有沒有前輩願意分享 > 14速的 Dahon D7呢?

http://blog.sina.com.tw/jovi0001/article.php?pbgid=44609&entryid=572891

大家可以到我BLOG看看我改的零件和狀況



53/39T公路車雙大盤--> 一般都是改這個 我是腳殘所以改50/36
公路車中變(不過要怎麼上去呢?) --> 裝在轉接座上就可以囉!! 轉接座的設計好像也是設計要搭配公路車的中變喔!!
換上BB (這個我本來就想換掉了, 超爛, 不過因為我改車前提是BB壞掉就換) --> 如果你有機會拆掉原廠B的話 你就會知道 雖然原廠B很爛 但是要他壞掉應該是很難 正所謂"禍害遺千年" 就是這個道理

裝上變把(有推薦的無段式變把嗎?)-->沒用過無法推薦...
jovi00001 wrote:
我想男人最無法忍受的就是軟趴趴加上下垂 所以這個問題可能要升級輪組飛輪變速變把 然後直上八九速才可以解決

鏈條軟趴趴應該跟是不是要改 8-9速是沒有什麼太大關係,主要的關係應該在於D7後變的腿實在是太短了

應該只需要更換後變就可以解決

不過既然已經有買了轉接座,應該用什麼中變都可以...主要還是要看固定的地方順不順..夾不夾的住

另外,要既然要改後變,就會到選擇的路口.D7原廠用SRAM ,改之後要沿用SRAM 還是更換SHIMANO系統

應該比較少人願意把變速把手改的兩邊不一樣的吧...

我最近得到車友老學長之大力幫忙,已將khs f20a七段變速變更為14段,前變為shimano 21速煞變把,中變為sram 5.0之登山車中變,shimano DEORE長腿後變,大盤52/39t,原廠11-28t飛輪,試用滿足中,特別感謝車友老學長之友情贊助,幫忙完成此不可能之改裝工作,不會貼圖,否則一定分享.
dove wrote:
鏈條軟趴趴應該跟是不...(恕刪)


現在市面上的轉接座應該是以跑車中變去設計的 你想要把中變穩穩的裝在貴貴的轉接座上面 就要買跑車的中變

小弟我也是D14
但我建議 與其把D7升級成 D14
到不如去買T3 或 T2
D14跟T2 價位差不多 但整車配備等級還是T2勝出太多了
D14只有贏在摺疊性而已...
sensandy wrote:
D14只有贏在摺疊性而已...

問題是....光光這點就差很多了
我想請問一下
9速鍊條可以用在原本D7的大盤上嗎?
因為不想一次花太多錢
所以想先不動大盤
先改後輪及9速相關工程

會不會因為9速鍊條厚度較薄
然後鍊條會卡死在大盤上?
dove wrote:
問題是....光光這...(恕刪)


還好吧 T2 T3 有難折到哪裡去嗎?
配備等級影響的是騎乘的舒適感...
花在騎車上的時間多 還是折車的時間多?
不過小弟認為 Dove大您手動雙大盤的改法, 就比較經濟實惠..
但若是D7要大改..如果不考慮T2 T3 , 其實可以 考慮 SP8+小改雙大盤(2張小朋友可以搞定吧)

個人淺見...
sensandy wrote:
還好吧 T2 T3...(恕刪)


KHS TX + 身高接近190以上 = 無解

以價錢來衡量 一樣的錢T2當然比D14來的划算

但是只要小朋友夠多 D14/16/18 一定比T2來的強

折疊性 D14/16/18 永遠比T2 T3 強

所以有錢人就抓D來狂改 沒錢就買T2T3

dove wrote:
問題是....光光這...(恕刪)


摺疊性這點個人比較保留啦
DAHON的車我也有
但是並不覺得有到差恨多的境界(另外摺疊厚度比較薄則是因為用了非標準規格的花鼓)

我希望的是原廠出來就能雙輪完全平行對齊且能自體推行
K社跟D牌小加工一下都還算可以推行
雖然磁吸是挺方便的沒錯啦
但如果K社開發出一種類似CARRY ME固定前叉用的那種快扣金具的話
也許情況又會不一樣摟~

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