robertyeh2000

5分

樓主

robertyeh2000

個人積分：5分

文章編號：2581145

FOX RP3跟RP23有啥差呀?

想請教各位車友:
小弟的後避震因為壞了, 老闆推薦用FOX RP3, 本來想叫RP23, 不過因為我的行程好像是160mm(Xtenstion Xpilot), 老闆說RP23比較沒有符合我的規格, 市面上也比較少, 所以我就買RP3...不過想請教各位, RP23跟RP3有啥差呢? 另外現在大家常講的"踩踏平台", 跟傳統的後避震鎖死又有啥不同? 謝謝囉~~

2007-04-03 16:16 #1

文章關鍵字

FOX RP3 RP23

圓圓

13分

2樓

圓圓

個人積分：13分

文章編號：2581203

160~~

建議大大量一下你的後避震眼到眼的距離是多少

建議如果有rp23就選rp23吧!!

robertyeh2000

5分

樓主

robertyeh2000

個人積分：5分

文章編號：2581313

我剛才去量, 我的應該是165mm的...不過RP23有165的嗎? 若有應該也要10多張小朋友吧? 不曉得跟RP3跟RP23是否差很多呢? 謝囉~~

STANLEY650719

95分

4樓

STANLEY650719

個人積分：95分

文章編號：2582150

FOX-RP3是06年的產品可以調整"踩踏平台"的三種區隔但是無法關閉它的平台
RP23是07年的新產品也就是說FOX-RP23是RP3的進化版本
06年的RP3本來有三段的踩踏平台模式可以選擇但是很多人說這三段的設定根本不明顯(我也感覺不出來) 而且無法關閉踩踏平台的設定也就是說避震器隨時處在踩踏平台的設定上這對上坡來說本來是很有助益的因為踩踏平台可以抑制過度的能量損失但相對來說在下坡時是不利的因為踩踏平台相對也干涉到自然的避震效果
因此在07年FOX重新設計了RP23 讓踩踏平台可以調整開/關然後也加強各段的調整能有較明顯的區隔而且共有六段可調分別是開啟踩踏平台時有三段可調取消踩踏平台時也有三段強度可以調整也就是說下坡時可以把踩踏平台關掉讓避震器的動作完全回歸到自然順暢並且有三段軟硬可調而在上坡或崎嶇路面等則可以把踩踏平台打開一樣有三段的平台可以調整且比06年的設定還要明顯是相當不錯的一隻後避震器不過在踩踏平台的效益上應該還是不會比MANITOU的SPV還要明顯只是RP23比SPV聰明多了讓使用者可以用一支手指頭決定要不要使用平台的效果 SPV則是需要靠打氣統及使用者的體重去設定踩踏平台所以相對也很麻煩不過聽說新的SPV也要推出踩踏平台可以用指撥開關來調整的新設計真的很好奇新的設計是否會比RP23還強~

DN

21分

5樓

DN

個人積分：21分

文章編號：2582236

robertyeh2000 wrote:
我剛才去量, 我的應...(恕刪)

165mm是很常見的規格,一點也不會難找,RP3連原廠都查不到已經停產被RP23取代了,建議你還是買RP23!

cth3922

181分

6樓

cth3922

個人積分：181分

文章編號：2582460

RP2 -- 全開或全閉
PR3 -- 只能設定3段踩踏平台
RP23 - 全開或設定3段踩踏平台

個人騎07年anthem team及trance team騎柴山礦區的心得,踩踏平台(強中弱三段)適合ON-ROAD爬坡用,OFF-ROAD爬坡使用踩踏平台反而覺得有重拖的感覺
個人覺得踩踏平台在OFF-ROAD沒那麼重要,反而是回彈速度的調整比較重要

如果可以當然選RP23,其次是RP2,RP3應該不用考慮

robertyeh2000

5分

樓主

robertyeh2000

個人積分：5分

文章編號：2584760

STANLEY650719 wrote:
FOX-RP3是06...(恕刪)

感謝各位車友詳細說明, 不過小弟還是有些問題想請教各位...所謂RP3無法關閉踩踏平台, 是代表無法將該避震器鎖死的意思嘛? 若是這樣的話, 為何有踩踏平台設定對上坡會有助益呢? 理論上不是上坡時後避震應該儘量不要有作用以免能量損失, 所以踩踏平台有作用反而不好? 至於下坡時, 應該是後避震有作用, 所以踩踏平台有作用比較好...小弟的認知是這樣, 可是好像跟各位大大的講法相反, 是否我對踩踏平台的理解有誤啊~~感謝各位解惑囉~~

freyalai

1313分

8樓

freyalai

個人積分：1313分

文章編號：2584974

robertyeh2000 wrote:
感謝各位車友詳細說明...(恕刪)

上坡鎖死後避震指的應該是柏油路面，如果是崎嶇不平的路面上坡，鎖死不一定會比較好騎。

踩踏平台，顧名思義就是踩下去好像有個平台支撐著，抵抗的力量讓後避震不動作，踩太用力或是碰到不平路面，就會超出踩踏平台的極限(或是說踩破了

)，這個時候避震的效果就應該要順暢無比才能達到吸震的功能。

SPV應該是在這方面做的最順暢的，可惜也是最難調整的。

Purpledew

49分

9樓

Purpledew

個人積分：49分

文章編號：2585042

freyalai wrote:
SPV應該是在這方面做的最順暢的，可惜也是最難調整的...(恕刪)

這種靠重量來控制的東西天生就很難調整囉.
因為有時要不要帶水,要不要背背包都會影響"踩踏平台".
越靈敏的就越難調整...
就算是再多的連桿也沒辦法說完全雙方面都兼顧.

這個時候最佳的還是能有線控鎖死的後避.
但是如freyalai兄說的,有時候後避完全鎖死也不見得是最好的.
所以Scott推出了三段式的線控後避震器.兼顧到了更多方面.
之前MC,RC的避震器不能裝到其他車上.
現在的新車Spark的後避震不知是否可以移植到其他車種.若是可以那就很棒了.
聽說很貴,不曉得有沒有車友想嘗試看看...

~~抓住指縫的風,就能抓住緣分~~

STANLEY650719

95分

10樓

STANLEY650719

個人積分：95分

文章編號：2585284

robertyeh2000 wrot
理論上不是上坡時後避震應該儘量不要有作用以免能量損失, 所以踩踏平台有作用反而不好?...(恕刪)

"這對上坡來說本來是很有助益的因為踩踏平台可以抑制過度的能量損失但相對來說在下坡時是不利的因為踩踏平台相對也干涉到自然的避震效果"

摔車才知道自己技術不好換車才知道自己銀兩不夠...

FOX RP3跟RP23有啥差呀?

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