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另外有人提到T2前叉摺疊時會磨損的是，可參考我對T2的保護，應該是滿完整的，連折疊器都有保護到。
T2的摺疊保護
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likewindla wrote:
如果D社低階車種變速段速再往上提就好了。
如果K社折疊機制能再精進話那就更好了。
我相信這兩家也不是不知道彼此的優缺點, 只是有很多問題是礙於專利或市場需求的.
Dahon沒有採用前變的原因, 個人判斷一來是因為主要銷往歐美, 靠著一台摺疊車上山下海的機會不像多山的台灣多, 大多還是以市區通勤為主(請看Dahon的網頁, 70%的車種都是Urban, 20"的Road/Touring只有少少幾台), 因此對於前變的需求不大. 另外對於摺疊車的短軸距, 前變與後變的搭配並不容易, 檔位搭配不好的時候鏈條的角度會很大, 容易有掉鏈或磨損增加的問題. 也因此Dahon的摺疊車都以搭配內變的方式解決變速問題.
至於KHS為了前變角度的設定, 據說花了不少功夫才定下最適合的角度, 而且不同的車種就要重調整一次, 也因此能夠滿足變速與重量/價格之間的平衡需求. 然而在摺疊性方面, 像Dahon用磁鐵吸住摺疊的兩個輪子, 還有像是頭碗的摺疊機構等, 甚至頭管摺疊後的固定方式, 都是有專利的, 也因此不容易開發類似的摺疊方式 (說到這點, 我有點好奇Strida跟Dahon是不是在磁鐵專利上有共享?). 倒是KHS或許可以想想看, 有沒有辦法在固定後加個卡損或固定扣, 能讓兩半車身可以接合在一起?
個人覺得目前以Dahon, KHS, Birdy, Brompton, LG, Bike Friday, AM等大廠的市售車種來說, 覺得最"完美"的摺疊車是Dahon的Curve SL. 16"輪徑搭配BigApple寬胎, 五速內變, 重量為9.9kg. 可以說是一台完美的通勤車(要加上擋泥板), 爬爬小山也還受得了(最小齒輪比接近於D7), 而且內變可以減少許多維修. 如果Frog能夠改5速或8速內變, 再加上泥除(據說因為今年換了寬胎, 沒有空間塞擋泥板了....), 也是相當完美 (除了售價....
)
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