個人生活工作圈都是在北北桃之間移動
自從有了UBIKE之後，就立即愛上了這種在城市間移動的方式，不管是上班通勤或者是外地的出差
只要是借還點位置、天候狀況、路況、時間許可，就會盡量使用UBIKE來作為交通工具
(公司人資都知道我的差旅費是最低的)
最常用的方式就是提早下車，再悠閒的慢慢騎到目的地
加上有攜帶碼表的習慣，也就這樣一筆一筆的記錄下來
聚少成多，UBIKE里程數居然是個人所有單車裡面最高的，還遠遠的超過第2名的公路車
自認是UBIKE的重度使用者，特別說明一下，使用UBIKE都是在周間上班日做為通勤用途的一部份，假日運動的話就是騎自己的車了
紀錄工具
硬體 BRYTON310
自己有BRYTON 310及320碼表，當然是不可能騎個UBIKE還會加個固定座，所以都是放在背包或者口袋中記錄軌跡。
320雖然有較大的螢幕，但因為320設計有2顆按鈕在背面，放在背包或者口袋中會因為跳動而觸發，所以紀錄幾乎都是由310擔任。
碼表的缺點就是開機後總要2-3分鐘後才抓的到GPS訊號。雖然可以用直接用APP來記錄，但還是習慣使用傳統碼表。
軟體 STRAVA
STRAVA大概是單車車友最多人使用的APP，強大的分析及記錄比較能力應該是大家喜歡用的原因，如果沒有要特別的關注成績或者找人PK之類的，免費會員應該就很好用了。
而STRAVA中可以設定多台單車，分別記錄每台車各自騎乘的資料，所以我的UBIKE騎乘紀錄也就是從這邊來的。
最討厭遇到的
有車不能借、無車可借或者無空位可還
這三種狀況讓人最幹的應該是有車不能借，就是一堆空車被鋼索鎖著，看的到借不到。
這真的就考驗UBIKE調度的機動性了，這種狀況在上下班時段某些熱門站點特別容易發生，除了嘴巴念個雪特之外，也就只能現場等待或者趕緊找附近其他的站點去。
這在UBIKE越來越普及化的狀況下是越來越嚴重，希望可以補足調度人力，總之每個工作人員都辛苦了。
置物籃丟了一堆垃圾
這就真的公德心問題了，個人不精準的統計以飲料咖啡空杯空罐之類的穩居冠軍之位，
再來就是拆掉後的包裝紙氣泡墊之類的，大概就是去領個包裹、網購後立即拆箱享用後的遺留物。無奈
如何選擇好騎的車
檢查煞車及輪胎應該已經是大多數人借車前的習慣了，就不再贅述了，以下分享個人選車的小技巧
反轉踏板一圈
借車前先踩踏踏板，讓它反轉個一圈
踏板是連動鍊條的，所以這個方法可以快速的知道鍊條運轉的順暢度，如果鍊條轉動充滿著卡卡不順的聲音，那有很大的機率騎起來也是卡卡的
這個檢測尤其是針對1.0系統有效，1.0系統要退場了，ubike公司好像是已經放棄維護了，經常會借到車況不佳的車
避開桃園2.0
新車理論上是會比較好騎，但事實如此嗎?不一定
桃園ubike2.0是所有縣市中最晚上線的城市，2023年底才開始有2.0車款
初期上線短短的時間內就遇到5台車明顯組裝不良的車
2台座墊是歪斜的(2.0的座管是快速上下設計但左右角度不能調)
2台龍頭轉動會去卡到管線
1台前煞沒有完全釋放(還特別把編號記下來03-02341)
上面的車都可以騎，但騎起來就是不順，所以現在只要有可以選擇的狀況下，就刻意不選桃園2.0
雞排身為世界第一大單車製造商，這樣的品管實在讓人搖頭
哪一站周轉率最高
機捷A8長庚醫院站
這邊的行政區域屬桃園，但基本上已經跟新北林口連在一起了，這一帶新社區發展得非常快，一直往周邊擴充，人口眾多對於UBIKE使用量也就大
這個站點雖然有很多車柱，但一班捷運靠站往往就可以消耗掉10+輛車，而且這邊是直達車與普通車同時進站的，所以經常看到APP上有剩餘一堆車輛，但往往瞬間就掛0。沒掛蛋的有很大機率是故障車輛
而這邊很奇怪，附近其他站點偏偏又有段不近的距離，經常在這邊思考著要現場繼續等，還是放棄走到其他站點，著實讓人無奈。
而這邊在2023年12月才開始有2.0的。
發生過意外嗎
解鎖人生首次搭救護車進急診室
發生過一次，但一次也就夠受的了
那是一個雨後地面微濕的日子，北車附近，騎的速度自認有點快了，也剛好是柏油與水泥路面的交界處，轉彎時當前輪壓到水泥路面的一瞬間，立馬倒車肩部重摔路面。整個人是痛到一直哀豪。路人幫忙叫了救護車送中興醫院急診，幸好的是骨頭只有錯位而沒有斷裂。
因為這件事情也休養了一個多月沒騎車，而日後騎車也安份多了，還是慢慢的騎安全第一。
最想要設站的點
北車及機捷A1站
這一大片區域內包含了北捷、台鐵、高鐵及機捷，每天進出的人流量應該是勇冠全台的。
但這邊所有的UBIKE站點全都是在周遭外圍區域，進出站到UBIKE點都要走上一小段路，並不像其他的捷運站只要一出站立即可換UBIKE走人。
而這片區域內明明有廣大的腹地可以架設站點，也絕對有廣大的使用族群，但為何不設點就不知了!有什麼不為人知的內情嗎?
高公局下面
是的，沒錯!就是高速公路局
就在高速公路上的路邊，其實有個轉運量非常大的公車站(行政區域是泰山)，說給人家聽都覺得不可思議。林口開出的公車，每班都停靠這，這裡可以快速的轉往雙北非常多的區域及林口、桃園南崁...
上下班尖峰時段公車靠站密度是非常的驚人。
通勤族都是把機車停在下方泰山路上，再穿越修車廠走到高速公路上
而這邊最近的UBIKE站點在泰林路上的泰山國中附近(站點叫台北花園廣場社區)，走路實在太遠了啊。應該造福一下需要出入泰山的通勤族
如何申請設立UBIKE站點?
超簡單容易的
曾有成功申請設立2個站點(共花了3次程序)的經驗來分享一下
公司附近UBIKE站點都要過馬路，路口又很大紅燈又很久，上下班總要走上一小段，對我這種重度使用者當然要想辦法解決
在老闆同意下用公司名義去申請(老闆只要求不要在正大門口就好)，於是就發函給台北市交通局(不是UBIKE公司喔，不要搞錯對象了，其他縣市或許主管機關不一樣)，掰了個需求者眾多、支持環保永續...之類的檯面話(其實是為了自肥)
第1次
同時申請2個站點，希望在公司左右兩側都設立，反正就亂許願亂槍打鳥的概念
大約1.5個月後承辦人聯絡場勘，承辦人會自己聯絡好里長，也是在這個場合頭一次見到里長。整個場勘過程約10分鐘解散。
1周後寄來會勘紀錄，同意在公司左邊設立，其實這也在預料當中，2中1，已經很好了。
之後就大約2個月的等待期，來施工架設是完全沒通知的，是同事看到告知才知道架好了喔!
事後觀察使用率還蠻高的耶，咦，公司內騎車的人應該不多啊，附近也沒有住戶...使用者哪冒出來的啊?
第2次
每次使用都要走到公司左邊，距離有點遠+偶會借不到車+懶，於是過半年後再度提出申請在公司右側也要有站點。
很快就被回復打槍，理由是附近已有其他站點了。
第3次
怎可這樣被打敗，不屈不饒再檢附圖面載明各站點的距離，各站點使用族群分析，再度去函。
這次就跟第1次一樣了，等場勘1.5個月+等會議紀錄1周+等施工2個月
所以公司左右兩側都有站點了，超便利的
所以整個申請流程相當的容易的，一點也不難
與UBIKE本身無關的訐譙
橫衝直撞的電動車
科技進步產品發展，電動機車與電輔車的分界越來越糢糊，
電輔車動力主要還是要靠踩踏來啟動及驅動(個人認知，從來沒騎過)，也就比較偏腳踏車類型
但實際上幾乎所有的自行車道上都充斥著那種連踏板都沒有的『電動機車』，然後後面掛個什麼「檢驗合格電動自行車」.....仗恃著電池強大的POWER用遠超過25的時速快速從旁邊刷卡，我想大家一定有種很幹的感覺
請我們英明偉大的政府可以拿出魄力改善一下現在自行車道的亂象
提供安全跨越淡水河的自行車道
以我個人來說通勤騎最短的路線是中興橋
但上下班的中興橋就像是執行神風特攻任務一樣，尤其是下班時段往三重方向
每次要上橋前都要一再的深呼吸.....好....衝
自認腿力已經不慢了，還是被機車族怒罵過4次
這邊唯一安全跨越淡水河的路線是台北橋，但要多繞3公里
可不可以多一條安全的自行車道啊
對UBIKE的期許
加強調度能力
前面有說過了，上下班時間某些站點經常會發生借不到車或滿柱無空位的狀況。好像也在媒體上看過好像是人力不足的關係。
這些狀況對於分秒必爭的通勤族
加強維修能力
所有人都知道座墊反轉就表示此車故障，等待維修人員前來處理。
或許是1.0即將下線的關係就放給它爛，2023年中旬後，1.0的車況品質急速下降，就常發生的就是氣壓不足，不是破胎0氣壓，而是沒有維護導致的氣壓不足，可以騎但很難騎。
下面這台車(編號台北01-01587)，故障放在這個站點大概有3個月了，就不相信這麼長的時間都沒有維修人員過來巡視?也不拉回廠維修?
這台01-01587已經掛在這邊超過3個月了，UBIKE的維修機制到底是出了什麼問題啊!
簡易的fitting還要是做好啊
UBIKE當然不是雞排旗下的競速車款，也不會有改裝或者太多更改幾何設定的問題
但座墊高低是可以自由調整的(這個調整機制2.0比1.0好太多了)
這邊要說的是坐墊傾斜度問題，經常有車的坐墊並非水平狀態
這個是需要動用到工具調整的
維修人員會閒到調整這個嗎?實務上很難，但這應該還是要做的
加強出廠品管
雞排身為世界第一大廠，這批剛出爐的桃園2.0，組裝品質真的是不行啊。不良率太高了
不知道是不是合約履約期限趕工緣故
總之，這不應該是世界第一大廠該有的品質
還車可以免靠卡
不知道有沒有可能改成這樣的模式
借車時必須靠卡，這時就綁定了使用者身分，還車時拿錯了卡也無法還車成功
於是在想啊，為何還要靠卡感應一次?
為何不當還車靠柱成功後，就自動抓取借車時的卡片進行扣款，這樣不是很方便嗎?
不知道會不會自己想太多了
UBIKE在越來越受歡迎的同時，也希望可以經營的越來越順暢
最後，祝大家騎車都順利平安
