二話不說 wrote:
我蠻贊同Stanle...(恕刪)
Nicolai的車會被稱為單車界的勞死累死,主要是因為他手工的精細程度及打造功力,就像有勞死累死一樣的手工品質!!
被稱為"悍馬",則是他的強度吧......
Nicolai也是有出公路車的...................目前也有人下訂,我有看到目錄上的圖片,細緻的程度實在讓人期待看到實車...............
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這有很大的錯誤 Helius CC和Scott Spark都是類似麥花臣式的連桿而已 並不是VPP系統吧
要說到VPP的代表 INTENSE跟SANTA CRUZ應該當仁不讓 當然BMC還有其他的車廠也都有VPP系統
只是角度跟轉點有所差異 但基本道理是一樣的
很清楚的可以看到Spark下叉與五通只有單一轉點
BMC下叉與五通之間有另一獨立的搖臂
FELT最新的避震車 在上搖臂與下搖臂有一跟桿子連結
SANTA CRUZ的VPP設計 與INTENSE是將VPP應用最徹底並發揚光大的2大品牌
其實VPP結構並不是那麼簡單 因為前後三角分別是獨立的關係 在製作的精準度相對要求較高
且上下搖臂的強度與位置關係到後避震的做動曲線 因此騎乘時會有一種特殊的感覺...
類似麥花臣連桿
VPP連桿
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Bruce815 wrote:
實際數計我們外人實在無法得知,可是應該跟您計算的相去不遠
!!
但是重點不是用料的多與少,而是品質.........
...(恕刪)
根據這份去年底的化工產業新聞
http://www.icis.com/Articles/2008/10/27/9165932/japanese-companies-dominate-growing-carbon-fiber-market.html
日本的三大廠主宰世界70%的市場，碳纖維的需求每年成長13%，在2018年會達到10萬噸！
而其中航空用的碳纖維或稱CFRP年成長12%，由 07年的6,820噸到2010年的10,000噸以及到2012年的13,000噸，這是世界第二大的碳纖維廠Toho Tenax東邦特耐絲公司所估計的數字。
注意！以上是航空用的碳纖維！
提供一份國貿局的進口資料
2008年台灣進口的碳纖維是16萬8千多公斤，這個不夠製造5台Air Bus A380，根據新的資料，A380會用到近35噸的碳纖維，更何況那是不同的碳纖維。
這個資料就比較值得大家看了！
台灣出口的碳纖維去年(2008)高達190萬公斤，也就是1900噸！
至於這些碳纖維是不是屬於PAN，也就是聚丙烯腈纖維，或是航空用的，或是屬於再加工原料，資料上是看不出來的。
但是不用再迷信外國的月亮啦！這個數據告訴我們，我們的碳纖維工業雖然可能沒有像日本、歐美一樣，可以用上A380或是波音787，但是用在運動器材跟腳踏車足足有餘了！
這些國外大廠或許是看不上自行車或運動器材市場，或是航空工業的需求都已無法滿足，無法顧及運動消費市場，不代表這個市場使用的材料等級就是低劣的！
更何況， 台灣是第一個能把碳纖維車架量產的國家，畢竟騎的很高興，用很低的成本買到好的產品，至少算是幸福的時代吧!
順便附上台灣去年進出口自行車的數量
2008進口數量
2008出口數量
