kuandad wrote:
T 字路口？
新林路是一個大坡下來，
你們確定單車可以慢慢滑過去？...(恕刪)
是阿...想要護航也應該先搞清楚新林路口是怎麼樣的地形,
新林路這裡可是有兩大特色,
1.長陡坡
2.大型貨車多
在這裡闖紅燈的白目等於是在與大貨車賭輸贏...
就是為了避免被衝下坡的大貨車撞上,
新林路口才會刻意設置2道安全措施,
第1道是設置看似沒意義的紅綠燈,
第2道則是設置闖紅燈照相機(往三芝方向),
認為這裡的T字路口紅燈騎過去也無所謂的人們,
希望你們不要碰上賭輸的一天.
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在不損及其他交通使用者的權益之下（亦即當路口有人要通過時，紅燈者應停下來讓綠燈通行），我並不認為闖過T字路口是什麼大不了的情況！但當單車騎士在紅燈時闖過而造成事故的話，應該負全部責任。
以下是我節錄書中各段...
descent wrote:
高速公路速限 100...(恕刪)
《鐵馬革命》傑夫‧梅普司(Jeff Mapes)/著 王惟芬/譯
page 304
......單車騎士很少會在每個紅燈都停下車來，但這純粹是因為其單車的物理作用使然。對單車騎士來說，失去動能的感受，很難對局外人解釋清楚，基本上這就像強迫汽車駕駛在每個紅燈前下車然後再上車一樣。
page 305
這就是為什麼荷蘭這些國家經常用指示標誌來替代停車標誌，並以圓環來取代交通號誌。加州大學柏克萊分校的物理教授喬爾‧法揚斯(Joel Fajans)，曾計算過一個單車騎士以時速八公里的速度通過停車號誌，再回到時速十六公里，會比那些完全停止的騎士節省百分之二十五的能量。......
事實上，單車騎士就像汽車駕駛一樣，是從他們的環境與技術中摸索出行車方式。單車騎士都認為只要沒有任何汽車，慢速通過有停車號誌的地方是不會有問題的，就跟汽車駕駛覺得他們時速超過速限幾公里也不會損及行車安全是一樣的道理。事實上，法規中雖然有嚴峻的用路規則，但在街上另有一套我們依循的實際社會規範。就像汽車駕駛習慣容許自己超速一點，而不會有吃罰單之虞，他們甚至不認為這樣做事錯的。......
page 306
因為路上交通是以汽車為主，我們就把汽車的社會標準當做是正確的。我有個朋友曾長篇大論地對我指責單車騎士是如何公然地藐視法律，但當她因為時速超過一百六十幾公里而收到罰單時，只是簡單的一與帶過說他那時沒有注意到已經開這麼快了。當維吉尼亞州的立法機關，通過一項要針對時速超過速限三十四公里的汽車嚴格執行交通罰鍰的法規時，有超過十七萬七千人連署抗議，要求撤銷這項法令，新聞報導民眾群情激憤地抱怨為何他們要因為這麼「小」的錯誤而被罰七萬八千塊台幣的鉅額罰款。一位維吉尼亞州的居門在他的部落格上寫道：「這根本就是嚴刑峻罰，剝奪我生平最熱愛的嗜好──開快車。」
page 307
對單車並沒有特別友善的愛達荷州(Idaho)，現在卻正視單車騎士遇到停車號誌時的難處，並設法修改他們的法令。從一九八二年以來，這個州就讓單車騎士把停止號誌當成是指示號誌。遇到號誌時，只需放慢速度，只有在「有安全考量時」才需要把車停下來，在二〇〇五年時，該州的立法機關也讓單車騎士在安全的情況下闖紅燈，但必須先讓其他車先行，該州的「單車與人行道」計畫主持人馬克‧麥克尼斯(Mark McNeese)表示一九八二年的變動，在一項大法案中毫無爭議地通過，而且也沒有對當地的交通安全造成任何衝擊，他反問：「這怎麼會造成影響呢？除了法律之外，其實什麼也沒有改變，單車騎士本來就是這樣騎車的。」立法者之所以要改變停車號誌的法律，有部分原因是多數交通號誌的敏感度都很低，不會受到單車而引發，況且當時也沒人有興趣要整修翻新它們。他說那項法令的改變並沒有提高車禍傷亡率。」
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