興建「淡水河北側沿河平面道路」後，除了景觀破壞，自行車道的好空氣也一併消失了。
「節能減碳」是全球永續發展趨勢，也是新政府一再強調的施政方針，破壞河岸景觀及紅樹林生態的道路興建無疑是背道而馳！油價節節高昇已使得開車、購車民眾逐漸降低，意味著以汽車代步的民眾將逐漸改採大眾運輸或替代方式，其可以從現今河岸自行車道與一般道路眾多騎乘單車的民眾可應證。政府思維不應停留在「車多路塞就築馬路」的舊思維，而應有更長遠、通盤、永續的規劃及觀瞻！市區內單車少有專用道而常夾縫求生，淡水河岸自行車道是騎單車朋友不可多得的安全、舒適、休閒、熱門的景觀專用道，本道路規劃上緊臨自行車道，未來騎單車相伴隨的是呼嘯疾駛的噪音、油垢、廢氣，廣大單車族權益何在？
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交通運輸 | 台灣新聞
本報2008年7月10日台北訊，陳誼芩特稿
行政院宣佈興建不是蘇花高的「蘇花公路危險路段的替代道路」，被喻為「借屍還魂」，且命名之玄妙搞的大家頭昏腦脹。其實會使用這招的不只行政院，台北縣政府也早已悄悄在推動不是「淡水河北側沿河快速道路」的「淡水河北側沿河平面道路」。
「淡水河北側沿河快速道路」簡稱淡水快，由交通部公路總局在1996年之前提案，2000年被環評否決後，不得再提案。而「淡水河北側沿河平面道路」由台北縣政府於今年初開始主導推動，宣稱其為「台2線外環道路」，且因掐頭去尾後，長度不及原淡水快的12.8公里，只有4.7公里，不到5公里的環評標準。
另外，縣政府執意興建平面道路的理由，是台2縣擴寬經費高於新建道路，加上「要有淡水河平面道路作為替代道路，才能進行台2縣拓寬」，宛如蘇花高之於台9線的翻版。唯一不及蘇花高的地方在於，台9線「10年內造成1000人死於交通事故」，而台2線只是交通壅塞而已。
「淡水河北側沿河平面道路」的路線，和淡水快稍有不同。因其吸取淡水快的前車之鑑，避免重蹈覆轍，巧妙的避開河川區域、古蹟遺址和自然保留區。但離自然保留區最近的距離只有1公尺多，如何不影響生態環境？
令人不解的是，根據「淡水河北側沿河平面道路」的規劃，包括10層樓高的高架橋路段，以及地下箱涵和平面路段，用路人沿途只有「7分鍾」的車程，就可以欣賞行道樹從樹根到樹冠的風景，這樣的道路又何以命名為「平面道路」？
道路工程 | 蘇花高 | 淡水河北側快速道路 | 淡水河北側平面道路
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發表時間: 週四, 2008-07-10 02:33 提交人: 陳誼芩
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還有影響到騎車的單車愛好傷害有多大!?
1.縣政府打算從關渡--竹圍--紅樹林--淡水 在這淡水河右岸(騎車可以台北淡水往返這條)興建
2.傷害的是:
1.關渡到紅樹林這邊嚴重破壞紅樹林生態
2.往後騎單車是在高架道路的下方.就是吸橋上往下的廢氣跟粉塵
3.淡水河右岸的單車沿岸景觀 完全被破壞(大型開發有可能不受破壞嗎!?)
淡水河不再能夠"親水河岸" 關渡經過竹圍到紅樹林的河岸景觀都被淹沒
4.高架道路施工期間(施工時間大家都知道政府蓋工程的效率)影響無法自由單車
且,破壞原本的照明跟動線(治安及車友的權利勢必首當其衝)(一蓋起碼動則3~5年
你看連台北市蓋大度路往台北方向的機車道蓋多久了!?)
5.施工完成後!你可以想像台北市最美的一條單車道就是變成給高架道路的支柱
破壞.騎車的視覺及空氣品質鐵定受到影響.橋下晚上光線不足..
最後:無論是住在哪邊的車友~這或許跟你沒有相關的環境影響
但是住在台北城的車友們~有幾個熱愛騎單車的人從沒有來過這條美麗的單車道呢!?
很多事情不做,以後也沒有機會做了~大家建議縣政府多想點辦法吧!
真的動工了~大家短期(動則3~年)少一條單車道
長期,就想像這邊的單車道上面多條高架道路(就像是在市民大道下方騎車)
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～其實，本來已經不會蓋的快速道路最近又在北縣府的計畫中了，
若程序跑完馬上就會送營建署申請中央預算（還記得台北縣特二號道路嗎？）
在這些過程了，在地居民與其他縣民市民的聲音不見了，
幾場不通知居民參加的公聽會其實就只是橡皮圖章而已。
對了，跟車友們有關的事情來了，整個計畫將會破壞關渡段的淡水河河岸景觀，
然後，在城市裡面單車最棒的路線就不見了
這整件事情其實是台北縣政府為了討好建商而打算配合建商炒房產的手法，
不然的話在消息還沒放出來的時候為什麼許多淡水的推案銷售人員就早已
信誓旦旦的說會有一條快速道路可直達市區？
建商早就知道，且早已經在用這話題炒房
最後知道的是我們。
許多人對政治反感，但是你越不理它它還是一樣管到你，
與其這樣厭煩，假裝沒看到，不如我們自己來好好討論政策，
大家可以討厭政客，但千萬不能討厭、進而漠視政治。
你不關心你繳的稅用到哪裡去了？
你不關心你有沒有好的騎單車環境？
你不擔心自己的未來？家人與小朋友的未來或教育？
其實這都是政治啊！
有點離題，
不過，我的重點是：
大家都關心自己的車子硬體，也應該一起來關心我們的騎車環境，
有好的環境，騎車才會高興快樂！
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577ce025 wrote:
就我以前的了解(路線...(恕刪)
唉~就算是無奈的政府真的要給淡水人短利的建這條道路
但是 自行車道跟環境的的確確會在動工跟施工過後
有相當程度的影響~
這不是經濟帶來的正面或是交通便捷的可以對價的!
要為往後的地球想想~跟自己的下下一代~紅樹林是台灣很寶貴的資源
況且~假使這是日本的建造,或是歐美的建造工程,我相信會有最低程度的影響下
做好環評跟前瞻的設計(中山北路是日本人遺留下來的林蔭大道)
但是反觀這次的環評都給予"不宜開發"的建議~
況且這段道路真的是會替淡水觀光帶來多少的便利呢?
北二高開通了~深坑豆腐那邊生意有更好嗎?
貓纜完成了~貓空那邊有比較好的生意嗎?
雪隧竣工了~宜蘭的觀光產業真的有邁向蓬勃嗎?
淡水的居民真的以為這條路開通了?交通會更便利嗎?
那捷運是否一點作用都沒有了!?
假日就是湧進大量的人潮(生活品質會好嗎?房價真的會節節高升嗎?)
雙贏的方式,我想就是台2線民權路的拓寬是可行的
注意一下往淡水方向,打從進入竹圍開始大部分的房子幾乎都是往後縮
距離現在的路面都起碼有1.5米到2米
(馬偕醫院新館的外圍,BNW,到紅樹林對面的大樓都是早就為了配合政府的政策禁建)
但是就是想不透?一樣的路段,差別性不太...
就是要去破壞一條完成大家每天生活運動的環境...而不卻用之前的計畫!?
這錢真的花下去有比較少嗎?我相信徵收土地,拆除費用跟拓寬工程絕對比蓋一條新的高架來的便宜
37億耶~難道這民權路到登輝大道這段不到3公里的房子全部徵收來做道路用地需要花費超過37億嗎?
希望能夠雙贏的局面,更不要是雙敗的下場~
受傷最大的不是誰?就是生活在淡水的人
