fake802 wrote:
認真最好，不過您L2...(恕刪)
+1
為了達到相對穩定才會有前叉前伸的設計....
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dansy wrote:
當對地前進速度相同時，半徑小的輪子自然轉動速度快(rpm高)
所以對於輪子軸心的角動量，大小輪子是相等的
也就是L=R cross MV，但V和R有成反比的關係存在，故相等
L=rp=rmv
p 是 動量
m 是 質點的質量. 這裡因該是 輪胎+輪框的質量(不含軸和輪輻)
v 是輪胎的速度而不是轉速
當車子前進速度相同時，輪胎速度也會相同。
輪胎直徑的大小就會影響角動量的大小了.
行進中輪胎的大小會影響穩定度，
滑過直排輪的人都知道，一顆小石頭就可以把你彈到東倒西歪了.
煞車時的穩定度，真的就跟車把，前叉的幾何有關了。
當前煞車煞死的時候，
可以將手把到輪子與地面的接觸點想成一直線。(簡稱A)
而阻止人往前飛的力量會是地面傳至手把的水平力. (騎者的前後位子也有關係，在此暫不討論)
也就是"A"線越接近垂直(跟地面)，水平阻力會越小，人也就越容易飛出去了.(或翻車)
看過一些小折為了收納方便，龍頭都幾乎設計成垂直的。
(之前看到一位太太才剛起步，一煞車就整個人翻到地上)
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螢火蟲 wrote:
小徑車重心比較高??...(恕刪)
非常精闢的分析.
不過我有幾點疑問,不知是否能夠代為解惑.
你的圖中. 假設 人的身高體重一樣(就假設就是同一人好了),小徑車與大徑車重量也一樣.
軸距也一樣(都是 1000mm ),輪徑 一台 20",一台 26".
要維持一樣的 "把手高度" 以及 "座墊高度"
為什麼 小徑車與大徑車 的重心高度會一樣呢？
我以為反而是小徑車的重心高度(相較於地面的高度)較低.
我的想法是這樣.
在人還沒有作上車之前,小徑車由於輪胎只有 20",在座管沒有上拉情況與大徑車比.
小徑車的重心高度(相較於地面的高度)一定比大徑車來的低.
當人坐上車.
為了維持一樣的騎乘高度.
小徑車的座管高度會拉高.
但是,及便是拉高座管的小徑車.重心依舊比較低(因為單車大部分的重量/質量 還是在底部).
人坐上車後.
人與車的重心高度(相較於地面的高度).
小徑+人 與 大徑+人 的重心高度相比
小徑+人 重心高度 < 大徑+人 重心高度.
換白話一點的講法好了
有兩組方塊,各兩塊.兩組方塊總和重量一樣, 各10KG,假設方塊厚度(寬度)都一樣,密度不一樣.
組1:
方塊 1: 重 7KG. 長度與高度分別為 100cm , 40 cm.
方塊 2: 重 3KG. 長度與高度分別為 40cm , 60 cm.
組2:
方塊 3: 重 5KG. 長度與高度分別為 100cm , 40 cm.
方塊 4: 重 5KG. 長度與高度分別為 40cm , 60 cm.
組1 以以下方式堆疊
方塊 2
方塊 1
組2 以以下方式堆疊
方塊 4
方塊 3
那一組的重心高度會比較高？
我想會是組 2.因為組 1 大部分的質量/重量 在底部((靠近地面).
不知道各位覺的如何？
如果以上敘述為真.
我的想法是,其實小徑車的重心位置
是可以透過車架的設計來改變的......
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amosho.tw wrote:
我的想法是這樣.
在人還沒有作上車之前,小徑車由於輪胎只有 20",在座管沒有上拉情況與大徑車比.
小徑車的重心高度(相較於地面的高度)一定比大徑車來的低....(恕刪)
簡單代答...
其實您可以直接考慮幾個點，
第一，公路或者小徑的曲柄長度是一樣的(就只有那幾種可以選)，既然是同樣一個人，那麼曲柄下死點到坐墊之間的距離還是得一樣，才能有效率的踩踏...所以，椅墊到曲柄下死點的高度，兩種車的差異是很小的(差別主因在於座管的角度)
第二，BB的離地高度，公路跟小徑的輪子軸高不一樣啊～所以後下叉的角度是不同的，這部份可參考大大提供的圖，BB的離地高度會不會固定？理所當然是一樣的，不然曲柄採下去就卡到地面啦。
既然地面到BB的高度一樣，曲柄下死點到座墊的高度又一樣，那麼重心的離地高度會變嗎
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