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如果您的愛車輪胎扁平比高於60，而且又是耐用度高、
不容易變形的雙向胎，開車很少超速，那使用純氮氣的效果就不會這麼明顯，
但還是能抑制胎壓降低（爆胎除外）。如果您的愛車已經降車身、
改運動版懸吊系統，灌純氮氣對舒適度的改善也有限
（都已經是跳跳車了還期待慣氮氣會變成水床般舒適喔）
不過幾乎每部TTCC賽車都會使用純氮氣，不管是否能增加單圈成績，
只要能恆定胎壓保持操控手感就有價值。
至於F1更高層次的賽車，輪胎內會使用昂貴的惰性氣體如氦氣。
空氣中80%為氮氣，而輪胎新裝好時內部空間已有一些常壓(0 psi)下的空氣，
就算打氣灌進100%的氮氣，最多將內部氮氣比率提高到90-95%而已。
氮氣的熱膨脹係數較小，比較不會受溫差改變體積，
因為胎壓穩定度對方程式賽車手的操控表現略有影響。
如果你常以180公里以上時速飆車競賽，輪胎常會摩擦生煙發出高熱，
灌氮氣會略降低爆胎率。
講究胎壓穩定度的人每天應檢查胎壓，如果無法做到，灌氮氣是沒啥意義的。
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chlorite wrote:
常壓（一大氣壓）應該...(恕刪)
我工作的地方是大型的石化廠有自己的空氣工場，空氣工場簡單地說是將空氣液化再分離出氮氣及其它氣体，所以是絕對純氮及乾燥不含水，總廠裡一個廠隨便一天的使用量都比全台灣汽車保養廠用的還多。保養廠要人花錢(有的是免費)灌氮氣，理由也不是不對，但是個人是覺得太誇張。隋性氣体指的是化學活性極低的氣体，即使充了氮氣使胎內材質不易裂化，那輪胎的外面呢？有誰的輪胎是裡面爛掉換胎的？熱膨漲系數氮氣比較小一點點而已，但有小到對輪胎磨擦生熱壓力上昇有明顯影响嗎？也許對高速競速車輛或飛机輪胎有影响，但最大的用處我想是在煞爆時的滅火作用吧？不然真有這麼神的話(一般的使用條件下)我可以建議總廠拉條管線到廠外讓所有車友免費充氮氣。一般充氣用壓縮机最大的問題如樓上所說的，空氣壓縮後冷凝在氣缸內的水沒有固定排放，以至充入太潮溼的空氣。
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