哇勒~有時路邊白線也 崁.....晚上都看不到
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其實大家說的都有道理，跳動路面、減速路障、五線譜，都是為了提醒駕駛人注意，下坡要減速，但是這樣的設計還有沒有改進的空間？
以前有位大大提過，這些都是為了汽車而設計，卻忽略了路上跑的不只是汽車。現在路上跑的機車絕大多數都是速克達，經過五線譜時車身都會有相當程度的跳動，更別說是減速板了。有些地方更離譜，地面上直接舖設寬六七十公分，高十五至二十公分左右的跳動路面，機車車速若不降至十公里以下，恐怕會飛起來。大概只有在越野機車賽才能見到如此的畫面。
往好處想，行經這樣的路段，不減速也不行，但是，前面的駕駛人看到跳動路面會立刻減速，若後面又跟了幾部車呢？會不會增加追撞的可能性？而且，必須在很短的時間把車速減到一、二十，這不是更危險？
我下班時常經過大稻埕碼頭，轉往市民大道。堤防旁邊那條路，兩百多公尺之內設了七、八個減速路障，輕踩一下油門，又要立刻踩煞車，開得慢一點，後面的車子還會閃燈警告我。汽、機車的加速、煞車較靈敏，但是腳踏車呢？若是腳踏車行經類似的路段，恐怕會被後面的車子叭到死。
我認為，減速路障的設計，除了能夠提醒駕駛人注意之外，還要能防範其他可能發生的危險，才是好而且實用的設計。
我在日本旅行的時候，順手拍了幾張照片，希望能提供些許參考。
第一張是在北海道洞爺湖附近，第二張是在四國（忘了是在哪一段），第三張是在三重縣熊野附近。以日本人的設計而言，利用防滑塗料（或是著色的瀝青）的厚度，造成汽車的震動（不是跳動，有點類似氣血循環機），駕駛人便知道要減速。而且較不易打滑（國內五線譜所用的漆，有打滑之虞），再加上減速路段加長，也不需要緊急煞車，追撞的機率也小了很多。以我自己的經驗，腳踏車車速在四十五至五十公里之間（好像快了一點是吧！但是車少，路面平整，視野不受阻礙，而且不會有車子從旁邊竄出──因為旁邊沒有小巷子，也沒有路邊違規停車），不會有任何不安定感。在安全性的考量上，孰優孰劣？明眼人應該看得出來。
即使是跳動路面、減速路障，也能有更好的做法吧！像是printemps1大大所提供的網址裡頭，也不盡然全是不好的，像是以下幾張：
第二張照片中黃色的路段，寬度增加，高度減低，平緩的坡面，也是能夠減少意外或是不適感，這些，是不是我們可以努力的方向？
另外，對於別人的建議，我覺得應該理性的看待，思考其合理性及可行性。民主社會不是強調要尊重他人的意見嗎？若只是與自己的看法相左，就說別人頭太大，似乎要再多些民主的素養。
SORRY，這篇發文過於冗長，如果各位大大能耐著性子看完，十分感謝。不過最重要的是，要如何讓我們周遭的環境變得更好，更合乎大家生活的需求。打嘴砲，太浪費時間了。
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rueyhai wrote:
我舉雙手雙腳贊同老大哥的意見。
+1
黃黑相間的減速板我記得成功嶺營區內很多,而他們的速限好像在10公里(還須確認)
在這篇回覆看到的減速設施大多是平緩的路面,駕駛人可立即發現而且經過時
也可明顯體會到路面傳來的訊息.
我對黃黑相間的減速板的經驗是:若是突然發現驟然減速有時很難立即減到規定的速限
(需考量後方車況)速度雖然慢下來了,但經過以後車子地板或座位上會多了一堆被彈落的物品.
在營區內行車即使沒有設立減速設施仍會依規定的速限行駛(怕受罰)
在下坡路段的路口設置減速板我個人並不反對,只是希望能考量路段的實際狀況,有個配套.
1.直線下坡的路段
2.彎道下坡的路段
3.岔路口的路段(不論是否有下坡)
在到達減速板的位置之前是否可立上警告或指示標誌(路面有"慢"或Slow)採漸進式的減速設計
(不是直接在末端裝上減速板就了事)如此對於行車人員(尤其是初次經過的)應有較為足夠的應變時間,
既可達到預期的要求也不致因驟然的路面改變而讓行車人員措手不及衍生其他事端.
(不管是2輪3輪還是N輪,當然也無關頭圍大小)
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台北哪裡減速板跟五線譜最多，大家自己想想在市區有很多嗎?就是至善路那一條最多。
為何裝那麼多，就是居民跟市府抗議才裝的，那條路長下坡又直又長，汽車快機車飆，連單
車也快變成當地居民眼中的單車公害，所以照道理上是一定會裝的，只是差別在裝多裝少，
或是可以爭取前幾樓仁兄建議的日本減速條，看起來對單車傷害比較小。
不過對於登山車而言，是沒什麼差別，慢速30KM以下滑過去根本沒影響，相信公路車在30
以下也不會有什麼太大影響，會有影響都是50以上了，或是向老大哥這種回頭看所以摔到了
，所以又可能會因為下坡要減速安全而爭吵起來蓋大樓了。
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