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把自行車道規畫與機車道或汽車道相鄰
而且又沒作好區隔
車友騎了也不安全
在防護措施未完善前
應該拒絶上路以表抗議
如車友所說
在敦化南路分隔島上規畫自行車道
才能吸引更多車友加入騎乘之列
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另外依據經濟學家凱因斯理論
由政府僱一群人挖洞
再僱一群人去把它填平
這就是創造就業機會
這個理論很荒唐
但很切實際
因為當政府作這無效益情事時
創造這二群人就業機會
汽機車及工具的使用創造車廠的維修機會
工人有錢了創造消費能力
因此老闆必須再僱用工人工作..........
所以在經濟不景氣時
政府是各行各業的火車頭
只是這種浪費在各位小老百姓的眼中
視為不可原諒的政策錯誤
但是政策的錯誤不能以創造經濟為掩蓋的藉口
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車道大小是固定的。需求卻遠超過這個車道所能提供的。所以再縮減車道變成自行車道，當然步步荊棘。
自行車的利用率高，還是機車的利用率高？
自行車通勤的人，畢竟是極少數，大多數的人還是以大眾交通工具、汽車、機車為主。
而休閒的自行車騎士，我看阿，應該不太可能在這個自行車專用到多騎幾次，頂多兩次就了不起了。
這麼繁忙的市區，而自行車道占著茅坑不拉屎，當然會被公幹阿。因為其他需求遠大於騎單車的需求。
有人用自行車道跟鐵路、高速公路、公車專用道來比，我認為也不是很洽當。
鐵路、高速公路，是在沒有的狀況下創造的，也就是不會有太多競爭性的資源。試想如果台北市，現在還要蓋條高速公路穿過東區，蓋的成嗎？
而市區的自行車道呢？市井小民天天汲汲營營的只求個溫飽，誰願意騎機車刮風下雨的還要跟汽車拼命阿。都嫌交通不夠順暢了，還多的自行車道來討生活！
而公車專用道呢，那本來就是需要的，為什麼整個台灣，只有台北市的市區公車最發達？台北市的人口密集，跟附近的城鄉交通量又大，為政者，本來就該考量便捷的大眾交通工具。公車又大隨便變換車道危險就多。公車專用道是不錯的作法。只不過...還是有腦殘的小部份。但大體上來說，公車專用道是非常必要的。
必要與需要，是要分請楚的。市區自行車道是必要的嗎？目前看起來答案應該很明顯吧。
有人說有一才會有二，說的非常好。但是一若做不好，二就很難生出來。短期內，台北市的重要幹道，我看阿，是很難有第二條自行車道。
我比教贊同
1.先從大眾交通為優先考量。捷運、公車做好先。
2.邊做大眾交通工具，邊提高小黃、自用車、機車的通勤成本。
3.最後再來決定這個非必要但需要的自行車道吧。
本末倒置，這樣的行政，老是要花更多的社會成本。這叫做政績。真是我們台北市民瞎了眼了，選了什麼市長，組了什麼行政團隊？
若有人說台北縣的周縣長如何不好，我也不太認為台北市長好到哪兒去。
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