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這個社會只會沈淪 不會進步的
像是單車停車場 這個建議就不錯
各家公司如果鼓勵員工騎單車上班(如上班時間可以延後半個小時 一個小時的 或獎勵等等的)
準備一些單車停放的空間給這樣的同仁
(當然無法一体適用 有些業務性質的還是得四輪的才行)
改善大眾交通工具的便利性及班次
提高摩托車及轎車的稅金
加徵汽材油的空污費
我想在荷蘭能有今天的規畫
也不是一天兩天的事
應該也是逐步改善 並指導人民守法及愛護地球的觀念
但是 看完一些網誌介紹之後
你會發現 單車被偷舉世皆然
荷蘭這個國家
如果將自行車的失竊率統計在內，阿姆斯特丹的犯罪率高居世界第４位
如果將自行車失竊率扣除在外，則退居第２５位
呵～～～ 我看還是小心一點 自求多福吧！
http://e-info.org.tw/node/36622
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!wlfiMyGLESiq3OW6Tmw2Foecyg--/article?mid=1060
http://chyshihtrip.pixnet.net/blog/post/506033
http://hk.travel.nextmedia.com/index.php?fuseaction=ThemeTravel.ViewArticle&issueID=20050619&articleID=4258045
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steve0608 wrote:
做也罵！不做也罵！很...(恕刪)
如果跟北歐、日本國家一樣，買車除了高額稅金、燃料直接隨油價調整，政府不用所有納稅人的錢去補貼，還要自備停車位才能買車，機車同樣也有高額的稅金，甚至嚴格控管牌照發行，直接控制汽機車數量，把汽機車位逐步畫為人行道、自行車道
加上台北市原有的公共運輸網，配合降低捷運、車站附近的房屋坪數、價格，讓多數上班族可以便利的搭乘公共運輸工具，多管齊下的政策，台北市交通絕對不輸給任何國際大都市
台北市有多大？公車數百條，捷運密度超高，比上不足，比下是綽綽有餘，為什麼汽機車還是那麼多？
以現實面來看，公共運輸點附近的房價太高，坪數太大，一般民眾買不起，只能買郊區交通沒有那麼便捷的地方
公共運輸工具的價格還是沒有機車低，加上還是要某一定距離才能搭乘，造成許多民眾還是以汽機車為主
惡性循環，公共運輸工具喪失客源，營運成本增加，競爭力越來越不如機車
買汽機車、考照相對容易，稅金相對也不高，造成車輛增加
以上是政策問題
其他還有人民心態問題，許多國家的人民，可以每天花1-2小時上下班，高緯度還會下雪，台灣氣候相較之下已經不錯了，而且台灣相對許多國家，土地小多了，台北市又相對許多城市，交通便利多了，但為什麼大家還是努力的買機車、買汽車？巷口買個東西還要騎機車，走五分鐘就有公車，還是寧願騎車開車
連有人願意多花時間騎自行車上下班，也被說是瘋子
自行車道的規劃，原本就是會剝奪原有的汽機車道，因為道路就是那麼寬
汽機車多一分塞車，就有可能少一個人騎車開車，就有可能多一個人搭公共運輸工具，多一個人騎自行車，整個社會朝更好的方向走
不做，節能減碳永遠都是口號
至於守法的問題，就不用討論了，自己不守法還怪到別人頭上
敗家真是無底洞阿～
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………
在市區
推動騎自行車上下班的最大阻力不是來自於有沒有自行車專用道
最大的阻力是....
我騎1000元的賣場車加2個鎖,都有被幹走的可能
………
其實北市府已經開始在做了。今天去民有地下停車場那邊洽公，因為認識那邊的管理員，一開始問說，你辦公室外借我放一下腳踏車，結果他指著辦公室外一個用鐵絲網圍起來的區域，原來已經開始試辦地下停車場有管理的讓人停腳踏車了，而今天停完車後，該處的人請我幫忙寫一張問卷，其中有一題是，如果腳踏車停車要收費，你能接受的費用是多少，說實在的，使用者付費個人是覺得應該的，至於費用就見仁見智了。。不過，其實作腳踏車停車位（或腳踏車架）最無法解決的問題就在於，一堆人把他當作倉庫使用。騎樓下、路邊常常可以看到腳踏車任意停放，甚至放到鍊條都斷了他也不拿走。但是如果環保局清走時，有些人就跑出來說，我的車沒有壞啊～還是可以騎啊，然後獅子大開口要求賠償。而這些欠缺公德心的人常常是妨礙城市進步的一大元兇。
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