把人+腳踏車+其他物品視為一系統,則此系統前進的唯一的動力是地板摩擦力
又F=MA,M與A不變,則F不變
東西放在身上,身體還要額外出力承擔,會比較累。
掛在車上,雖總重不變,但內力耗損由車子提供。

假設騎腳踏車的是火柴人,因火柴易斷,所以額外加給火柴人的重量是危險的。
假設騎腳踏車的是鋼鐵人,因鋼鐵堅硬,所以額外加給鋼鐵人的重量是安全的。

當兵的經驗:
板凳、水壺、彈匣全上S腰帶,跑步是輕鬆的。
若全部上手...跑步會累死...
同一個系統 同樣的重量 同樣的動力輸出 怎麼可能效率會有變化

要增加效率只有 1. 減輕重量 2. 叫別人幫你踩

不過用比較概觀來看 疲勞度上 應該是把東西全部綁到車子 身體負重越輕 會越輕鬆

因為踩踏的時候 人體移動就會移動 移動應該都會有垂直分量 這部分需要額外的作工 ...
從另一個角度想 : 1-2kg 對於重約10kg的車子 ( 被驅動方 ) 減了將近20% , 而對於車手 ( 驅動方 ) 卻只增重不到 3% , 可以這麼說嗎 ?

抑或是 : 物品在身上等於較接近出力源的軸心所以不會產生或只有很較小的力距 , 但在車上的話則會因與出力源的距離而產生力距 .

怨念聚合體 wrote:
紅色會比較慘因為身體...(恕刪)


那環法就該像拳擊,依體重分級?
不然,就是不公平的比賽
車都差不多重,體重輕的佔便宜!

這樣說好了
如果是100kg,190公分,高壯的人,還是吃虧嗎?
60kg騎50kg的車比較有利?

ggchao wrote:
我車GIANT TC...(恕刪)


言歸正傳

照理說一般坐姿騎乘時,物品放在身上或車上可能差異不會太大

但是當在站立騎乘或是抽車時

如果物品在身上,代表這時身體上下起伏時就會多消耗體力

而固定在車上的話,放的位置越高代表車子左右擺盪時會造成多餘的重量在左擺右擺(槓桿...槓桿

所以放在車上的話能放越低越好
傑克8960 wrote:
如果是100kg,190公分,高壯的人,還是吃虧嗎?

沒錯,會比較吃虧

另外,你舉的例子身高190CM,這有個問題
不同運動項目有著不同的適宜身材比例
綜合各屆三大賽的身高平均值,基本上大約是在180CM左右
職業車隊並不喜歡招收身高太高的選手,這現象必然與成績攸關
輕量化?
你是因為要過蹦康嗎?
這應該分開兩部分來討論

第一是踩踏
因為踩踏時會造成車身左右搖擺,因此車上配件會增加左右搖擺的轉動慣性
使得踩踏還需克服轉動慣量

第二是身體荷重
把這些東西放在身上,容易造成身體荷重
如果所荷重的肌群不正確
容易造成疲勞
所以需要妥適配置

我自身經驗是這樣
我是背背包騎車 我覺得踩踏輕鬆一些
但是背久了還是會來

ggchao wrote:
我車GIANT TC...(恕刪)
唯我獨尊丸 wrote:
把人+腳踏車+其他物...(恕刪)


看起來似乎沒錯? 就採車加人加物件圈為一個系統。
舉一個例子,單車騎士背著兩個啞鈴3KG啞鈴,不算太累吧?
然後取下啞鈴,綁在大腿外側,假如不影響騎乘(不妨礙踩踏自由)
,試想會一樣輕鬆嘛? 那 "F=MA,M與A不變,則F不變"..對嘛??
這裡的F為哪些F? 若以"F=MA,M與A不變,則F不變" 來說明
對人體的省力效應,顯然是有矛盾的。

個人看法:
F=MA 談及的是瞬間的力,不是一段時間作用力的累加,再說作用與作
功為兩回事。 一個單位為N(牛頓),一個為N.m(牛頓米)。

力(F)大但施力點施錯位置或用錯方法,可能做的是虛功
(物理學 功=0) 人體省力與否,與作功的多寡是息息相關,與
力的大小反而為間接的,力大所作的功不一定比較大
(Ex. 作功大則單車移動距離可以較長)。 所以原貼的問題要
以一段時間來思考或是作功多寡來思考,若單以靜力學來推論,如一些人
所謂的常識,其所採之思考模型過於粗糙也顯不夠周全。


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