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第二、馬達部份，防水有需要的! 不然誰知道哪天騎到一半下大雨時"騎過地上的積水"就會因為沖起的水壓造成馬達掛點，一般人可無法預知天氣或是路況的。
第三、新一代的磷酸鐵鋰電池充電時間從25分鐘至2個半小時即可充至80%以上，而重量卻比以往動輒10公斤的鉛酸電池更輕至只有1.4公斤左右。當然，鉛酸電池也不是一顆就10公斤那麼重，而是由兩、三顆所組成的，但是就是因為鉛酸電池能源轉換的效率不好，所以不用二、三顆組合在一起的話，更別提放在電動自行車的"續航力"的問題。所以若是要以同樣的車款，同樣的"續航力"來比的話，那磷酸鐵鋰用一顆1.4公斤即可比過10公斤的鉛酸電池了。
同樣地，若是磷酸鐵鋰電池放在"電動機車"上的話，由於騎電動機車的人可以允許比電動腳踏車更重的車重，但是會要求更長的"續航力"，所以若放五至六顆磷酸鐵鋰所組成的電池組的話，那會遠比現在的鉛酸、甚至鎳氫電池的電動機車的電力還要持久，所以重量這種東西是依車種而定的，不是廠商故意要做那麼重的。
站在真正環保的角度來說，也無法"鼓厲"大家去大量使用鉛酸電池的電動車種，因為廢電池的處理更是一件棘手的問題，因為鉛酸電池裏面有含鉛，是種高污染的廢棄物，所以不能"大量鼓厲"。
台灣的政府還在補助鉛酸電池的電動自行車.我不知道政府頭殼是否裝屎了.不知是哪門的環保
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電動自行車 wrote:
我是在罵呀,政府說要環保減炭,所以我跟一群朋友才投入生產這個電動小折,心想也可以多少減少些污煙瘴氣,為居住的環境減少些噪音,但卻碰到一鼻子灰,哪知道規定重重難,環保卻是空口號,喊好玩的
這...要怎麼說呢?...
為了某些口號或標語而投入相關產品的開發與投資風險是粉大的.
版主沒聽過"台灣沒三日好光景"這句話嗎?
產品問世成敗與否,關鍵在於是否適時滿足了市場大眾的需求.
政府的政策與一紙行政命令當然也可左右產品的市場(如關稅優惠,產品補助或強制性)
以前騎機車沒戴安全帽是沒事的,開罰後...對機車安全帽沒幫助嗎?
版主應該是期望落空後有感而發吧!
"朝令有錯,夕改又何妨"這句話要記住!
官府衙門對事物的考量與思考邏輯不是尋常百姓可準確捉摸的.(官,民各有腦袋)
版主車上的前花鼓驅動模式改裝套件已經有廠商開發出來,也商品化量產了.
嚴格說,這不算是完全的電動自行車,只是在原有的單車上多了一套電動"助行"的選項.
我個人對這產品也蠻看好的.(再勇的勇腳,神人也會有虛弱退化的一天啊!)
因為你無需再另行購買新的電動自行車,只需裝上套件便可"助你一腿之力"(前輪驅動)
簡單,明快.不需考慮原車的車架與變速系統(因為是拉著你跑,3盤,2盤,n段變速都不妨礙)
這是一套單車使用的電動助行系統,版主若硬要與電動自行車搭上邊,可能有困難吧!
其實,版主也不用太灰心.這種系統還是有其市場與需求的.
只要你的輪徑相同就可安裝,而且你仍可保有原來的輪組(視情況與路程交替使用)
先不談年紀大或膝關節有困難的騎士,就最普通的通勤,買菜,訪友,遊憩...的用途與對象.
面對陸橋,河面橋樑(為了防汛,新橋橋面一定會比原路面高了至少一層樓)單車道的引道,
山坡上的商圈,學校,公司,工廠,住宅區...
等你騎上自行車後...你才會發現,原來..
看似平緩的道路仍是有坡度的...(不是每個騎單車的人都是勇腳)
有需求,自會有市場.
版主無需怪罪到主政官員或政策上...
如何去推你的產品(當然也得提防先來後到的智財權與專利事項)
遠比怨嘆政府如何..如何..還來得實際.
祝你成功!
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