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說了這些，我只是想說怎麼政府沒有什麼配套的安全規定啊？晚上騎車，還有一堆車是沒有前後車燈的，也一堆人沒載安全帽，還有一些人不知道是在趕什麼，一路騎快車在超車；連在路上的指示板也沒有燈，要是真的出事了，老天才會知道那個出事地點在哪。
政府倡導騎車運動是個很好的事，但希望不要每次都是做半套，尤其在安全上，真的是希望有什麼規範可以讓所有騎友們可以更安全一點。
我想到，為什麼高速公路每隔幾公里就有電話箱，怎麼騎車道沒有？連救護車都還不一定進的去，救護車找到最近的停車點，救護人員走到傷者，背傷者上下河堤，我想最少都要十多分鐘。
希望我不是想太多...
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只是依實際的情況而調整前後的比例。
如果是平路，而平常又有常常練習煞車的話，可以用前 7 後 3。
會怕的話，可以改為前 6 後 4。
如果你的前叉沒有避震功能，也請酌量降低前煞的比重。
而如果是下坡，也須降低前煞的比重。
至於上坡的話，可以大膽加大前煞比例。
另外，大家不妨作個實驗，單獨按後煞時，按到多深會開始鎖死，記住那個位置和手感。
單獨按前煞時，按到多深煞車會開始作動，也記住那個位置和手感。
可以幫助各位力度的拿捏 (要多揣摩，熟悉自己愛車的個性
)有些人主張後輪力道要比較強，其實這樣子很容易把後輪鎖死的，
輪子是在瀕臨鎖死時才有最大制動力，已經鎖死的話制動力反而會大幅降低，
而且還浪費了前輪的制動能力。
關於前左後右還是前右後左，永遠是公說公有理，婆說婆有理...個人認為依自己習慣比較重要
我認為，自行車有他自己的文化，機車也有他自己的文化，我不想讓誰去遷就誰
我在上自行車前，會按三下在右側的後煞；我在上機車前，會按三下在左側的後煞
有人一定會說我沒事找事，但這就是我自己的習慣，哈
經過多年也都沒有錯亂。
還有，騎車時手指請永遠扣住煞車桿，有突發狀況時才能爭取時效。
使用牛角前，要先確認是在安全的路況。
在彎道中實在很不建議煞車，除非我們對力道的拿捏已經到了爐火純青的地步
我都是在進彎前盡全力降速，已經進入彎道時就保持等速
以上是我對整個討論串的回覆
請多指教
以上心得全部都是 on road... off road 不知道...我沒騎過
(MTA-520，看主人有多呵護你，捨不得你受傷
)
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Stallings wrote:
關於前 7 後 3，...(恕刪)
哦
也許這位大大您的控車技術有如神技，
可以這般靈活的操控煞車於手指間。
但請別忘了不是大家都是神手，
所以請別散佈這種會出人命的煞車觀念給其它新手…
前7後3的煞車配置會用在機車上，
是因為機車的重心都是落在後輪上。
要是一口氣後煞力道過強那就很容易造成鎖死打滑。
可以參考一些重機的煞車配置，
那些車重僅17X公斤的1000cc級仿賽車，
就連後輪的煞車都只用到對向雙活塞的等級…
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但只要是騎兩輪的就一定要記住一點，
那就是"無論如何前輪絕對不能超過極限"
後輪超過極限，
打滑"甩尾"，
對於重心控制或是平衡感較佳的騎士而言還算是在可以救回的範圍(只要車速不要太超過)
但只要是前輪一滑掉，
那就真的只有掰了。
不管你是職業賽車手還是一般道路使用者通通一樣，
除非運氣超級好不然幾乎很少人能救的回來。
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單車的重心不像機車一樣都在後方，
而且輪胎抓地力也沒有想像中的那樣強大。
過大的前煞力道出現在單車上，
除了容易鎖死滑掉外，
還容易出現連機車都需要很高速度急煞前煞才有可能會出現的"舉後輪"
這一舉起來可不得了，
通常力道過猛就是整個人偏出去頭著地…
更何況單車的龍頭比起機車的還要來輕的許多，
隨便一個前輪鎖死打滑那下場也是只有"摔"一個大字…
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也許你很厲害可以這樣靈活的運用前煞，
但對於一般普羅大眾來說，
他們需要的不是那種超級厲害的煞車(厲害到不要命?)技巧，
而是一種"容錯率"高的煞車技巧。
不知道你的前7後3inBike理論有沒有常常運用在"緊急煞車"裡呢?
一般人在碰到緊急煞車時光反應都來不及了更別提"好好控制煞車"了。
要是今天這條路上只有你一個人在騎，
那歡迎盡情使用這種不要命的煞車觀念在騎。
但，
不是大家都像你一樣，
大家要的就是正確好上手的煞車觀念而非"神人級"的煞車技術。
不要自己很厲害可以用這種玩命的煞車技巧來煞車就要教導別人說"這才是對的煞車技術"。
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