
重點來了，就我的感覺，變速只要調得好，夠精準的情況之下，對效能的影響是很低的，就是手感的分別，DA-9000 如此高端，很多人都說手感很好威力強大，但這背後要付出的代價實在很高...
目前來看，ISP應該不會考慮，一來自己實力沒那麼猛可能騎不出差別，二來自己車齡尚淺，fitting以後可能還會再調，一樣是一級車架，有沒有ISP我想心理作用會大一些。
至於電子變速嘛，其實也挺騷包的，ISP和電變比起來，後者比較稀少；而ISP可能剛換的那一陣子有差別，但時間一久就習慣了，而電變和機械式可是很實際的差別。
目前看來已進入到爽度的分別了，一個是車架攻頂(一級車架+ISP)，另一個是變速攻頂(DA-9000)，攻頂的心理快感自然不言可喻，但卡在中間的一級車架(非ISP)+ 二級電變，又是另一個兼顧實際手感+經濟的選擇...
個人積分：132分
文章編號：41199149
daniellp14 wrote:
中午去問了一下，Di...(恕刪)
ISP 車架並非說座管鋸了就不可調，還是可以透過墊片的方式做微調，幅度也不小
一般來說除非是第一次騎公路車的人，不然一般給專業的店家做fitting，日後微調輻度也不會多到哪去
鋸了太多回不去的案例，基本上店家需要付很大的責任，把錯推到ISP車架座管不可調是不正確的
再者坐管僅影響了fitting中跨高的部分，其他fitting對於ISP車架和非ISP車架來說，並沒有差別
刻版印象認為ISP車架fitting調整不易，是有問題的
第一台公路車是可調式坐管的ADV，隨著柔軟度的提升，坐管是越調越高
但變成硬要把鎖爆的金油層座管露在外面，非常難看
回原廠重烤漆報價2000，實在開不下去，鎖性整台賣了換ADV SL ISP (喂喂..這開得比較多吧
)我是比較喜歡ISP車架一體式的美感，和那200公克的重量差
如果硬要說兩者沒差別，或者兩者差沒多少，選可調式坐管就好
那我也可以說，ADV 和 ADV SL 兩者也沒差沒多少，ADV 和 COMP 兩者也差沒多少，為什麼不考慮買 COMP?
車架是公路車的靈魂，變速還可以換，建議樓主多加考慮自己的需求
